新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主两(liǎng)大难(nán)：续航(háng)里程和补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德(dé)时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新(xīn)能源汽(qì)车车主们对续航里程的焦虑。但随之而来的是补能问(wèn)题。和通过技术(shù)创新进步即可解决的续航里程问题不同的是，摆在新能(néng)源汽车车(chē)主面前的(de)补能(néng)方式暂(zàn)时只有两种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的(de)充电，换(huàn)电无(wú)疑是一(yī)种好方(fāng)法(fǎ)。只不(bù)过，支持换(huàn)电的汽车品牌并(bìng)不多，又(yòu)或者(zhě)说换电仍不算是主流的补能方式。此(cǐ)外，也有新(xīn)能(néng)源汽车车主对换电的电池质(zhì)量有所(suǒ)担忧。现实情况是(shì)，大多数新能(néng)源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样(yàng)问(wèn)题多多，包括价格战、质量(liàng)不一的充电设施，尚未(wèi)能满足需(xū)求的充电桩数(shù)量，无法盈利(lì)的(de)充电运营商等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估算(suàn)中国新能源汽(qì)车充电电费市场规模(mó)约141.3亿元，服(fú)务费(fèi)市场规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨大变(biàn)化(huà)，到2025年(nián)市(shì)场(chǎng)规模(mó)将会(huì)扩大3倍(bèi)，到(dào)2030年市(shì)场规模将(jiāng)会(huì)扩大10倍，电费+服(fú)务市场规模(mó)将突破(pò)千亿元。

　　尽管(guǎn)充电(diàn)桩行业乱象反复出现，但(dàn)依然无法否认这(zhè)是一个有着极大潜力的(de)市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空间”的(de)内卷阶段，也吸引着(zhe)无数玩(wán)家前仆后继地(dì)进(jìn)场(chǎng)。在进场的大批企业中，有(yǒu)一家企业正悄然展现(xiàn)出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服(fú)务第一股”——能链(liàn)智电在纳斯达克上市。作(zuò)为重塑充电(diàn)服务产业链的龙头企业，能链智电在大力拓(tuò)展充电应用场景之余(yú)，迅速(sù)对行(xíng)业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第四季度及全年未经审计(jì)财(cái)务报告。财报显示，能链智电2022年(nián)全年总(zǒng)交(jiāo)易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第四季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数(shù)据，2023财(cái)年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油(yóu)车保有量将达峰，而电动汽车(chē)将持续增长，并于2036年超过传统燃油(yóu)车。这意味(wèi)着，身处充电服(fú)务行业的能(néng)链智电将(jiāng)会迎(yíng)来广阔的发(fā)展(zhǎn)空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引了资本(běn)市场的高度关(guān)注。全球资(zī)管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持仓数据显(xiǎn)示(shì)，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三(sān)方充电(diàn)网(wǎng)络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组(zǔ)合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披露(lù)数据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业发展迅(xùn)速，但对于广大新能源车主的充(chōng)电服务痛点(diǎn)尚未完全得到(dào)解决(jué)。这为能(néng)链(liàn)智电提(tí)供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝(jué)佳(jiā)机会。谁能有效解决车主们的痛点(diǎn)，谁(shuí)就能成(chéng)为充电服务行(xíng)业中(zhōng)当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和(hé)信息化(huà)部(bù)、交通运(yùn)输部等八部门发布《关于组织开(kāi)展公共领域(yù)车辆(liàng)全面电动化先(xiān)行区试点工作的通知》（下(xià)称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的充换电基础设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能车(chē)（标(biāo)准车）比例(lì)力(lì)争(zhēng)到1:1，高速服务区(qū)充电车(chē)位占比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)保有(yǒu)量与充电桩的比(bǐ)例称为(wèi)“车桩比”，这个指标通常用(yòng)来(lái)衡量(liàng)是否满足新能(néng)源汽车的充电需(xū)求。

