4月(yuè)18日(rì)，第(dì)二十届上海国际汽(qì)车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年(nián)全球(qiú)首场A级(jí)车展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览会的(de)门票已经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相关人(rén)员得知，贝(bèi)瑞德，大(dà)众(zhòng)汽(qì)车集(jí)团(tuán)管理董事(shì)会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)集团(tuán)股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐(qí)普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田副(fù)社长(zhǎng)兼(jiān)首(shǒu)席技(jì)术官中岛(dǎo)裕树等国际(jì)车(chē)企顶级高管(guǎn)齐(qí)聚。甚(shèn)至宝马在(zài)董事长齐普(pǔ)策的(de)带领(lǐng)下，整(zhěng)个宝马集团董(dǒng)事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等(děng)一(yī)种车企大(dà)佬也现身展台，为自家车(chē)站(zhàn)场子。就连(lián)还(hái)待出(chū)产的小米汽车大boss雷(léi)军也(yě)现身车展，在各家老板的(de)接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场(chǎng)最明(míng)显的感受(shòu)是，今年燃油车的比例(lì)还(hái)在(zài)减少，而在能源车(chē)的势头之下，国产(chǎn)车成为绝对(duì)主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到(dào)比(bǐ)亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围(wéi)观(guān)的(de)人(rén)也(yě)更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览(lǎn)的8号(hào)馆，馆内人最(zuì)多的居然是比亚迪(dí)旗下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人(rén)说，这(zhè)番热(rè)闹，给国内车商狠狠提(tí)振了一口(kǒu)气，是全球(qiú)车企(qǐ)看(kàn)好中国汽车市场的信号(hào)。

　　其(qí)实(shí)这也(yě)是风暴来临(lín)前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家的参(cān)展企(qǐ)业中，新能(néng)源车企占(z没带罩子让捏了一节课感受hàn)比达(dá)到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带来的(de)上百(bǎi)款新车(chē)，有七成都是新能源(yuán)车。不仅(jǐn)是造车新势(shì)力，国产(chǎn)自主品牌、合资品(pǐn)牌和(hé)豪华外资车(chē)企都把新(xīn)能车晒到最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现场的广告牌(pái)，也很(hěn)难找到高调宣(xuān)传(chuán)燃油车(chē)型(xíng)的(de)车(chē)企，观展的(de)行业人士和媒体(tǐ)都聚(jù)集在(zài)新(xīn)能(néng)源汽车身(shēn)上(shàng)，燃(rán)油(yóu)车的存在(zài)感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据(jù)乘联会数(shù)据，新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的(de)是，传统(tǒng)燃油车(chē)（乘用车(chē)）销量(liàng)从2017年(nián)的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还(hái)有(yǒu)政(zhèng)策加码。比如欧洲议(yì)会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴(bā)黎(lí)计(jì)划(huà)2025年(nián)，禁售柴(chái)油车；美国加(jiā)州：计(jì)划(huà)2029年，禁售燃(rán)油公交(jiāo)车；印度(dù)计划2030年(nián)，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油(yóu)车；我国海(hǎi)南(nán)计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车。

　　市(shì)场份额(é)不断压缩，还(hái)有政策驱动(dòng)，燃(rán)油车生存空间(jiān)越来(lái)越(yuè)窄。有多(duō)夸张？2021年传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车市场(chǎng)现存(cún)85个品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个品牌(pái)月销量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源(yuán)乘(chéng)用车国内零(líng)售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国(guó)品牌(pái)乘用车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十(shí)年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越(yuè)多，利(lì)润(rùn)越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐(zuò)不(bù)住(zhù)了，先(xiān)是清理库存、回笼现(xiàn)金(jīn)。湖北东风(fēng)系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌(pái)、主流品牌、还是(shì)合资品牌全部加(jiā)入混战，高(gāo)达五万(wàn)、十(shí)万(wàn)甚至价(jià)格腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲(zhōu)停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车；本(běn)田停售燃油车的时间(jiān)节(jié)点(diǎn)是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括电气化在内的研发项目投资总(zǒng)计约5万亿日(rì)元(yuán)，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率先于(yú)中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车(chē)计划在2025年全面停售传统燃油(yóu)车(chē)；北汽集(jí)团将在2025年前停止自主品牌传(chuán)统燃油乘(chéng)用车在中国的(de)生产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份(fèn)全面停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车(chē)的车(chē)企。上(shàng)汽、一(yī)汽、广汽(qì)、东风等(děng)一系列知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将(jiāng)新(xīn)能源汽(qì)车的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华品牌的(de)大本营则更为(wèi)迫切。奥(ào)迪、梅(méi)赛德斯(sī)-奔(bēn)驰(chí)都将重金(jīn)投入，为全面转(zhuǎn)型电(diàn)动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪(dí)纷纷推(tuī)出插电混(hùn)合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们(men)三年就学(xué)会(huì)了。我(wǒ)们会的，新势力十年都学不(bù)会(huì)。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽(qì)车、长城汽车(chē)与比亚迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利汽车连续五(wǔ)年夺得(dé)中国品牌乘用车销量冠军，市值也(yě)长(zhǎng)期处(chù)于“自(zì)主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主要的原因是什么(me)？吉利(lì)方也(yě)很坦诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉(diào)自主品牌(pái)第一的地位(wèi)，新能源业务(wù)被优秀的同行拉开了距(jù)离，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原(yuán)因是新能源(yuán)转化的速度和(hé)布局(jú)让人不满意。”没带罩子让捏了一节课感受>

