4月18日，第(dì)二十届(jiè)上海国际汽车工业展(zhǎn)览会(huì)拉开(kāi)帷幕，这(zhè)是今年(nián)全球首场A级车展，热(rè)闹到什么(me)程度？据(jù)传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了(le)800一(yī)张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理(lǐ)董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司(sī)董(dǒng)事会主席康林松、宝(bǎo)马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技(jì)术官中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级(jí)高管(guǎn)齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝(bǎo)马集团(tuán)董事会(huì)近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等一种车企大(dà)佬也现身(shēn)展台，为(wèi)自家车站场子。就连还待出产的(de)小(xiǎo)米(mǐ)汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家老板的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比(bǐ)例还在减少(shǎo)，而在能(néng)源车(chē)的势头(tóu)之(zhī)下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪、问界，自(zì)主品(pǐn)牌们的(de)展区更大(dà)了(le)，围观的人也(yě)更多。尤其(qí)是在(zài)保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳(láo)斯莱斯等超滴滴总部在北京哪个区，滴滴总部北京地址豪华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居(jū)然(rán)是比亚迪旗下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车(chē)商狠(hěn)狠提(tí)振了一口(kǒu)气(qì)，是全球车企看(kàn)好(hǎo)中国汽车市场的(de)信号。

　　其实(shí)这也(yě)是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什(shén)么样了(le)？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在(zài)现场(chǎng)了解到(dào)，在超1000家的参展企业中，新能(néng)源车企占比达到(dào)了80％以(yǐ)上(shàng)，而(ér)且(qiě)汇总各(gè)家(jiā)车企带来的上百款新(xīn)车，有(yǒu)七成都(dōu)是(shì)新能源车。不仅是造车(chē)新势力，国产自(zì)主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车企都把(bǎ)新能车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也(yě)很难找到(dào)高调宣传(chuán)燃油(yóu)车型的车企，观展的行业人士和媒(méi)体(tǐ)都(dōu)聚(jù)集在(zài)新能源汽车身上，燃油车的存在感相当(dāng)低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年(nián)的650万辆(liàng)，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用(yòng)车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比如(rú)欧洲议会通(tōng)过了《2035年(nián)欧洲新售(shòu)燃油(yóu)轿车(chē)和(hé)小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将(jiāng)从2035年(nián)起禁止销(xiāo)售(shòu)新的燃油车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划(huà)2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还(hái)有政策驱(qū)动，燃油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张？2021年传统燃(rán)油车市(shì)场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车(chē)国内(nèi)零售(shòu)销量(liàng)达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成(chéng)为了中国(guó)最(zuì)畅销的乘用车(chē)品牌，这是几十年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越多，利(lì)润越来(lái)越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住(zhù)了，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万(wàn)，引(yǐn)发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是(shì)合(hé)资品牌全(quán)部加入(rù)混战，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车(chē)企转型步伐。