　　据中(zhōng)国(guó)充电(diàn)联(lián)盟(méng)数据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩(zhuāng)占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新(xīn)增6.6万(wàn)台(tái)公共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月，充(chōng)电联盟内成员单位(wèi)总计(jì)上报公共(gòng)充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增(zēng)公共充电(diàn)桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需(xū)求进行预测(cè)，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直(zhí)流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报(bào)观点认为，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车(chē)市(shì)场健康快速(sù)发展的重(zhòng)要基础设施建设(shè)之一，未(wèi)来将加速完成向高功率快充的方向技术升级，并加(jiā)速完(wán)成车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新能源汽车渗透率进一(yī)步(bù)提高(gāo)。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年内，中国(guó)公(gōng)共充电桩(zhuāng)投资建设(shè)规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国(guó)新(xīn)能源汽(qì)车市场(chǎng)不断(duàn)超(chāo)预期发展，艾媒咨询(xún)的(de)估算已略(lüè)显保守。有机构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那(nà)么(me)2020年至2025年中(zhōng)国(guó)国(guó)内充电桩(zhuāng)市场(chǎng)规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国(guó)新(xīn)能源汽车市场的高速增(zēng)长，对(duì)充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万(wàn)辆(liàng)，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市(shì)场份额已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认为，新能源汽车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)仍会(huì)快(kuài)速提(tí)升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师(shī)许海东(dōng)对新能源汽车市场则(zé)更为看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车总销量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销(xiāo)量有望超过900万辆，同(tóng)比(bǐ)增长35％。

　　新能(néng)源汽车数(shù)量持续上升，对应(yīng)的是补能需(xū)求的持(chí)续扩大，所需要的充电(diàn)桩数量更(gèng)是(shì)庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基础设施数量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共(gòng)充(chōng)电基础设施(shī)增(zēng)长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计(jì)2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩160.1万台(tái)）成都高新区属于哪个行政区划，成都高新区是哪个行政区；公(gōng)共充电站增量约为(wèi)6万(wàn)座，公共充电站(zhàn)保有(yǒu)量约(成都高新区属于哪个行政区划，成都高新区是哪个行政区yuē)为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速(sù)补能(néng)是新能源汽车技术进步的重要发展方向。天风证券研报指出，除了在自家停车位等可(kě)以长(zhǎng)时(shí)间停(tíng)放的场景下，在(zài)短时停靠的(de)公共场(chǎng)景电动车均(jūn)有快速(sù)补(bǔ)能(néng)的需求，更高比例的快充桩(zhuāng)满足消费者的(de)客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政(zhèng)策从顶层(céng)设(shè)计积极推动(dòng)快充技术发(fā)展，未来快充桩占比有(yǒu)望逐(zhú)步提高。高(gāo)压快充技(jì)术是(shì)当前车企(qǐ)实现(xiàn)快充的主流选择，800V高压平台车型将(jiāng)于(yú)2023年陆(lù)续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散化趋(qū)势(shì)却拖慢了新能源汽车(chē)的(de)发(fā)展速(sù)度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备(bèi)行业的技术(shù)门槛相对较低，产品标准化程度较高(gāo)，目前国内充(chōng)电桩设备生产领域的相(xiāng)关公司数(shù)量超过(guò)300家，供应商数(shù)量多，使得大量新玩(wán)家可以轻(qīng)松进入(rù)充(chōng)电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因此本地化和(hé)分散化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如(rú)酒店集团、民宿企(qǐ)业等都会积极参与(yǔ)到充电市场(chǎng)中(zhōng)。近(jìn)两年(nián)，中国充电市(shì)场已经(jīng)呈现出(chū)分散化的趋势，充(chōng)电运营(yíng)商CR5（前(qián)5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散(sàn)化趋势正进(jìn)一步削弱新能源汽车(chē)车(chē)主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时(shí)间(jiān)长、下载多个APP等都是每一位新能源汽(qì)车车(chē)主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出(chū)，从行(xíng)业发展角度看(kàn)，公共充电基础(chǔ)设施网(wǎng)络(luò)建设(shè)呈结构性供(gōng)给(gěi)不足；不同(tóng)充电运营(yíng)商充电网络间形成(chéng)信息孤岛；充电设施(shī)利(lì)用(yòng)率低、盈利(lì)模式单一；缺乏(fá)充电场站运营(yíng)管(guǎn)理(lǐ)等。庞大而(ér)分散的运(yùn)营商需要标准(zhǔn)统一的(de)行业规范和服务(wù)。

