4月18日，第(dì)二十(shí)届上(shàng)海国际汽车(chē)工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级车(chē)展，热(rè)闹到什(shén)么程度？据传(chuán)闻，进入展览(lǎn)会的门票(piào)已经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大(dà)佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德(dé)，大(dà)众汽车集团管(guǎn)理董(dǒng)事会(huì)主席奥博穆、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰集团股份公司董事(shì)会主席康林(lín)松(sōng)、宝(bǎo)马(mǎ)集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝(bǎo)马在董事长齐(qí)普策的(de)带领下，整(zhěng)个宝马集团董事会近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌(bīn)等(děng)一种车企大佬也现(xiàn)身展台(tái)，为自家车站场子。就连还待出(chū)产(chǎn)的小(xiǎo)米汽车大boss雷军(jūn)也现身车展，在各家(jiā)老板的接待下，参观(guān)了(le)蔚(wèi)来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今年燃油车的比例还在减少，而在(zài)能源车的势头之(zhī)下，国产车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问界，自主品牌(pái)们的(de)展区更(gèng)大了，围观的人也更多。尤其是(shì)在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌(pái)展览(lǎn)的8号馆，馆内人最(zuì)多的居然(rán)是(shì)比亚(yà)迪旗下(xià)的仰望。

　　有人(rén)说，这(zhè)番(fān)热闹，给国内车(chē)商狠狠提振了(le)一口(kǒu)气，是(shì)全球车企(qǐ)看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车被(bèi)逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会(huì)见真(zhēn)章。《市界(jiè)》在现场了解到(dào)，在超1000家的参展企(qǐ)业中(zhōng)，新能源(yuán)车企占比(bǐ)达(dá)到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家(jiā)车企带来的上百款新车，有七(qī)成都是(shì)新能(néng)源(yuán)车。不仅是(shì)造车(chē)新势力，国产自主品牌、合(hé)资品牌和豪华(huá)外资车企都把(bǎ)新(xīn)能车晒到(dào)最前面(miàn)的展台上。

　　就(jiù)连展会现场(chǎng)的(de)广(guǎng)告牌(pái)，也很难找到高调宣传燃油车型(xíng)的(de)车(chē)企(qǐ)，观展的行业人士和媒体都聚(jù)集在新能源汽车身上(shàng)，燃油车的存(cún)在感相当(dāng)低(dī)，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的(de)650万辆(liàng)，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从(cóng)2017年的2365万(wàn)辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策(cè)加码。比如欧洲(zhōu)议(yì)会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃(rán)油轿车和小货车(chē)零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)；我国海南计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额(é)不(bù)断(duàn)压缩，还有政(zhèng)策驱动(dòng)，燃油(yóu)车生存空间(jiān)越来越(yuè)窄。有多夸(kuā)张？2021年(nián)传统(tǒng)燃油车市(shì)场现存85远则怨近则不逊是什么意思解释，远则怨,近则不逊个品牌(pái)，其中34个品牌月(yuè)销量千台以(yǐ)下(xià)，9个品牌(pái)消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌(pái)乘用车(chē)一季度市(shì)场份额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最(zuì)畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十年(n远则怨近则不逊是什么意思解释，远则怨,近则不逊ián)来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越(yuè)积越多(duō)，利润越来(lái)越少(shǎo)，现金流(liú)无(wú)比紧绷，燃油(yóu)车(chē)坐(zuò)不住了(le)，先是清理库存、回(huí)笼(lóng)现(xiàn)金。湖北东风系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到(dào)12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌全(quán)部加入混战，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年(nián)将在欧(ōu)洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将(jiāng)在欧(ōu)洲停售(shòu)燃油车；本田停(tíng)售燃油车的时间节点是2040年，计划(huà)在几年(nián)内向包括电气(qì)化在内的研发(fā)项(xiàng)目投资总计约5万亿(yì)日元(yuán)，约为(wèi)463亿美元。丰田也(yě)表示(shì)计(jì)划2030年率(lǜ)先于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地区停售燃(rán)油车。

　　国产(chǎn)车(chē)方面，长安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传(chuán)统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前(qián)停(tíng)止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用(yòng)车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃(rán)油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名(míng)汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营(yíng)则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全(quán)面转型电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布(bù)加迪纷纷推(tuī)出(chū)插电混合(hé)动(dòng)力车(chē)型。

