柱(zhù)不平衡弯(wān)矩会开裂(liè)吗？柱不(bù)平衡弯矩(jǔ)会开裂，并且裂(liè)缝会(huì)发生在偏压(yā)柱受(shòu)拉的一侧的。关于柱不平衡弯矩会(huì)开裂吗以及柱不平衡弯矩会开裂吗，柱不(bù)平(píng)衡弯矩会开裂吗为(wèi)什么，柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂吗图片，板柱节点不平衡弯矩，柱端弯矩过大等问题，农商网将为你整理以(yǐ)下的(de)生活知识：

弯矩是内力吗

　　弯矩是内力的。

　　弯矩是受力构(gòu)件(jiàn)截面上的内力矩的一种。通俗的说法：弯矩是(shì)一种力矩。

　　另一种解(jiě)释说法(fǎ)，就是弯(wān)曲(qū)所需要的(de)力矩，下部受(shòu)拉为(wèi)正(上部受压(yā))，上部受(一文钱等于多少人民币，一贯钱相当于现在多少钱shòu)拉为负(下部受压)。它的标准定义为：与(yǔ)横截面垂直的(de)分(fēn)布内力系(xì)的合力偶(ǒu)矩。

　　计算公式(shì)M=θ·EI/L，θ转角(jiǎo)，EI转(zhuǎn)动刚度(dù)，L杆(gān)件的有效计(jì)算长度。

柱(zhù)不平衡弯矩(jǔ)会开裂吗

　　柱不平(píng)衡弯矩(jǔ)会(huì)开裂(liè)，并且裂(liè)缝会(huì)发生在偏压(yā)柱受拉的一(yī)侧。

　　弯矩是受力构件截面上的内力矩的一种，即(jí)垂直(zhí)于横(héng)截面的内(nèi)力系(xì)的(de)合(hé)力(lì)偶矩。

　　构件上(shàng)某(mǒu)个截面的弯矩，其大小为(wèi)该(gāi)截面截(jié)取的构件部(bù)分上所有外力对该截面形心矩(jǔ)的代数(shù)和。

　　它的标准(zhǔn)定(dìng)义为：与横截面垂直的分(fēn)布内力系(xì)的合力偶矩。

　　一般(bān)而言，在(zài)不同的学(xué)科中弯(wān)矩的正(zhèng)负有(yǒu)不同(tóng)的规(guī)定。

　　规定了弯矩的正(zhèng)负，就可(kě)以(yǐ)将弯(wān)矩进(jìn)行代数计算。

柱子混凝土会开(kāi)裂么(me)？

• 　　一，会的，因为(wèi)柱(zhù)子是由混凝土浇筑而成的，混凝(níng)土最主要的缺点是抗(kàng)拉能力差(chà)、脆性大、容(róng)易开裂(liè)。

  　　大量(liàng)的工(gōng)程实践和理(lǐ)论分析表明，几乎所(suǒ)有(yǒu)的混凝土构件均是带裂缝工作的，只(zhǐ)是有(yǒu)些裂缝很细，甚(shèn)至肉眼看不(bù)见(jiàn)（＜0.05mm），一(yī)般(bān)对结构的使用(yòng)无(wú)大的危(wēi)害，可允许其存在；我国(guó)现行建筑、铁路、公路、水利等(děng)部门(mén)设计(jì)规范均采用限制构件裂(liè)缝宽度(dù)的办法来保障混凝土结构(gòu)的正常使(shǐ)用。

• 　　二，裂缝的成因：

  　　（一）直(zhí)接(jiē)应力裂缝是指外荷载(zài)引起的直接应力(lì)产生的裂缝(fèng)。

  　　裂(liè)缝产生的(de)原因有：

  　　         1、设(shè)计计算阶段，结构计算(suàn)时(shí)不计算或部分漏算(suàn)；计算模(mó)型不合理；结构受力(lì)假设与实际(jì)受力不符(fú)；荷载少算或(huò)漏算；内力与(yǔ)配筋计算错误；结构安全系数不(bù)够。

  　　结构(gòu)设计时不考虑施工的可(kě)能性；设计断面不足（宁(níng)波跨海大桥）；钢(gāng)筋(jīn)设置偏少(shǎo)或布置(zhì)错(cuò)误(wù)；结构刚(gāng)度不足；构造处理不当；设计(jì)图纸交代不清等。

