关于中(zhōng)国(guó)飞机(jī)事(shì国民党任公是指谁，任公指的是什么)故率是多少的最新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是(shì)百万(wàn)分(fēn)之一。

　　2、按(àn)每百万次飞(fēi)行(xíng)发生(shēng)的有人(rén)员死(sǐ)亡的空(kōng)难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到(dào)1次(cì)以下，2000年再次(cì)下降到(dào)0.85次(cì)。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡(wáng)性(xìng)空难。换句话说，如果有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才(cái)遇上(shàng)一次空难(nán)。还应(yīng)该说明(míng)的是，死亡(wáng)性空难并不是所(suǒ)有(yǒu)旅客全部死亡(wáng)。根据国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且(qiě)有(yǒu)人员死亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁，但(dàn)无人员死亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞机没有(yǒu)全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有(yǒu)50%发(fā)生(shēng)在着陆阶(jiē)段。30%发(fā)生在起飞阶(jiē)段，这两个时(shí)段的飞(fēi)机高度和(hé)速度(dù)都不是很大(dà)。如果飞(fēi)行员(yuán)处置得当，那么在大多数情况下(xià)飞机都不会以很强烈的(de)力(lì)量撞击地面。就算(suàn)是高空事故，只要(yào)不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机(jī)都停(tíng)了(le)，飞(fēi)行员(yuán)仍然会有(yǒu)较大的把握让(ràng)飞机(jī)迫(pò)降。实际上像(xiàng)空中发(fā)动(dòng)机(jī)停车，空中(zhōng)遭遇(yù)大型鸟击(jī)，高(gāo)空风，强雷(léi)击这样的事故(gù)，在中国一(yī)年都会有好(hǎo)几(jǐ)次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本(běn)身就考虑到了一旦出现事故的后(hòu)果，只(zhǐ)要(yào)不是从高(gāo)空直接掉下来，对于乘客(kè)还是能够起到一定的保(bǎo)护作用(yòng)的。机(jī)毁而人(rén)不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况(kuàng)其实还是很常见的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空(kōng)难(nán)的伤亡程度取决(jué)于(yú)以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他的只要(yào)处置得当，仍然会(huì)有一定(dìng)的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行员(yuán)和空管(guǎn)的处置。对于不同的空难类型会(huì)有不同的处(chù)置方案，各方(fāng)面(miàn)都会烂熟(shú)于胸，唯一需要(yào)担心的是飞行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是(shì)维(wéi)护错误，但是只要当时飞行员(yuán)处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘(chéng)客的(de)应对。是否(fǒu)系(xì)好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听(tīng国民党任公是指谁，任公指的是什么)从指挥及时有(yǒu)效的撤离等(děng)等(děng)。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是这两分(fēn)钟的时间，机(jī)上一百多人全部撤离，只有3人(rén)受伤(shāng)，没有一(yī)个死亡。急救(jiù)是否到(dào)位(wèi)。应该说(shuō)绝大部(bù)分(fēn)事故(gù)发(fā)生在机场附近，救援通常(cháng)都很及时，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那(nà)可就真的要听天由命了。

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