5月15日，知名(míng)经(jīng)济(jì)学家任(rèn)泽平(píng)发文称：“建(jiàn)议推出五(wǔ)年内燃(rán)油车禁售时(shí)间表，河北(běi)以南，大力发(fā)展新能(néng)源(yuán)，双碳，扩(kuò)大内需(xū)”。

　　此番言论(lùn)也引起网友(yǒu)热议，“河北(běi)以北地(dì)区，就(jiù)不适合开电动车了？”“燃油(yóu)车的生产(chǎn)销售和(hé)使(shǐ)用难(nán)道就(jiù)不(bù)能产(chǎn)生(shēng)内需(xū)吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段(duàn)新能源车市占率屡创新高，五(wǔ)年后燃(rán)油车可(kě)能真要退出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄河科(kē)技学院客(kè)座教授张翔则向时代财(cái)经表示：“汽车不仅是一种(zhǒng)交通工具，也是大宗商(shāng)品，关系到经济发(fā)展。很多车企(qǐ)对于GDP和(hé)就业都有很大贡献(xiàn)，禁售时(shí)间点不合理，过快禁售(shòu)燃油车可能(néng)会造(zào)成失业问题，五年内(nèi)禁售的建议过(guò)于(yú)激进(jìn)了。”

　　浙江(jiāng)大学(xué)国(guó)际联合(hé)商(shāng)学院数字经济与金融创新研(yán)究中心联席主任(rèn)盘和林认(rèn)为，任泽平(píng)的观点过度乐观。“新(xīn)能源车的推广瓶颈(jǐng)不是销(xiāo)售，而是基础设施，当(dāng)前我国(guó)配套设(shè)施供给尚不完(wán)善(shàn)，可能(néng)会出现充电桩挤兑(duì)等情况。”他(tā)对时代财(cái)经(jīng)说道(dào)。

　　多次力挺新能源

　　公开(kāi)资料显示，任泽平毕业于清华大学经济(jì)管理(lǐ)学院博士后，中国人民大学经济学(xué)博士。曾(céng)任国泰(tài)君安证券研究(jiū)所董事(shì)总(zǒng)经理、首席宏观分(fēn)析师等职(zhí)务(wù)，现任(rèn)中国民营经济研(yán)究会副会长。他最为知(zhī)名的职务曾是(shì)恒(héng)大集团首席(xí)经济学(xué)家兼(jiān)恒大经济研究院院长。

　　值得注意(yì)的(de)是，任泽平曾在(zài)多个场合为新能源汽(qì)车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽(zé)平在2022年新能源(yuán)汽(qì)车产业(yè)链投资年会上表示，在当下，新能源相(xiāng)关的产(chǎn)业是未来中国经济最有希望(wàng)的，最具爆发(fā)力的领(lǐng)域，从(cóng)长远看，当下不投新能(néng)源，就像20年前(qián)没买房(fáng)。

　　对于(yú)巴菲特减持比亚迪一事，任(rèn)泽平此前更是直言股(gǔ)神错了(le)。“巴菲特这次减持不(bù)知出于何种目的(de)，如果是看空新(xīn)能源行业前景(jǐng)的话(huà)，巴菲特这次错了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对新能源也未必了解，否则不至于错过特斯拉等(děng)美(měi)国近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平宏观(guān)账号发现(xiàn)，每隔(gé)一段(duàn)时间，任(rèn)泽平(píng)就(jiù)会(huì)通过(guò)公众号复读“当下不投新能(néng)源，就(jiù)像20年前没(méi)买房(fáng)”的口号，可见其(qí)对于新能(néng)源行业的信心满满。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当(dāng)下不投新能(néng)源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车，欧盟(méng)分歧重重(zhòng)

　　任(rèn)泽平的乐观在一定程度上是有道理的(de)，毕竟欧洲地(dì)区已经确定了禁售(shòu)冯石原型人物是谁 冯石陆光达原型燃油车的时(shí)间表，但他可能有些(xiē)过于乐(lè)观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批(pī)准的燃油车禁售时间表(biǎo)正式生(shēng)效。根据欧盟理事会此前(qián)批准的法(fǎ)规(guī)，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁止(zhǐ)销售非(fēi)零碳排放的新(xīn)燃(rán)油车。不过，在德(dé)国要求下，使用碳中性燃料的(de)新燃油车(chē)有望在2035年后继续销售。