　　中金(jīn)公司研报曾点(diǎn)明充电运营商供应格局分散的原因(yīn)。“我们认为，根(gēn)本(běn)原因在于运(yùn)营(yíng)商自(zì)建桩受限于(yú)资金压力和土地资源，建桩主力由此(cǐ)前的运营商转(zhuǎn)变(biàn)为地(dì)方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业等掌握土地(dì)资源的第(dì)三方建设，由此具备(bèi)当地区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代(dài)表的二线及新增(zēng)运营商迅速获得市场份(fèn)额(é)。展望未来，我们认为(wèi)充电桩场址资源(yuán)具(jù)备稀(xī)缺性，拥有(yǒu)本地(dì)优质土地(dì)资源的地方国企(qǐ)、小工(gōng)商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨(jù)大差(chà)异。中国汽车(chē)流通协会(huì)有形汽车市场分(fēn)会常务副(fù)理事长苏(sū)晖曾公开表示，新(xīn)能源汽车下乡目前更多停留(liú)在口头阶段，事实(shí)上做的远远不够，应当给予高度(dù)重视，同样(yàng)充电市场(chǎng)应先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先(xiān)有鸡还是先(xiān)有蛋”的困(kùn)局。值得注(zhù)意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉(chén)至三四线(xiàn)城市(shì)，新能源汽车(chē)渗透率的进(jìn)一步提高，充电桩分散化所带来(lái)的(de)问题也将逐(zhú)渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充(chōng)电(diàn)桩服务整(zhěng)合已刻不容缓，而(ér)拥有充电服务全包模(mó)式的(de)企业将会在这场(chǎng)赛跑中(zhōng)占据(jù)领先优(yōu)势。

　　据中金公司(sī)研(yán)报，充(chōng)电服(fú)务全包(bāo)模式是(shì)充(chōng)电服务商针对无(wú)业内经验、但(dàn)掌握土地资金资源、急需进(jìn)行充(chōng)电桩建设的目标群(qún)体(tǐ)提出的一站式解决方案(àn)，目标客(kè)户包(bāo)含(hán)地(dì)方国(guó)企、地方(fāng)小工商业业主及目(mù)的地小区/民宿业主等(děng)。充电服务商凭借(jiè)业内积累经验(yàn)和资(zī)源，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运维(wéi)的三(sān)位(wèi)一体综合服(fú)务，分别获得对应服务收(shōu)入、充电桩等设备销售(shòu)收入及后续运(yùn)营(yíng)运维服(fú)务费分成。

　　充(chōng)电服务全包模式有效(xiào)解决充电(diàn)运营(yíng)商(shāng)“盈利(lì)难”的问题，同时可对接充电桩制(zhì)造(zào)商和需要充电服务(wù)的新能源(yuán)汽车(chē)车主，从(cóng)而改(gǎi)善(shàn)整(zhěng)个(gè)产业链的盈利(lì)状(zhuàng)况和(hé)消费体验。能提(tí)供全包模(mó)式(shì)的(de)企业(yè)不(bù)多，第三方充电服务商能链智电正是其中的(de)龙(lóng)头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领先的储能系统集成商与(yǔ)统服(fú)务商(shāng)海博(bó)思创成(chéng)立合资公司——能链海博(bó)，发(fā)挥双方(fāng)各(gè)自(zì)在用户(hù)、产(chǎn)品、技术和运营、场景等方面的(de)优势，布局(jú)多元化储(chǔ)能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海(hǎi)博聚焦用(yòng)户(hù)侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地(dì)“光(guāng)储充检服(fú)”一体化充电站，有效解决充电基础设施电(diàn)力增容扩(kuò)容、快(kuài)速安全(quán)充电、电池(chí)健康检(jiǎn)测等问题，为(wèi)新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安(ān)全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电(diàn)站，实际上(shàng)便是储(chǔ)能电(diàn)站(zhàn)叠加智(zhì)能检查(chá)及车(chē)主服务。储(chǔ)能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电网或(huò)光(guāng)伏装置等(děng)方式“充电(diàn)”并储存(cún)，在高峰用(yòng)电时释放储存电量。与此同时，电站还可以(yǐ)参与市(shì)场交易，在(zài)空闲时段(duàn)可利(lì)用电(diàn)量进(jìn)行盈利。这样一来，既可以(yǐ)保障电(diàn)力系统稳定，又(yòu)能够拓展充电站盈利来源，从而推动充(chōng)电站市场(chǎng)发展。

