新能源汽车(chē)车主两大难：续航里(lǐ)程和补能问(wèn)题。

　　动力电池(chí)龙(lóng)头宁(níng)德时代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解了(le)新能源汽车(chē)车主(zhǔ)们对续航里程(chéng)的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能问题。和通过技(jì)术创新进步即(jí)可解(jiě)决的续航里程问题不同的是(shì)，摆在新能源(yuán)汽车车主面前的补能方(fāng)式暂时只有(yǒu)两种——要(yào)么换电，要(yào)么充电。

　　相比起时(shí)间较长的充电，换电无疑(yí)是(shì)一(yī)种好方法。只不过，支持(chí)换电(diàn)的(de)汽(qì)车品牌并不多，又或者说(shuō)换电仍不算是(shì)主流的补能方(fāng)式。此外，也有新(xīn)能源汽(qì)车车主对换电的电池质量(liàng)有所担忧。现实情况是，大多数(shù)新能源汽车车主依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问(wèn)题多多(duō)，包括(kuò)价格战(zhàn)、质(zhì)量不一的充电设施，尚(shàng)未能(néng)满(mǎn)足需求(qiú)的充电(diàn)桩(zhuāng)数量，无(wú)法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新(xīn)能(néng)源汽车(chē)充电电费市(shì)场规(guī)模约(yuē)141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高(gāo)达17亿元至34亿(yì)元(yuán)。假设电价不发生巨大(dà)变(biàn)化，到2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩大10倍，电费+服(fú)务市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业(yè)乱象反(fǎn)复出现，但(dàn)依然(rán)无法否认这是一个有(yǒu)着(zhe)极大潜力的市场，哪(nǎ)怕(pà)是处(chù)于“价格换空间(jiān)”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无(wú)数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一家企业正悄然(rán)展现(xiàn)出(chū)领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一股”——能链智电在纳(nà)斯达克(kè)上市。作(zuò)为重塑(sù)充电(diàn)服务产业(yè)链的(de)龙头企业，能链智电在大力(lì)拓展充电应用场景(jǐng)之余，迅(xùn)速对行业进(jìn)行(xíng)高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年(nián)第四季度及全年未(wèi)经审计(jì)财务报(bào)告(gào)。财报显示，能(néng)链(liàn)智电2022年全年总交易(yì)额超过(guò)27亿(yì)元(yuán)人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增(zēng)长119％。其中，第(dì)四季度(dù)总交易(yì)额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据(jù)能链智电(diàn)预测数据，2023财(cái)年(nián)净收入将(jiāng)在5亿(yì)元人(rén)民币至6亿元人民(mín)币，同比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油车保有量将达峰(fēng)，而电(diàn)动汽车(chē)将(jiāng)持续增长，并于(yú)2036年超过传统燃油车。这(zhè)意味着，身处充电(diàn)服务行业的能(néng)链智电将会迎来(lái)广阔的(de)发展空间(jiān)。

　　优秀的(de)业(yè)务前景，同(tóng)样吸(xī)引了资本市场(chǎng)的高度关注。全球资管巨(jù)头景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其官网披露的(de)最新(xīn)持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电网络(luò)运营商(shāng)能(néng)链智电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金(jīn)ETF持仓组合(hé)的比例(lì)高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅速，但对于广大新能源(yuán)车主的充电服(fú)务痛点(diǎn)尚未完全得到解决。这为(wèi)能(néng)链智电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁能有效解决(jué)车主们的痛点，谁就能成为充电服务(wù)行业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息(xī)化部、交通运输部等八部(bù)门发布《关于组织开展公共领域车辆(liàng)全面电动化先行区试点工作的通(tōng)知》（下称《通(tōng)知》）。 《通(tōng)知》提到，建(jiàn)成适度超前的(de)充换电基础设(shè)施(shī)，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速(sù)服(fú)务区充电车位占比不低于小(xiǎo)型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量与(yǔ)充电(diàn)桩的(de)比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标(biāo)通(tōng)常用来衡量(liàng)是否(fǒu)满足(zú)新能源(yuán)汽车的(de)充电需求(qiú)。

