关于中国(guó)飞机事故率(lǜ)是多少的最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事(shì)故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百(bǎi)万(wàn)次飞(fēi)行发生的(de)有人(rén)员死亡的(de)空难(nán)事(shì)故的(de)次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次(cì)降到(dào)1次以下，2000年(nián)再次下美国为什么打伊拉克，伊拉克现在归美国管吗降到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生一次(cì)死亡性(xìng)空难。换句话说，如(rú)果有人每天(tiān)坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不(bù)是所有(yǒu)旅客(kè)全部死(sǐ)亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事(shì)故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员(yuán)死亡的占32%;飞机(jī)没有(yǒu)全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段(duàn)。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两(liǎng)个(gè)时(shí)段的飞机高度和速度都不是很大。如果(guǒ)飞行(xíng)员处置得当(dāng)，那(nà)么在大多数情况下飞机都不会(huì)以很强烈(liè)的力量撞击地面。就算是(shì)高空事故，只要(yào)不是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕(pà)两(liǎng)台(tái)发动机都(dōu)停了，飞(fēi)行员仍然会有(yǒu)较大的把握让飞(fēi)机(jī)迫(pò)降(jiàng)。实(shí)际上像空(kōng)中发(fā)动(dòng)机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的事故，在中国(guó)一(yī)年都会有好几(jǐ)次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的设(shè)计本身就考虑到了一旦出(chū)现事故的后果，只(zhǐ)要不是从高空(kōng)直接掉下(xià)来，对于乘客还是能够(gòu)起到一(yī)定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的(de)情况其实还(hái)是很常见的。上面(miàn)说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成三(sān)截，但是也只死了2个人。空难的伤(shāng)亡程(chéng)度(dù)取决(jué)于以下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中解体(tǐ)或者撞机，那就是没(méi)有(yǒu)救(jiù)的(de)了(le美国为什么打伊拉克，伊拉克现在归美国管吗)。其他的只要处置得当，仍然会有(yǒu)一(yī)定(dìng)的生(shēng)还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽(suī)然是(shì)撞山，但是仍(réng)然(rán)有38人生还，其(qí)中包括飞行员。飞(fēi)行员和空管的处置。对于不同(tóng)的空难类型会有不同的处置方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心(xīn)的是飞行员是否足够冷静。比如(rú)1994年西(xī)北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护错误(wù)，但是只要当(dāng)时飞行(xíng)员(yuán)处置得当，还是可以避免机毁人(rén)亡的。机上乘(chéng)客的(de)应对。是否(fǒu)系(xì)好(hǎo)安全带，是(shì)否采取正确的抗冲击姿势，是否听(tīng)从(cóng)指挥及(jí)时有效(xiào)的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两(liǎng)分(fēn)钟的(de)时间，机上一百多人全(quán)部撤离，只有3人受(shòu)伤(shāng)，没有一个死(sǐ)亡。急救(jiù)是否到位。应该(gāi)说绝大部(bù)分事故发(fā)生在(zài)机场附近(jìn)，救援通常(cháng)都很及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就(jiù)真的要听天由命了。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 美国为什么打伊拉克，伊拉克现在归美国管吗