　　欧盟(méng)理事会(huì)在声明中指出，根据这项法规，从2030年(nián)到2034年，新的燃(rán)油轿(jiào)车和小(xiǎo)型客货车的(de)二氧化碳(tàn)排放量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和(hé)50％，到(dào)2035年(nián)均降至零。声明还表示，欧盟委员会将在与利益相关者协商后(hòu)提(tí)出一(yī)项提案，在(zài)2035年(nián)后允许(xǔ)完全使(shǐ)用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对于(yú)“禁售燃油车(chē)”的态度(dù)也有所保留。目(mù)前的(de)禁售时间(jiān)表是(shì)各方妥协的结(jié)果(guǒ)，围绕相关(guān)具体条款(kuǎn)，欧盟内部一度(dù)爆发分歧，导致原定3月初的(de)批准(zhǔn)流程被(bèi)迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油(yóu)车的一种担忧是(shì)就业问(wèn)题。欧(ōu)洲汽车供应商联合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年(nián)欧盟(méng)汽车(chē)生产商可能被迫削减50万(wàn)个工(gōng)作(zuò)岗位。福(fú)特汽车首席(xí)执行官吉姆·法利估(gū)算，生产电动汽(qì)车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽(qì)车业按(àn)照这个(gè)比例计算，相当(dāng)于(yú)要减少140万(wàn)个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市(shì)场，如今(jīn)新能源汽车销(xiāo)量确实一路高(gāo)歌(gē)猛进。乘联会数据(jù)显示(shì)，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆新能(néng)源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅(fú)超过此(cǐ)前(qián)的20％目标。

　　在(zài)新能源愈(yù)发成为增(zēng)长点的背(bèi)景(jǐng)下，不少(shǎo)自(zì)主(zhǔ)品牌也宣布了(le)停(tíng)售(shòu)燃油车(chē)的(de)时(shí)间表。比(bǐ)亚迪一马当先(xiān)，在(zài)2022年3月停产燃油汽车，专注于(yú)纯(chún)电(diàn)动和插电式混动(dòng)汽车业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车(chē)被(bèi)曝计(jì)划在2025年(nián)全(quán)面停售燃油(yóu)车(chē)；东风风行也被曝计(jì)划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗(fú)则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在(zài)今年促消费的背景下，情况似(shì)乎有(yǒu)所不同(tóng)。乘联(lián)会秘书长崔(cuī)东树向时代财经(jīng)表(biǎo)示：“燃油车消费是民生消费(fèi)，新(xīn)能(néng)源(yuán)是改善需求，不(bù)能偏废。在今年的经济复苏中(zhōng)，购车消费(fèi)中(zhōng)入(rù)门级燃油车消费(fèi)仍然不(bù)足，需要有(yǒu)效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费(fèi)者也表示现阶段新能源(yuán)车还存在一些不足(zú)，比如续(xù)航焦(jiāo)虑以及(jí)补能基础设施普(pǔ)及率(lǜ)不够高。

　　在业界看来，从技术上来(lái)说(shuō)，电池的续航和充电还没有(yǒu)突破瓶(píng)颈。大(dà)部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日(rì)充电(diàn)站(zhàn)排(pái)队的报道屡见不鲜，相较而(ér)言，充电设(shè)施的(de)建设和体验，距离燃油车加(jiā)油的便利性还有差距。此外，冬季续航下降充电(diàn)变慢等情况也有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间(jiān)表，张翔指(zhǐ)出：“新(xīn)能源车技术不成熟的话(huà)，禁售燃油车(chē)会导致新车(chē)价格大幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车(chē)销(xiāo)量大幅(fú)下降。”在其看来(lái)，五(wǔ)年内禁售燃(rán)油(yóu)车太激进了，不适合我国新能源车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能(néng)源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图片来自《中国(guó)传统(tǒng)燃油车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新中心(xīn)在《中国传统燃(rán)油车退出(chū)时间(jiān)表研究》（下(xià)称《研究(jiū)》）中表示(shì)，中(zhōng)国有望于2050年以前实现传(chuán)统燃油车(chē)的(de)全面退出，但由于各地区的(de)经(jīng)济发展、汽车(chē)人均保有情况、新能源汽车产业发展、充电基础设施(shī)建设等因素都不尽(jǐn)相(xiāng)同，《研(yán)究》提议(yì)传统燃油(yóu)车的禁售与退(tuì)出可按照“分地(dì)区、分(fēn)车型、分阶段”的步骤逐步推(tuī)行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大型(xíng)城市（如北京、上海、深(shēn)圳(zhèn)等）以及(jí)功能性示范区域（如海南(nán)等）将率先(xiān)实现燃油车(chē)禁(jìn)售(shòu)的(de)目标(biāo)，接(jiē)着(zhe)就(jiù)是传统汽车限行限购(gòu)城市(shì)和蓝天(tiān)保(bǎo)卫战中的(de)重点区域省会城市(shì)、重点区(qū)域，最后是西北、东北(běi)、西南等地区。而在车类上，率先实现(xiàn)燃油冯石原型人物是谁 冯石陆光达原型车禁售目标的城市(shì)，其公交车、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等燃油车或在(zài)2020年(nián)率先(xiān)实现退出，私(sī)家(jiā)车最晚(wǎn)将在2030年(nián)前全面退(tuì)出，而轻(qīng)卡、重卡等商用车则在2050年全面(miàn)实现新(xīn)能源化。

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