　　据中国(guó)充电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年11月全国(guó)新增6.6万(wàn)台公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上(shàng)报公共(gòng)充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共充电桩约(yuē)5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需(xū)求进行预(yù)测，假设新(xīn)增桩需求(qiú)有(yǒu)70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需(xū)求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新(xīn)能(néng)源汽车市场健(jiàn)康快速发展的重要基础设(shè)施建设之一，未来将(jiāng)加速(sù)完成向高(gāo)功率快充的方向(xiàng)技术升级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标，从而(ér)带动新能(néng)源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)投资(zī)建设规模的同比增长率将不(bù)低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模(mó)将达到187.6亿元。但(dàn)随着(zhe)中国新(xīn)能源汽车市场不断超(chāo)预期发展，艾媒(méi钟南山为什么被说成钟百亿)咨询的(de)估算(suàn)已略显保守(shǒu)。有机构预(yù)测，假设(shè)2025年车(chē)桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比(bǐ)例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内(nèi)充(chōng)电桩(zhuāng)市场规模(mó)将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市场(chǎng)的高速增长，对充电桩行(xíng)业产生(shēng)了(le)巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年(nián)，新能源汽车(chē)市场出现爆发式增长，产(chǎn)量和销(xiāo)量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新(xīn)能(néng)源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用(yòng)车占全球(qiú)市(shì)场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔(cuī)东(dōng)树认为(wèi)，新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)仍会快速(sù)提升，预(yù)计2023年总体狭义(yì)乘(chéng)用车销量约(yuē)为2350万辆，其中新能(néng)源乘(chéng)用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为(wèi)36％，同(tóng)比增速超(chāo)30％。

　　中汽协(xié)副总工(gōng)程师许海(hǎi)东对新能源汽车市(shì)场则更为(wèi)看好(hǎo)。据(jù)其预计，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市场(chǎng)全年销量有望超过(guò)900万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源汽(qì)车数量持(chí)续上升，对应的是补(bǔ)能需(xū)求的持续(xù)扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数量更是庞大(dà)，充(chōng)电桩(zhuāng)市场空间(jiān)潜(qián)力十足(zú)。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基(jī)础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基(jī)础设施增长(zhǎng)约(yuē)65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充(chōng)电桩保有(yǒu)量达到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万(wàn)台(tái)、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万(wàn)座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估(gū)数(shù)据(jù)显(xiǎn)示，预计2023年(nián)将新增公共(gòng)充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量(liàng)达(dá)到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公共(gòng)充电(diàn)站增量约为6万座，公共充电站保有(yǒu)量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化(huà)趋势(shì)

　　快速补能是(shì)新能源汽车技术进步的重要发展方向(xiàng)。天风证券研(yán)报(bào)指出，除了在(zài)自家(jiā)停车位等(děng)可以长时(shí)间停放的场(chǎng)景下，在短时(shí)停靠的公共场景电动车均有快速补能的需求，更高比例的(de)快充桩满足(zú)消费者的客观需(xū)要(yào)。

　　据了(le)解，目前各国政策从顶层设计(jì)积(jī)极推动快充(chōng)技术发展，未(wèi)来快充桩占比(bǐ)有望(wàng)逐步提高。高压(yā)快充技术是当前车企(qǐ)实现快充的主流选择(z钟南山为什么被说成钟百亿é)，800V高压平台车(chē)型将(jiāng)于2023年(nián)陆续(xù)上市。

　　然而，公共(gòng)充电(diàn)桩的分散(sàn)化趋势(shì)却拖慢了(le)新能源汽(qì)车的发(fā)展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设(shè)备行业的技术门槛相对(duì)较低，产品标准化程度较高(gāo)，目前国内充电桩(zhuāng)设备生产领域的相关(guān)公司数(shù)量超(chāo)过(guò)300家，供应商数量多(duō)，使得大量新玩家可以(yǐ)轻松(sōng)进入充电桩(zhuāng)行业(yè)。