　　除(chú)传统的充(chōng)电站建(jiàn)设外，能链智电还与(yǔ)住宿产业互联网(wǎng)平台订单来(lái)了(le)成立合资(zī)公(gōng)司——智(zhì)电来了。随着(zhe)2023年(nián)经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的(de)自驾(jià)游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来了(le)将以民宿为核心场(chǎng)景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等(děng)在内的一站式服务，并联(lián)合战(zhàn)略(lüè)合作伙伴快电，为新能源车主提供一键找好桩(zhuāng)、一键充(chōng)电、一键支付(fù)等便(biàn)捷服务(wù)，满足新(xīn)能源车主在旅游目的地(dì)就近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充电机器人(rén)，可(kě)以为新(xīn)能源汽车提供“随用随充”的全自动(dòng)充电服务。只不(bù)过，通过充电机器(qì)人进行自动(dòng)补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技(jì)术的(de)解(jiě)决方案(àn)，充电(diàn)站(zhàn)依(yī)然是充电(diàn)服务商(shāng)主要攻略的战(zhàn)场(chǎng)。

　　能链智电将传(chuán)统(tǒng)行业做法(fǎ)与新兴技术(shù)手段相结合，不仅推动(dòng)行业新(xīn)生态建设(shè)，助力(lì)交通能源绿色发(fā)展，同时也实现自(zì)身业绩持(chí)续增(zēng)长。财报显示，2022年(nián)能链智电实现(xiàn)净(jìng)收入9280万元人民币(bì)，同(tóng)比激(jī)增177％；第四季度(dù)净收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接近翻(fān)倍(bèi)。

　　据了(le)解(jiě)，由于能(néng)链智电(diàn)的服(fú)务模(mó)式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到(dào)27.53亿度，同(tóng)比增(zēng)长116％。当前，能链智(zhì)电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最大的新能源市场，能链智电业务(wù)发展潜力充满想象空(kōng)间。能(néng)链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独(dú)一无二的(de)商业模式和行业卡位，抓住能源变革的历史性机(jī)遇，与合作伙(huǒ)伴共(gòng)同推动交(jiāo)通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时(shí)，据能链智(zhì)电(diàn)总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智电已(yǐ)分别(bié)在(zài)新(xīn)加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太和(hé)欧(ōu)洲总部。在新业(yè)务进展方面，能(néng)链(liàn)智电预计在2023年中(zhōng)期(qī)推出虚(xū)拟电(diàn)厂平台，帮助(zhù)充电(diàn)站参与(yǔ)电力交易(yì)市(shì)场，并(bìng)为更广泛(fàn)的电网(wǎng)提供削(xuē)峰填(tián)谷等各(gè)种(zhǒng)支(zhī)持服务，助力新能源行业建立现(xiàn)代(dài)能源系(xì)统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场高速发展，已成为(wèi)市(shì)场共(gòng)识：续航里(lǐ)程和补能问(wèn)题仍将(jiāng)是一段时间内(nèi)新能源汽车渗透过程(chéng)中的两大难。但随着(zhe)第三(sān)方充电服务商(shāng)对充电服务(wù)行业进行整合以及新应用场(chǎng)景(jǐng)的拓(tuò)展，补能(néng)场景中(zhōng)的充电问题亦将逐(zhú)步解(jiě)决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩行业将(jiāng)迎(yíng)来服务整合之年，而新应用(yòng)场景的开拓也将成(chéng)为充电(diàn)服务商市场份额的胜(shèng)负手。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 成都高新区属于哪个行政区划，成都高新区是哪个行政区