5月15日(rì)，知名经济学(xué)家任泽(zé)平发文称(chēng)：“建议推(tuī)出五年内(nèi)燃油车禁售时间(jiān)表，河北以(yǐ)南，大力发展新能源，双(shuāng)碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番(fān)言论也引起网友热议，“河(hé)北以北地区，就不适合开(kāi)电(diàn)动(dòng)车了？”“燃油(yóu)车(chē)的生(shēng)产销售(shòu)和使(shǐ)用难道(dào)就不能产生内需吗？”也有网友对其表达支持(chí)：“现阶段(duàn)新(xīn)能(néng)源车市(shì)占率屡创新高，五(wǔ)年后燃油(yóu)车(chē)可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔(xiáng)则(zé)向时代财经表(biǎo)示：“汽车不仅是一种交(jiāo)通工具，也是大宗(zōng)商品，关系(xì)到经济发展。很多车企对于GDP和(hé)就业(yè)都(dōu)有很大贡献(xiàn)，禁售时间点(diǎn)不合理(lǐ)，过快(kuài)禁售燃油(yóu)车(chē)可能会造成失业问题(tí)，五年(nián)内禁(jìn)售(shòu)的(de)建议过于激进了(le)。”

　　浙江大学国际(jì)联合商学院数(shù)字经(jīng)济与金融创新研(yán)究中心联席主任盘和林认为，任泽平的观点过(guò)度(dù)乐观。“新能源车的推(tuī)广瓶颈不是销售，而是基础设施(shī)，当前我国配套设(shè)施供给尚不完善，可能(néng)会出现充(chōng)电桩挤(jǐ)兑(duì)等情况。”他对(duì)时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公(gōng)开资料显示，任泽(zé)平毕业于清华大学(xué)经济管理学(xué)院博(bó)士后，中(zhōng)国人(rén)民大(dà)学(xué)经济学博士。曾任国泰(tài)君安证(zhèng)券研究所董事(shì)总经理、首席宏观分析师等职(zhí)务，现(xiàn)任中国(guó)民营(yíng)经济研究会副会长。他最为知名的职务曾(céng)是(shì)恒大(dà)集团首席经济(jì)学家兼恒大经济(jì)研究院院长。

　　值得注意(yì)的是(shì)，任泽平曾(céng)在多个场合为新能源汽车的(de)推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽(zé)平在(zài)2022年新(xīn)能源汽车产业链投资年会上(shàng)表示(shì)，在当下，新能(néng)源相关的产业是(shì)未来中国经济(jì)最(zuì)有希望(wàng)的，最具(jù)爆发力的(de)领(lǐng)域，从长远看(kàn)，当下不(bù)投新能源，就像20年(nián)前没买房(fáng)。

　　对于(yú)巴菲特(tè)减持比亚迪一事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特这次减持不知(zhī)出(chū)于何种目的，如果是(shì)看空(kōng)新能源行业前景(jǐng)的(de)话，巴(bā)菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对(duì)新能源也未必了解，否则不(bù)至于错(cuò)过特(tè)斯(sī)拉等美国近年最(zuì)优秀(xiù)的(de)公司。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏观账(zhàng)号发现，每隔一段时间，任泽平就(jiù)会(huì)通过(guò)公众(zhòng)号复读“当下不投新能源，就像20年(nián)前没买房”的口号，可见其对于(yú)新能源(yuán)行(xíng)业的信心满满(mǎn)。

　　任泽(zé)平不断重(zhòng)复“当(dāng)下不投新(xīn)能源，就像20年前(qián)没买(mǎi)房”

　　禁(jìn)售燃(rán)油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任(rèn)泽(zé)平的乐观在一定程度上是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地(dì)区(qū)已经确定了禁(jìn)售燃(rán)油车的时间表，但他可(kě)能有些过于乐(lè)观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售(shòu)时(shí)间表正(zhèng)式生效。根据欧盟(méng)理(lǐ)事会此前批准的(de)法规，从2035年起欧(ōu)盟(méng)境内(nèi)将禁止销(xiāo)售(shòu)非零碳排放的新燃油车。不过(guò)，在德国要求下，使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃料的(de)新燃油车有望在(zài)2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项法规，从(cóng)2030年(nián)到(dào)2034年，新的燃油(yóu)轿车和小型客货车的二氧化碳排放量将比2021年(nián)分(fēn)别(bié)减少55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会将在与利益相(xiāng)关者协(xié)商后提出一(yī)项提案，在2035年后允许(xǔ)完全使(shǐ)用碳中性燃(rán)料的车(chē)辆注册。

　　即使是在步(bù)伐(fá)最(zuì)统一的欧洲，各国(guó)对于(yú)“禁售(shòu)燃油车”的(de)态度也有所保留。目前的(de)禁售时间(jiān)表是各方(fāng)妥协(xié)的结果，围绕相关(guān)具体条款，欧盟内部一度爆发分歧(qí)，导致原定3月初(chū)的批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的(de)一种担忧是就业问(wèn)题(tí)。欧洲汽车供(gōng)应商联(lián)合会预计，受燃油车(chē)禁(jìn)售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被(bèi)迫削减50万个工作岗(gǎng)位。福(fú)特汽车首席(xí)执行官吉姆(mǔ)·法利估算，生产电动汽(qì)车所需(xū)的(de)人力(lì)将减(jiǎn)少40％，如果欧(ōu)洲汽车业按照这个比例计(jì)算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售(shòu)的(de)准备了吗(ma)？