　　由于充(chōng)换电基(jī)础(chǔ)设施(shī)依赖土地和资本，因此本地化和分散化是(shì)趋(qū)势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国(guó)投、环投、商业地产等(děng)资产持有方，如酒店(diàn)集(jí)团、民宿企(qǐ)业等都会积极参与到充电市(shì)场中。近两年，中(zhōng)国充电市场已经呈现出分(fēn)散(sàn)化的(de)趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小型运营商(shāng)）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散(sàn)化趋势正(zhèng)进(jìn)一(yī)步(bù)削弱新(xīn)能源汽车(chē)车主的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难(nán)、排(pái)队时间长、充电时间长、下载多(duō)个(gè)APP等都是每一位(wèi)新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)需要(yào)面对的(de)“麻烦(fán)”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业发(fā)展角度看，公(gōng)共充电基础设施(shī)网络建设呈结构(gòu)性供给不足；不同充电(diàn)运营商(shāng)充(chōng)电(diàn)网络间形(xíng)成信息(xī)孤岛；充电设施(shī)利用率低、盈利(lì)模式单一(yī)；缺(quē)乏(fá)充(chōng)电场站运营(yíng)管理(lǐ)等。庞大而分散的(de)运营商需要钟南山为什么被说成钟百亿标(biāo)准统(tǒng)一(yī)的行业规范和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点(diǎn)明(míng)充(chōng)电(diàn)运营商(shāng)供应(yīng)格局分散(sàn)的原(yuán)因。“我们认为，根本原因在于运营商自建(jiàn)桩受限(xiàn)于资金压力和土地资(zī)源，建(jiàn)桩主力由此前的运营商转变为地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商(shāng)业(yè)等掌握土地资源的第(dì)三方建设，由此具备当地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深(shēn)圳车电网为代表的二线(xiàn)及新增运营商迅速(sù)获得市场(chǎng)份(fèn)额(é)。展(zhǎn)望未(wèi)来，我们认为充电(diàn)桩(zhuāng)场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方国企、小工商(shāng)业有望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在(zài)城乡供应(yīng)格局的巨大差异(yì)。中(zhōng)国(guó)汽车流通协会有形(xíng)汽车市场分会(huì)常务副理(lǐ)事长(zhǎng)苏晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽车下乡目前(qián)更多(duō)停留在口(kǒu)头(tóu)阶段，事实上(shàng)做的远远不够，应当给(gěi)予(yǔ)高度重(zhòng)视(shì)，同样充(chōng)电市场应先一步布局(jú)。

　　如何破(pò)局？

　　如今(jīn)，新(xīn)能源(yuán)汽车与充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的(de)困局。值得注意的是，随着(zhe)各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四(sì)线(xiàn)城市(shì)，新能源汽(qì)车(chē)渗透率的进(jìn)一步(bù)提高，充电桩分散化所(suǒ)带来的问题(tí)也将逐(zhú)渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不容缓，而(ér)拥(yōng)有充电服务全包模式的企业将会(huì)在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服务全包模(mó)式是充电服(fú)务(wù)商针对无(wú)业内经验、但掌握土地资(zī)金(jīn)资(zī)源、急需进行充电桩建(jiàn)设的(de)目标(biāo)群体提出的一站式(shì)解决方案，目标客户包(bāo)含地方(fāng)国企、地方小工商业业主及目的地小区/民宿业(yè)主等。充(chōng)电服务商凭借业(yè)内(nèi)积累经验和资源，向目标客(kè)户提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综(zōng)合服务，分别获得对应服务收入、充电桩等设备销售收(shōu)入(rù)及后(hòu)续运营(yíng)运维服务费分成。