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源转(zhuǎn)型的探路石几(jǐ)何(hé)汽(qì)车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上对(duì)外宣(xuān)称“这(zhè)将(jiāng)是东(dōng)半球(qiú)最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择(zé)了油改(gǎi)电低成本探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的(de)外(wài)表之下，几何A的(de)内(nèi)核就(jiù)是(shì)一款“油(yóu)改电”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设计风格上都极为类似，几(jǐ)何A也(yě)常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略之外(wài)，几何A还将营销中(zhōng)心放在了B端(duān)市(shì)场。比如，几何A上(shàng)市后的首场(chǎng)大(dà)型营销(xiāo)活动就是作(zuò)为(wèi)外事礼宾用车出现在北(běi)京(jīng)外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利(lì)旗下出行平(píng)台(tái)曹操(cāo)出行宣布，将(jiāng)推出优选打车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等(děng)诸多品牌都是先从(cóng)B端(duān)市场中冲出来的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后(hòu)的几年年(nián)内(nèi)推出的(de)都(dōu)是换壳车，自(zì)然却少(shǎo)消费(fèi)者买单。

　　吉利为(wèi)什(shén)么(me)会选(xuǎn)择低成本(běn)探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新(xīn)能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅(jǐn)有5％，特(tè)斯拉(lā)在内的新(xīn)势(shì)力(lì)均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪(jì)录，达到(dào)150万辆，单车利润(rùn)更飚至(zhì)8445元。

　　一(yī)边是(shì)躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对(duì)于吉(jí)利(lì)来(lái)说，要(yào)从如日中(zhōng)天的燃油车中分出(chū)资源来布(bù)局新能源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己落人一步后(hòu)，吉(jí)利迅速调(diào)整战(zhàn)略，开始多(duō)品牌运作，高(gāo)中低端全覆(fù)盖(gài)，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚(yà)迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销(xiāo)售渠(qú)道确实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏的(de)销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉(jí)利、埃安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源(yuán)乘(chéng)用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不(bù)是那个只有互联网基因，需要完全依赖代工加工(gōng)的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道(dào)已有自己的沉(chén)淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的(de)新能源购(gòu)置补贴(tiē)没(méi)有了，赚钱完(wán)全(quán)要靠(kào)自(zì)己。而(ér)且今年(nián)年初，特(tè)斯拉全系大(dà)幅降价，价格战(zhàn没带罩子让捏了一节课感受)的猛烈程度已经超乎想象，随(suí)着越来越多“强悍”的(de)选(xuǎn)手接连入局(jú)发力，对传统(tǒng)燃油车的第(dì)一个挑(tiāo)战就是有没有持续输(shū)血造车的能力(lì)。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行(xíng)业(yè)洗(xǐ)牌速度(dù)加快(kuài)，凭(píng)借技术和资金优(yōu)势(shì)抢占市场的头部(bù)玩(wán)家也很难说建立了护城河(hé)，而(ér)对于毫无优势(shì)的中(zhōng)尾部(bù)玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时(shí)候，国内一度有超过200家(jiā)新能源车企，许多(duō)车企既(jì)没有技(jì)术也没有造车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是(shì)为了“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资(zī)的，在拿到补贴和融(róng)资(zī)后就(jiù)玩消失。一些新能源企(qǐ)业的市值(zhí)也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生(shēng)产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需求的(de)会被残酷淘(táo)汰，最终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户(hù)的角度来说：这(zhè)种情况，非常(cháng)nice。

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