5月(yuè)15日，知名经济学家任泽平发文(wén)称(chēng)：“建(jiàn)议推出五年(nián)内燃油车(chē)禁售时(shí)间表(biǎo)，河北以(yǐ)南，大力(lì)发展新能源，双碳，扩(kuò)大内需(xū)”。

　　此番(fān)言(yán)论也引起(qǐ)网(wǎng)友(yǒu)热议，“河北以(yǐ)北地区，就(jiù)不适(shì)合(hé)开电动车了？”“燃油(yóu)车的生产销售和使用难道就(jiù)不能产生(shēng)内需吗？”也(yě)有网(wǎng)友对其表达支持(chí)：“现阶段(duàn)新能(néng)源(yuán)车市占率屡创新高，五年后燃(rán)油(yóu)车(chē)可(kě)能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客座教(jiào)授(shòu)张翔(xiáng)则向时代财经表示：“汽(qì)车不(bù)仅是一种(zhǒng)交通(tōng)工具，也(yě)是大宗商品，关系到经济发(fā)展。很多车企(qǐ)对(duì)于(yú)GDP和就(jiù)业都有很(hěn)大(dà)贡献，禁售时间点不合理(lǐ)，过(guò)快禁售燃油车可(kě)能会造成失(shī)业问(wèn)题，五年内(nèi)禁(jìn)售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经济(jì)与(yǔ)金融创新研究中心联席主任盘和林(lín)认为，任泽平的观点(diǎn)过(guò)度乐观。“新能源车的(de)推(tuī)广瓶颈不是销售，而是(shì)基(jī)础设施，当前(qián)我国配套设(shè)施(shī)供给尚不完善，可能(néng)会出现充电桩挤兑等(děng)情(qíng)况。”他对(duì)时(shí)代财经说道(dào)。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽平毕业于(yú)清华大学经济(jì)管理学(xué)院博士(shì)后，中(zhōng)国人民大学经济(jì)学博士。曾任(rèn)国(guó)泰君安证券研(yán)究(jiū)所董(dǒng)事总经理、首席(xí)宏观(guān)分析(xī)师等职务，现(xiàn)任中国(guó)民营经济研究会副会长(zhǎng)。他最为知名的职(zhí)务(wù)曾是恒大集团首(shǒu)席经济学家兼(jiān)恒大经(jīng)济(jì)研究院院(yuàn)长。

　　值得(dé)注意的是，任泽平曾在多(duō)个(gè)场合(hé)为新能源汽(qì)车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能(néng)源(yuán)汽车产业(yè)链投资年会上表示，在(zài)当下，新能(néng)源相关的产业是(shì)未来中国经济最有希望的，最具爆发力的领域，从长远看，当下不投新能(néng)源(yuán)，就(jiù)像20年前没买房(fáng)。

　　对于(yú)巴(bā)菲特减(jiǎn)持比亚(yà)迪一(yī)事，任(rèn)泽平(píng)此(cǐ)前更(gèng)是直言股神错了。“巴菲特这(zhè)次减(jiǎn)持不知(zhī)出于何(hé)种目的，如果(guǒ)是看(kàn)空新能源行业前景(jǐng)的(de)话，巴菲特这(zhè)次(cì)错了。”“他毕竟年事已高，对新(xīn)能源也未必了解，否(fǒu)则不至于错过特斯拉等美国近年最优秀的公司(sī)。”

　　时代财经检索泽平宏(hóng)观账(zhàng)号发现，每隔一段(duàn)时间(jiān)，任泽(zé)平就会(huì)通过公(gōng)众号(hào)复读“当下不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年前没买房”的口号(hào)，可(kě)见其对于新能(néng)源行业的(de)信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任(rèn)泽平的乐(lè)观在一定(dìng)程(chéng)度(dù)上是有(yǒu)道(dào)理的，毕竟(jìng)欧洲地区已300mm是多少厘米 300mm是多大的鞋经确(què)定了(le)禁(jìn)售燃油车的(de)时(shí)间表，但(dàn)他(tā)可(kě)能有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批准的燃油车禁售时间表正式生效。根据(jù)欧盟理(lǐ)事会此(cǐ)前批准的(de)法规(guī)，从2035年起欧盟境内(nèi)将禁止销(xiāo)售(shòu)非零碳排(pái)放的新燃油车。不过，在德(dé)国(guó)要求下，使用碳中性燃料(liào)的新燃油(yóu)车有望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧(ōu)盟(méng)理事会在声明中(zhōng)指出(chū)，根据这项法规，从2030年(nián)到2034年，新的(de)燃油轿车和(hé)小型客货(huò)车的二氧化碳排(pái)放量将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到(dào)2035年均(jūn)降(jiàng)至零。声明还表示，欧盟委员会将在与利益(yì)相关者协商后提出一项提(tí)案，在2035年后允许完全(quán)使用(y300mm是多少厘米 300mm是多大的鞋òng)碳中性(xìng)燃料的车辆注册。