　　大(dà)众表示(shì)到(dào)2030年将(jiāng)在欧洲市场停(tíng)售旗(qí)下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油(yóu)车；本(běn)田停售燃油车(chē)的(de)时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电气(qì)化在内的研(yán)发项目(mù)投资(zī)总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰(fēng)田也表(biǎo)示(shì)计(jì)划(huà)2030年率先(xiān)于中国、欧(ōu)洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安(ān)汽车计(jì)划在2025年全面停售传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车；北(běi)汽集团将(jiāng)在(zài)2025年前停止(zhǐ)自主品牌(pái)传统燃油乘用车(chē)在中(zhōng)国(guó)的(de)生产(chǎn)和(hé)销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽车的占(zhàn)有(yǒu)率提(tí)升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型电(diàn)动(dòng)化(huà)做准备。兰博基(jī)尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合动(dòng)力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动车型(xíng)EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话称：“新势力会的(de)，我们三年就(jiù)学会了(le)。我(wǒ)们(men)会的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可以先(xiān)来看(kàn)看“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉(jí)利(lì)汽车、长城(chéng)汽车(chē)与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连(lián滴滴总部在北京哪个区，滴滴总部北京地址)续五(wǔ)年夺得中国品牌(pái)乘用(yòng)车销(xiāo)量冠军(jūn)，市值(zhí)也长(zhǎng)期(qī)处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利(lì)汽车。尤其(qí)是市值(zhí)表现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主要(yào)的原(yuán)因(yīn)是什么(me)？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉自主品牌第一(yī)的地位，新能(néng)源业(yè)务被优秀的同行拉(lā)开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的(de)最(zuì)高点跌到现在的9元左右，原因是新能(néng)源(yuán)转化的速(sù)度和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉利汽车视为新能(néng)源转(zhuǎn)型的(de)探路石(shí)几何汽车上(shàng)市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安(ān)聪慧甚至(zhì)在发布(bù)会(huì)上对外(wài)宣称“这将是东半球最好的电(diàn)动车(chē)”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却(què)不(bù)美妙。第二(èr)年(nián)，几何汽车全年销(xiāo)售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电(diàn)低成本(běn)探索(suǒ)策(cè)略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的外表之(zhī)下，几何(hé)A的内核就是一(yī)款(kuǎn)“油改电”的(de)产品(pǐn)。由(yóu)于在产品定(dìng)义、设计风(fēng)格上(shàng)都极为类(lèi)似，几何A也常(cháng)被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电(diàn)的产品策略(lüè)之外，几(jǐ)何A还(hái)将营销(xiāo)中心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大型营销活动就(jiù)是作为外事礼宾用车出现(xiàn)在北京外交官之夜(yè)的(de)晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操(cāo)出(chū)行宣(xuān)布，将推出优(yōu)选打车服务并上(shàng)线几何A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽车(chē)等(děng)诸(zhū)多品(pǐn)牌都是先从B端市场中(zhōng)冲(chōng)出(chū)来(lái)的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽(qì)车在问(wèn)世后的(de)几年年内(nèi)推(tuī)出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本探索(suǒ)策略(lüè)？实在是赚得太舒服了(le)。几何汽车发布前一年(nián)，新(xīn)能(néng)源尚在萌芽(yá)阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的(de)新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生(shēng)死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更(gèng)飚至8445元。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车(chē)，一(yī)边是(shì)普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉(jí)利来说，要从(cóng)如日中天的燃油(yóu)车中分出资源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步后，吉利迅(xùn)速(sù)调整战略，开始多品牌运作(zuò)，高中低(dī)端(duān)全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源(yuán)销量排行榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有(yǒu)比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销售渠道确(què)实有(yǒu)独(dú)特的优(yōu)势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新(xīn)能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新(xīn)势力”也(yě)不是(shì)那个(gè)只有互联网基因(yīn)，需要完全依赖代工加工(gōng)的(de)新军了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者(zhě)，在(zài)产业链(liàn)和销(xiāo)售渠(qú)道已(yǐ)有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年(nián)之久的新能(néng)源(yuán)购(gòu)置补贴没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱(qián)完全(quán)要靠自己。而且今年(nián)年初(chū)，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经(jīng)超(chāo)乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接连入局发(fā)力，对(duì)传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车的第一个挑战就是有没有持续输血造(zào)车的能(néng)力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭(píng)借技术和资金优势抢占市场(chǎng)的(de)头部玩(wán)家也很难说(shuō)建立了护城(chéng)河，而对于毫无优(yōu)势(shì)的中(zhōng)尾(wěi)部玩(wán)家(jiā)们(men)，现(xiàn)实(shí)更加残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能(néng)源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能(néng)源车(chē)企，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚(shèn)至有些(xiē)就靠(kào)PPT造车，其(qí)中(zhōng)还有不少车企是(shì)为了“骗(piàn)”补和“骗”融(róng)资(zī)的，在拿(ná)到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业(yè)的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需(xū)求的会被残酷淘(táo)汰，最终集(jí)中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网(wǎng)友的(de)话(huà)来说：“还(hái)要降价，现在(zài)才到哪(nǎ)？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度(dù)来(lái)说：这种情况，非常(cháng)nice。

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