　　回到中国(guó)市场，如(rú)今新能源(yuán)汽车销量(liàng)确实(shí)一路(lù)高歌猛进(jìn)。乘联会(huì)数(shù)据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能(néng)源(yuán)乘用车，同比增(zēng)长90％，新能源车(chē)渗透率逼近30％，大幅(fú)超过此前(qián)的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成为增长点的背景(jǐng)下，不少(shǎo)自主品牌也宣布了停售燃油车的时间表(biǎo)。比亚迪一马(mǎ)当先(xiān)，在2022年3月停产燃油(yóu)汽车，专(zhuān)注于(yú)纯电动和插电式混动汽车业务；北汽集(jí)团、长安汽车(chē)被曝计(jì)划在(zài)2025年全面(miàn)停售燃油车；东(dōng)风风行也被曝计划在2025年内实现(xiàn)全面(miàn)电动(dòng)化，在(zài)2027年内停产燃(rán)油车；哈弗则将于(yú)2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但在今年促消(xiāo)费的背景(jǐng)下，情况似乎有所不同。乘(chéng)联会秘书(shū)长崔东树向时(shí)代财经(jīng)表示(shì)：“燃(rán)油车(chē)消费是民生消(xiāo)费(fèi)，新(xīn)能源是改(gǎi)善需求，不能(néng)偏废。在今年的经(jīng)济复(fù)苏中，购车消费中(zhōng)入(rù)门级燃(rán)油车消费仍(réng)然不足，需(xū)要有效改(gǎi)善燃油车需(xū)求。”

　　不(bù)少消费(fèi)者也(yě)表示现阶段(duàn)新能源车还(hái)存在(zài)一(yī)些不足，比如续航焦(jiāo)虑以及补能基(jī)础设(shè)施普及率不够高。

　　在业界看来(lái)，从技术上来说，电池的(de)续航和(hé)充电还没有突破瓶(píng)颈。大(dà)部分纯(chún)电动车充至80％需要30分钟以(yǐ)上(shàng)，节假日充电站排队的报道屡见不鲜，相较(jiào)而言，充电设(shè)施(shī)的建设(shè)和体验，距离燃油车加(jiā)油(yóu)的便利性还(hái)有差(chà)距(jù)。此外，冬季续航(háng)下(xià)降(jiàng)充(chōng)电变慢等情况也有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车时(shí)间表(biǎo)，张翔(xiáng)指(zhǐ)出：“新能源车(chē)技术不(bù)成(chéng)熟(shú)的(de)话，禁售燃油车会导致新车价格大幅度上涨，可能会(huì)让百姓买(mǎi)不(bù)起车，或者汽车销量(liàng)大幅(fú)下降。”在其(qí)看来，五年内禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车太激(jī)进了，不适(shì)合我国(guó)新能源车发展的实(shí)际(jì)情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能(néng)源，已是一种(zhǒng)共识。但究竟(jìng)何时(shí)禁售燃油车(chē)，可(kě)能(néng)还要分地区(qū)、分情况。

　　图片来自《中国(guó)传(chuán)统燃(小人得志下一句是什么意思，小人得志下一句是什么反义词rán)油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创(chuàng)新中心在(zài)《中国传统燃(rán)油车退(tuì)出时间(jiān)表研究(jiū)》（下(xià)称《研(yán)究(jiū)》）中表示，中国有望于2050年以前实(shí)现传统(tǒng)燃油车的全面(miàn)退出，但由于各地区的经济发(fā)展(zhǎn)、汽(qì)车人均保有情况、新(xīn)能源汽(qì)车产(chǎn)业发展、充(chōng)电基础设(shè)施建设等(děng)因(yīn)素都不尽相同，《研究》提议传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车的禁售(shòu)与退出(chū)可(kě)按(àn)照“分地区、分车型、分(fēn)阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一(yī)些特大(dà)型城市（如(rú)北京、上(shàng)海、深圳等）以及(jí)功能性示(shì)范区域(yù)（如(rú)海南等）将率先实现(xiàn)燃(rán)油车禁售(shòu)的(de)目标，接着就是传(chuán)统汽车限行限购城(chéng)市和蓝(lán)天保卫战中的(de)重点区域省会(huì)城市、重点(diǎn)区域，最后是(shì)西北、东北(běi)、西南等地区。而在车类(lèi)上，率先实现燃油车禁售目(mù)标的城市(shì)，其公交车、出租车、网约(yuē)车、环卫车等燃油(yóu)车或在2020年率先实现退(tuì)出，私家车最晚(wǎn)将(jiāng)在2030年前(qián)全面退出(chū)，而轻(qīng)卡、重(zhòng)卡等商用车则在(zài)2050年全(quán)面(miàn)实现新能源化。

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