　　不过(guò)，从传统燃(rán)油(yóu)车转型新能(néng)源，容(róng)易(yì)吗？

　　转型有(yǒu)那么容易(yì)吗？

　　此次车(chē)展前夕(xī)，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出(chū)狠话(huà)称：“新势力(lì)会的，我们三年就学(xué)会(huì)了。我们会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一(yī)直(zhí)被并(bìng)称(chēng)为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利(lì)汽车(chē)连(lián)续五年夺得中国品牌(pái)乘用车销量(liàng)冠军，市值也长期处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪(dí)大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪(dí)将吉利(lì)远远甩在后面(miàn)，主要的原(yuán)因是什么？吉利方(fāng)也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌(pái)第一的地位，新能源业务被(bèi)优秀的(de)同行拉开(kāi)了(le)距离(lí)，股价也(yě)从2021年36元(yuán)的(de)最高点跌(diē)到现在的9元左右(yòu)，原因是新能源转(zhuǎn)化的速度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉(jí)利(lì)汽车视为新能源转型的探路石几何汽车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这将是东半(bàn)球最好(hǎo)的电动(dòng)车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫得响亮(liàng)，结局却不美(měi)妙。第二年，几何(hé)汽车(chē)全(quán)年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低(dī)成本探索策略。隐藏(cáng)在高(gāo)性能纯(chún)电动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设(shè)计(jì)风格上都极为类似，几(jǐ)何A也常被戏(xì)称(chēng)为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之外，几(jǐ)何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大型营(yíng)销活动就(jiù)是作(zuò)为外事礼宾(bīn)用车出现在北京外交官(guān)之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉(jí)利旗(qí)下出行平台曹操出(chū)行宣布，将推出优选(xuǎn)打车(chē)服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽(qì)车等诸多(duō)品(pǐn)牌都是(shì)先从B端市(shì)场中冲(chōng)出来的。但从几(jǐ)何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几年年内推出的都是换壳车，自(zì)然(rán)却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么(me)会选择(zé)低成本(běn)探索策略(lüè)？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年(nián)，新能源尚(shàng)在萌(méng)芽阶段(duàn)，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新(xīn)势力(lì)均深陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与此同时，吉利(lì)燃(rán)油车销量再度刷(shuā)新纪(jì)录(lù)，达到150万辆，单(dān)车利(lì)润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油(yóu)车，一边是普遍(biàn)亏损的电动车(chē)，对(duì)于(yú)吉利来说(shuō)，要从如日中天的燃油车中分出(chū)资源(yuán)来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说意识到自己(jǐ)落人一步后，吉(jí)利迅速(sù)调整战略，开始多品牌运作(zuò)，高中低(dī)端全覆盖，各种技术(shù)路径全部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新(xīn)能源销(xiāo)量排行榜(bǎng)第四位。令人(rén)惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源(yuán)汽车销量只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道(dào)确实有(yǒu)独(dú)特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是(shì)那个只有互联网基因，需要(yào)完(wán)全依赖代工加工的新军了，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销售渠道已(yǐ)有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之(zhī)久的新能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且(qiě)今年年(nián)初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价(jià)格战(zhàn)的猛(měng)烈程度已(yǐ)经(jīng)超(chāo)乎想(xiǎng)象，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传(chuán)统燃油(yóu)车的第(dì)一个挑战就是有没有持续输血造车(chē)的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加快(kuài)，凭借(jiè)技(jì)术和资金优势抢占(zhàn)市(shì)场的头(tóu)部玩家(jiā)也很难(nán)说建立了护城河，而对于毫无优(yōu)势(shì)的中尾(wěi)部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能(néng)源赛(sài)道火(huǒ)热的时候，国内一度有超过(guò)200家新能源车企，许多车(chē)企既没有技术也没(méi)有造(zào)车(chē)资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补(bǔ)贴(tiē)和融资后就玩消(xiāo)失。一(yī)些新(xīn)能源企业的市值(zhí)也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年(nián)以后(hòu)，是最好(hǎo)的时候，也是最(zuì)坏(huài)的时候。

　　技术不够(gòu)硬(yìng)、生产(chǎn)链(liàn)跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消(xiāo)费(fèi)者需求(qiú)的(de)会被(bèi)残酷淘(táo)汰，最终(zhōng)集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一(yī)位网友(yǒu)的(de)话来说：“还要降价(jià)，现在才(cái)到(dào)哪(nǎ)？要是随便(biàn)就(jiù)搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的(de)角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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