4月18日，第二(èr)十届上海国际汽车工业展(zhǎn)览(lǎn)会拉开帷(wéi)幕(mù)，这是今年全(quán)球首场(chǎng)A级车展，热闹(nào)到什么程(chéng)度(dù)？据传闻，进入展览会的(de)门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行一客(kè)采(cǎi)访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会(huì)主席(xí)奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公(gōng)司董事会(huì)主席康(kāng)林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐(qí)普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田副社(shè)长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树等国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的(de)带领下，整个宝马集团董事会近半成员都落(luò)地在(zài)上海。

　　国内王传福(fú)、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等一种车(chē)企大佬(lǎo)也(yě)现身(shēn)展台，为(wèi)自家车站场(chǎng)子。就连还待(dài)出产的小米汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参观了(le)蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪(kè)等(děng)展台。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明(míng)显的感受(shòu)是，今年燃油车的比例(lì)还在减少(shǎo)，而在能源(yuán)车的势头之(zhī)下，国(guó)产(chǎn)车成(chéng)为绝对主(zhǔ)角。蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌(pái)们的(de)展区更大了，围(wéi)观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最(zuì)多的居然是(shì)比亚迪旗(qí)下的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番热(rè)闹(nào)，给国(guó)内车商狠狠提振了一(yī)口(kǒu)气(qì)，是(shì)全(quán)球车企看好中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实(shí)这也(yě)是风暴来(lái)临(lín)前(qián)的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了(le)？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现(xiàn)场(chǎng)了(le)解到(dào)，在超1000家的参展企业(yè)中(zhōng)，新能源车企占(zhàn)比达到(dào)了80％以上，而(ér)且汇总各(gè)家车企带来的上百款新(xīn)车(chē)，有七(qī)成都(dōu)是新能(néng)源车。不仅是造车(chē)新势力，国产自(zì)主品牌、合资品牌和豪(háo)华外资车企都把新(xīn)能车晒到最前(qián)面的展台上(shàng)。

　　就连展会(huì)现(xiàn)场(chǎng)的广告(gào)牌，也(yě)很(hěn)难找到高调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的行业(yè)人士和媒体都(dōu)聚集(jí)在新能源(yuán)汽车身上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能(néng)源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的(de)是，传统燃(rán)油(yóu)车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至(zhì)2022年的(de)1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和(hé)小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃(rán)油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油(yóu)公(gōng)交(jiāo)车(chē)；印度计划(huà)2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压(yā)缩，还有政(zhèng)策驱(qū)动，燃(rán)油车生存空间越来(lái)越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个(gè)品牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年更明(míng)显(xiǎn)了(le)。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘(chéng)用(yòng)车国(guó)内零(líng)售(shòu)销量达到131.3万辆(liàng)，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成(chéng)为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十(shí)年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越(yuè)多(duō)，利润越来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先是清理库存、回(huí)笼现金(jīn)。湖北东(dōng)风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其(qí)东风雪(xuě)铁(tiě)龙从21万(wàn)降到12万，引(yǐn)发爆(bào)卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌全部(bù)加入(rù)混战，高达五(wǔ)万、十万甚(shèn)至价格(gé)腰斩(zhǎn)的(de)优惠力度。

　　后是加快车(chē)企(qǐ)转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年(nián)将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车；本(běn)田停售燃油车的时间(jiān)节(jié)点是2040年(nián)，计划在几年内向包括电气(qì)化(huà)在(zài)内的研发项(xiàng)目投资(zī)总计约5万亿(yì)日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率先于(yú)中国(guó)、欧洲、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车(chē)计划在2025年全面停售传统燃(rán)油(yóu)车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自(zì)主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份(fèn)全面(miàn)停产燃油车，成(chéng)为了全球首个正式宣布(bù)停产燃油车的(de)车(chē)企。上(shàng)汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系(xì)列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的(de)占有(yǒu)率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品牌的大(dà)本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入(rù)，为(wèi)全面(miàn)转型电(diàn)动化做准备。兰博基尼(ní)、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮(liàng)相全新纯电(diàn)动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力(lì)会的，我们三(sān)年就学(xué)会(huì)了(le)。我们会的，新(xīn)势力十年都学(xué)不会。”