　　充(chōng)电服务全包模式有效解决充电运营商“盈(yíng)利难”的(de)问(wèn)题，同时(shí)可对接充电(diàn)桩制造商和需要充电(diàn)服务的新能源汽车车主，从而改善整个产业链(liàn)的盈利状况和消费体验(yàn)。能提供全(quán)包模式的企业不(bù)多，第三(sān)方充电服务(wù)商能(néng)链智(zhì)电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内(nèi)领先的储(chǔ)能系统集成商与统服务商(shāng)海博思创成立合资公(gōng)司——能链海(hǎi)博，发(fā)挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布局多(duō)元化储(chǔ)能解(jiě)决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉(lā)动电(diàn)源侧、电网侧(cè)储能，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一体化充(chōng)电站(zhàn)，有效(xiào)解(jiě)决充电基础设施(shī)电力增容(róng)扩容、快速安(ān)全充电、电池(chí)健康(kāng)检测(cè)等问题，为(wèi)新能源汽(qì)车车主(zhǔ)带(dài)来(lái)智(zhì)能(néng)、高效、安全的(de)充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服(fú)”一体化(huà)充电(diàn)站，实际上便是储能(néng)电站叠(dié)加(jiā)智能检查及车(chē)主服务。储能电(diàn)站的原理类似(shì)于“充电宝”，在低(dī)谷用电时(shí)，通过电(diàn)网或光(guāng)伏装置(zhì)等方(fāng)式(shì)“充电”并储(chǔ)存，在高峰用电时释放储存电(diàn)量。与此同时，电站还(hái)可以参与市场交易，在空闲时段可利(lì)用(yòng)电量(liàng)进行盈(yíng)利。这样一来(lái)，既(jì)可(kě)以(yǐ)保障电力系统稳定，又能(néng)够拓展充(chōng)电站(zhàn)盈利来源(yuán)，从而推动充电站市(shì)场发展。

　　除传(chuán)统的(de)充电站建设外，能链智电还与住宿产业互联网平(píng)台订单来了(le)成立合资公司——智电(diàn)来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需(xū)求逐渐(jiàn)提升(shēng)，乐趣(qù)多多(duō)的自驾游更是(shì)成为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿(sù)为核心场(chǎng)景，从(cóng)充电桩选址(zhǐ)、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养维修等在内(nèi)的(de)一站式服务，并联合(hé)战略合作伙伴快电，为新能源(yuán)车(chē)主提供(gōng)一键找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一键充电、一(yī)键支(zhī)付等便捷服(fú)务，满足新(xīn)能(néng)源车主(zhǔ)在旅游目的地(dì)就近充(chōng)电、随停随(suí)充(chōng)的(de)需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充电机器人，可以为新能源汽车(chē)提供“随用随充”的全(quán)自动充电服(fú)务。只不(bù)过，通过(guò)充电机器人(rén)进行自(zì)动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这(zhè)种需要结(jié)合新技(jì)术(shù)的(de)解决方案，充电站依然是(shì)充电服(fú)务(wù)商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能(néng)链智电将传统行业(yè)做法与新兴(xīng)技术手段相(xiāng)结合(hé)，不仅推动(dòng)行业(yè)新生(shēng)态(tài)建设(shè)，助力(lì)交通能源(yuán)绿色发展，同时(shí)也实现自(zì)身(shēn)业绩持续增长。财(cái)报显示，2022年能(néng)链智电实(shí)现净收入9280万(wàn)元人民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好地满(mǎn)足车主(zhǔ)需求，2022年(nián)订单量达(dá)到(dào)1.22亿(yì)单(dān)，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万(wàn)座充电站(zhàn)和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能源市场，能链智电业务发展潜力(lì)充满想象空(kōng)间。能链(liàn)智电(diàn)创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托独一无二的商业模式和(hé)行业(yè)卡(kǎ)位(wèi)，抓住能(néng)源变革(gé)的历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共同推动交(jiāo)通(tōng)碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电已分(fēn)别在新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立(lì)亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业务进(jìn)展方面，能链智电(diàn)预计(jì)在(zài)2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电站参与(yǔ)电(diàn)力交易市(shì)场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等(děng)各种支持服务，助力新能源(yuán)行(xíng)业建立(lì)现代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场(chǎng)高速发展，已成(chéng)为市场(chǎng)共识：续航里(lǐ)程和补能(néng)问题仍(réng)将(jiāng)是(shì)一(yī)段时间内新能源汽车渗(shèn)透过程中的两大(dà)难。但随着第三方充电服务商对充电服务行业进(jìn)行整合以及新应(yīng)用场景的(de)拓展，补能场景中的充(chōng)电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这(zhè)也(yě)意味着，在(zài)经济复苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎来服务整合之年(nián)，而新应用(yòng)场景(jǐng)的开拓也将成为充电(diàn)服务(wù)商市场份(fèn)额的胜负手。

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