  　　         2、施(shī)工(gōng)阶段，不加限制地(dì)堆放施(shī)工机具(jù)、材料；不(bù)了(le)解预制(zhì)结构结构(gòu)受力特点(diǎn)，随意翻身(shēn)、起吊、运(yùn)输(shū)、安装；不按设计图纸施工，擅自(zì)更改结构施工(gōng)顺序，改变(biàn)结构受力模式(shì)；不对结构做机器(qì)振动下(xià)的疲劳强度验算等。

  　　        3、使用阶(jiē)段，超出(chū)设计(jì)载荷的作用于(yú)楼地面、墙面(miàn)；工业厂房超负(fù)荷使用；发生大风(fēng)、大雪、地(dì)震、爆(bào)炸等。

  　　（二）次应力裂缝是指(zhǐ)由外荷载(zài)引起的次(cì)生(shēng)应力产生裂一文钱等于多少人民币，一贯钱相当于现在多少钱缝。

  　　        裂(liè)缝产生(shēng)的原因(yīn)有：

  　　         1、在设计外荷载(zài)作用下，由于结构(gòu)物的(de)实际工(gōng)作状态(tài)同常规计算有出入或计算不考(kǎo)虑(lǜ)，从而在某些(xiē)部位引(yǐn)起次应力导致(zhì)结构开裂(liè)。

  　　        例(lì)如：两铰拱桥拱(gǒng)脚设计时常采用布置“X”形钢筋、同(tóng)时削(xuē)减该处(chù)断(duàn)面尺寸的办法设计铰，理(lǐ)论计算该处(chù)不会存在弯矩，但实际该铰仍(réng)然能(néng)够抗弯，以至出现裂缝而导(dǎo)致(zhì)钢筋锈蚀(shí)。

  　　         2、工(gōng)业建(jiàn)筑中经常需(xū)要凿(záo)槽(cáo)、开洞、设(shè)置牛腿等，在常规计算(suàn)中难以用准(zhǔn)确的图式进行(xíng)模拟(nǐ)计算，一(yī)般(bān)根据经(jīng)验设置受(shòu)力(lì)钢筋。

  　　研究表明(míng)，受力构件挖孔后，力流将产生绕射现象，在孔洞附近(jìn)密集，产(chǎn)生巨大的(de)应(yīng)力集中(zhōng)。

  　　        在长跨(kuà)预应力连续梁中，经常(cháng)在跨内根据截(jié)面内力需要截断钢束，设置锚头，而在锚固断面附近经常可以(yǐ)看到裂缝(fèng)。

  　　因此，若处理不(bù)当，在这些结构的转角(jiǎo)处(chù)或构件形(xíng)状突变处、受(shòu)力(lì)钢筋截断处容易出现裂缝。

  　　实(shí)际工程中，次应力(lì)裂缝是产生荷载裂缝的最常见原(yuán)因(yīn)。

  　　次应(yīng)力裂缝(fèng)多属张拉(lā)、劈裂(liè)、剪切性质。

  　　        次应力裂缝也是由荷载引起，仅是按(àn)常规一般不计算，但随(suí)着现代(dài)计算手(shǒu)段的不断完(wán)善，次应力裂缝也是可以做(zuò)到合理验算的。

  　　例如(rú)现(xiàn)在对(duì)预应力、徐变等产生(shēng)的二次应力，不(bù)少平面杆(gān)系有(yǒu)限元程(chéng)序(xù)均可正(zhèng)确计(jì)算，但(dàn)在40年前却比较(jiào)困难(nán)。

  　　        在设计(jì)上(shàng)，应(yīng)注意避免结构突变（或(huò)断(duàn)面(miàn)突(tū)变(biàn)），当不能回避时，应做局(jú)部(bù)处(chù)理，如转角处做(zuò)圆(yuán)角，突变处做成渐变过渡，同(tóng)时加强构造(zào)配筋(jīn)，转角处增(zēng)配(pèi)斜向钢(gāng)筋，对(duì)于较大孔洞(dòng)有条件(jiàn)时可在周(zhōu)边设置护边角钢(gāng)。

  　　荷载裂缝特征依荷载不同而异呈(chéng)现不同的特点。

  　　这(zhè)类裂缝多出现在受拉(lā)区、受剪区或(huò)振动严重(zhòng)部位(wèi)。

  　　但必须指出，如果受压区出现起皮或有沿(yán)受(shòu)压方向的短裂(liè)缝，往往是结构达到承载力极限的标志(zhì)，是结构破坏的前兆，其原因往(wǎng)往是截面尺(chǐ)寸偏小。

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