　　新(xīn)势力那么(me)好混吗？我们可以(yǐ)先来(lái)看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与比亚迪(dí)一直(zhí)被并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽(qì)车连续(xù)五年夺(duó)得中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车(chē)销量冠军，市(shì)值(zhí)也长期(qī)处于(yú)“自(zì)主(zhǔ)品牌一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但(dàn)过京j属于北京哪个区的车去的2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后面，主要的原因是什么(me)？吉利方也很(hěn)坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位(wèi)，新(xīn)能源业务被优秀的同行拉开(kāi)了距离，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化(huà)的(de)速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源转(zhuǎn)型(xíng)的探路石几何汽车(chē)上市了，时任(rèn)吉利(lì)汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发(fā)布会上对外宣称(chēng)“这将是东半球(qiú)最好(hǎo)的电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油(yóu)改电低成本探索(suǒ)策(cè)略(lüè)。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的外表之下，几何(hé)A的内核就(jiù)是一款“油(yóu)改电”的产品(pǐn)。由于在产品定(dìng)义、设(shè)计风(fēng)格(gé)上都极为类似，几何A也(yě)常被戏称为(wèi)帝豪GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策(cè)略之(zhī)外(wài)，几何A还将营销中心放在(zài)了B端市(shì)场。比如，几何(hé)A上(shàng)市后(hòu)的首场大型营销活动就是作为外事礼宾用车出现在北京(jīng)外(wài)交官(guān)之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利(lì)旗下出(chū)行(xíng)平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出(chū)优选打车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪(dí)、广汽埃(āi京j属于北京哪个区的车)安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等诸多品牌(pái)都(dōu)是先从B端(duān)市场(chǎng)中冲出来(lái)的。但从几何A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后的几年年内推出的(de)都是换壳车，自(zì)然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒(shū)服了。几何汽车发(fā)布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉(jí)利燃(rán)油(yóu)车销量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单(dān)车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱(qián)的燃(rán)油车，一边(biān)是普(pǔ)遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利来(lái)说，要从如日中天(tiān)的燃油(yóu)车中分出资(zī)源(yuán)来布局(jú)新能(néng)源，有(yǒu)点难。

　　虽说意(yì)识到自己落(luò)人(rén)一步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各(gè)种技术路(lù)径全部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的(de)是，曾经的(de)一(yī)哥(gē)，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和销售渠(qú)道确实(shí)有独特的优势(shì)。比如(rú)2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增(zēng)速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新势力”也不是那个只有(yǒu)互联网基(jī)因(yīn)，需要(yào)完全依赖代工加工的(de)新军了(le)，经过一番厮杀的优(yōu)胜(shèng)者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现在(zài)的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续(xù)13年之久(jiǔ)的新能源(yuán)购(gòu)置补(bǔ)贴没有了(le)，赚钱完全要(yào)靠自己。而且(qiě)今年年(nián)初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格(gé)战(zhàn)的猛烈程度已经超乎(hū)想象(xiàng)，随着越来越(yuè)多“强悍(hàn)”的(de)选(xuǎn)手接连入局发力，对(duì)传统燃(rán)油车(chē)的第一个挑(tiāo)战就是有没有持续输血(xuè)造(zào)车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说(shuō)如今行业洗牌(pái)速度加快，凭借技(jì)术(shù)和资金优(yōu)势(shì)抢(qiǎng)占市(shì)场的(de)头(tóu)部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新能源赛道(dào)火热(rè)的时候，国(guó)内一(yī)度有(yǒu)超过200家新能源车企，许多车企既(jì)没(méi)有技术也没有造车资质(zhì)，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和融(róng)资后就玩消失。一些新能(néng)源企业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技(jì)术不够(gòu)硬、生产(chǎn)链跟(gēn)不上、赚钱(qián)太慢、切(qiè)不(bù)中消费者需求的(de)会被残(cán)酷淘汰，最(zuì)终集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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