　　即使(shǐ)是在步伐(fá)最统一的(de)欧洲，各(gè)国(guó)对于“禁售燃油车”的(de)态度也有所保留。目前(qián)的(de)禁售(shòu)时间(jiān)表是各方妥协的结果，围绕(rào)相关具(jù)体条款，欧盟内部一度爆发(fā)分歧(qí)，导致(zhì)原定3月初(chū)的批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的一种担忧是就业问(wèn)题(tí)。欧洲汽车供应(yīng)商联合会预(yù)计，受燃油(yóu)车禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车(chē)生(shēng)产商可能被(bèi)迫(pò)削减50万(wàn)个工作(zuò)岗位。福特汽车首席执行官吉(jí)姆·法利估算(suàn)，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧(ōu)洲(zhōu)汽车业按照这个比例计算，相(xiāng)当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销量确实一路高(gāo)歌猛进。乘(chéng)联(lián)会数据显示(shì)，2022年全年(nián)累计售出(chū)567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同(tóng)比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大(dà)幅超过此前(qián)的(de)20％目标(biāo)。

　　在新能(néng)源愈发成为增长点的(de)背景下，不少(shǎo)自(zì)主(zhǔ)品牌也宣布了停(tíng)售燃(rán)油车的时(shí)间表。比亚迪一马(mǎ)当先，在2022年(nián)3月停产(chǎn)燃(rán)油汽车，专(zhuān)注于(yú)纯电(diàn)动(dòng)和插电式混动(dòng)汽车业务；北汽集团、长安(ān)汽车被曝(pù)计划在2025年全面(miàn)停售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内实(shí)现全面电动化，在2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正(zhèng)式停售(shòu)燃油车……

　　但(dàn)在今年促消(xiāo)费的背景(jǐng)下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财(cái)经表示：“燃油车消费是民生消(xiāo)300mm是多少厘米 300mm是多大的鞋费，新能源(yuán)是(shì)改善(shàn)需(xū)求，不能偏废。在今(jīn)年的经(jīng)济复苏中，购车消费中入门(mén)级燃油车消费仍然不(bù)足，需要(yào)有效改(gǎi)善燃(rán)油车需求。”

　　不少(shǎo)消费(fèi)者(zhě)也(yě)表示现阶段新能源(yuán)车还(hái)存在(zài)一些不足，比如续航(háng)焦(jiāo)虑以及补能基(jī)础设施普及率不够高(gāo)。

　　在业界(jiè)看来，从技术上(shàng)来说，电池的续航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯(chún)电动车充至80％需(xū)要30分钟以上(shàng)，节假日充(chōng)电站排队的报道屡见不(bù)鲜(xiān)，相较而言，充电设施的(de)建设和(hé)体(tǐ)验，距离燃(rán)油(yóu)车加油的(de)便(biàn)利性还有差距。此外，冬季续航下降充电变慢等情况也(yě)有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间(jiān)表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁售(shòu)燃(rán)油车会导致新车价格(gé)大幅度上涨，可(kě)能会(huì)让(ràng)百姓买不起车，或者汽车销量大幅(fú)下降。”在其看来，五年(nián)内禁售燃油车太激(jī)进了(le)，不适合我国新能源车(chē)发展的实际情况。

　　汽车(chē)逐步(bù)转(zhuǎn)向新能源，已是一种共(gòng)识。但究竟何时(shí)禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)，可能还要分地区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃油车退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新(xīn)中(zhōng)心在《中国传统燃(rán)油车退出时间表研究》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国有望(wàng)于2050年(nián)以(yǐ)前实现传统燃油(yóu)车的全面退(tuì)出，但由(yóu)于各地区(qū)的经济(jì)发展、汽车人(rén)均(jūn)保(bǎo)有情(qíng)况、新能源汽车(chē)产业发展、充(chōng)电基础设施建设(shè)等因素(sù)都不尽相(xiāng)同，《研究》提议传统(tǒng)燃油车的禁售与退(tuì)出可按(àn)照“分地区、分(fēn)车型、分阶(jiē)段”的步骤逐(zhú)步推(tuī)行(xíng)。

　　《研究》指(zhǐ)出(chū)，一些(xiē)特大型城市（如北(běi)京、上海、深圳等）以及功能性示范(fàn)区(qū)域（如海南等）将率先实现燃油车禁售的目(mù)标，接着(zhe)就(jiù)是传统汽(qì)车限行限购城市(shì)和蓝天保卫战中的重点区域省会城市、重点区域，最后是(shì)西北(běi)、东北、西南等地(dì)区(qū)。而在车类上，率先实现燃油车禁售(shòu)目标的(de)城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃(rán)油车或在(zài)2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年(nián)前全面退出，而(ér)轻卡(kǎ)、重卡等商用车(chē)则在2050年全(quán)面实现新能(néng)源(yuán)化。

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