新能源汽(qì)车车主两大难：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动力电(diàn)池龙头(tóu)宁德时代1000公(gōng)里的(de)麒麟电池，缓解了(le)新能(néng)源汽车车主们(men)对续航里程的焦(jiāo)虑。但(dàn)随之而(ér)来(lái)的是补能问(wèn)题。和通过技(jì)术创新(xīn)进步即可解(jiě)决的续(xù)航(háng)里程(chéng)问(wèn)题不同(tóng)的(de)是，摆在新能源汽(qì)车车主面前的补(bǔ)能方式暂时只有两种(zhǒng)——要(yào)么(me)换电，要么充电(diàn)。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电，换电无疑是一种好(hǎo)方法。只不过(guò)，支持换电的汽车品牌(pái)并不多，又或者说换电(diàn)仍不算是主流(liú)的补(bǔ)能(néng)方式。此外，也有(yǒu)新能源汽(qì)车车主(zhǔ)对换电的电池质量(liàng)有(yǒu)所担(dān)忧(yōu)。现实情况是，大多数(shù)新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主依然会选择充电补能。

　　充(chōng)电同样问题多(duō)多，包括价格战、质量不(bù)一的充(chōng)电设施，尚(shàng)未能满足需(xū)求(qiú)的充电(diàn)桩数量(liàng)，无法盈利的充电运营商等。

　　英大(dà)证(zhèng)券(quàn)研(yán)报(bào)显示，2021年(nián)估(gū)算中国新能源汽车充(chōng)电电费(fèi)市(shì)场(chǎng)规模约(yuē)141.3亿元，服务费市(shì)场规模高达17亿元至34亿(yì)元。假(jiǎ)设(shè)电价不发生巨大变化(huà)，到2025年市(shì)场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服(fú)务市场(chǎng)规模将突破千(qiān)亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然(rán)无法否认这是一个有着极大(dà)潜力(lì)的市场，哪怕是处于(yú)“价格换空间(jiān)”的(de)内卷(juǎn)阶段(duàn)，也吸(xī)引着(zhe)无数玩(wán)家前仆后(hòu)继地进场。在进场的大批企业中，有(yǒu)一(yī)家(jiā)企(qǐ)业正悄然(rán)展现出(chū)领先优势。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国“充电服务(wù)第一股”——能链智电(diàn)在纳(nà)斯达(dá)克上市。作为(wèi)重塑(sù)充(chōng)电(diàn)服务(wù)产业(yè)链的龙头企(qǐ)业(yè)，能(néng)链智电在大力拓展充电应(yīng)用场(chǎng)景之余(yú)，迅速对(duì)行业进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链(liàn)智电(diàn)发布2022年第四(sì)季度(dù)及全(quán)年未经(jīng)审计财(cái)务报(bào)告。财报(bào)显(xiǎn)示，能链智(zhì)电(diàn)2022年全年(nián)总交(jiāo)易额(é)超(chāo)过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度总交易额(é)超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至(zhì)6亿(yì)元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传(chuán)统(tǒng)燃油车保有量将达峰，而电动汽车将(jiāng)持(chí)续增长，并(bìng)于2036年超过传统燃油车。这意味着，身(shēn)处充电服(fú)务行业的(de)能链智(zhì)电将会迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸引了资本市(shì)场的高度关注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其(qí)官网披(pī)露(lù)的最(zuì)新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco Wi马云移民到哪国籍lderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最(zuì)大规模的第三方充电(diàn)网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该基(jī)金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位(wèi)列(liè)持仓份额第一(yī)。按(àn)披(pī)露数据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅(xùn)速，但对于广大新(xīn)能(néng)源(yuán)车主(zhǔ)的(de)充电服(fú)务(wù)痛(tòng)点尚(shàng)未完全得到解决。这为能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿(yì)市场的(de)绝佳机(jī)会(huì)。谁能有效(xiào)解决车(chē)主们(men)的痛点，谁就能成为充电服(fú)务行业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通(tōng)运输部等八部门发布《关于(yú)组织开展公共领域(yù)车(chē)辆全(quán)面电动化先行区试(shì)点工作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提(tí)到，建(jiàn)成适度超(chāo)前的充换(huàn)电基础设施，新(xīn)增公用(yòng)桩（标准桩）与(yǔ)公共领域(yù)新能车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速服务区(qū)充电(diàn)车位(wèi)占比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车保(bǎo)有(yǒu)量与充电桩的比例称为(wèi)“车(chē)桩比”，这个指(zhǐ)标通常用(yòng)来衡量是(shì)否满足新(xīn)能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年公(gōng)共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年(nián)11月全国新增6.6万台(tái)公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电(diàn)联盟内(nèi)成员单位(wèi)总计上报(bào)公共(gòng)充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对(duì)需求进行预(yù)测(cè)，假设新增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿(yì)元(yuán)左右。

　　国泰君安研报观(guān)点认为，充电桩是(shì)支撑新能源汽车市场健康快速发展的重要基(jī)础设施建设之一，未来将(jiāng)加(jiā)速完成(chéng)向(xiàng)高功率快充(chōng)的方向技术(shù)升级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的(de)目标，从(cóng)而带动新能源汽车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算(suàn)，未来5年内(nèi)，中国公共充电桩投资建设规(guī)模的(de)同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模(mó)将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源汽车市场(chǎng)不断超预期(qī)发展(zhǎn)，艾(ài)媒咨询的(de)估算已略显保(bǎo)守(shǒu)。有机(jī)构(gòu)预测，假(jiǎ)设2025年(nián)车(chē)桩比依(yī)然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国(guó)内充(chōng)电桩市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国(guó)新能(néng)源汽车市场的高速增(zēng)长，对充电桩(zhuāng)行(xíng)业产生了(le)巨大(dà)的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)出现爆发式增长(zhǎng)，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率更是一举推(tuī)高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽车(chē)保有量达到1310万(wàn)辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车占(zhàn)全球市场(chǎng)份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认(rèn)为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会快速提升(shēng)，预计2023年总(zǒng)体(tǐ)狭义乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车销量有(yǒu)望(wàng)达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同(tóng)比增速(sù)超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师(shī)许海(hǎi)东(dōng)对新能(néng)源(yuán)汽车市场则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘用车总(zǒng)销量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市场全年(nián)销(xiāo)量有(yǒu)望超(chāo)过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持(chí)续上升，对应的是补能需求(qiú)的持续扩大(dà)，所需要的(de)充电桩数量更是庞(páng)大，充电桩市场(chǎng)空间潜力十(shí)足。

　　数(shù)据显示，2022年中国(guó)充电基(jī)础设施(shī)数量达到(dào)521.0万(wàn)台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)7马云移民到哪国籍6.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万座(zuò)，保有量(liàng)为(wèi)11.1万座。

　　机(jī)构预估数据(jù)显示，预(yù)计2023年将新增公(gōng)共充电桩(zhuāng)97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为6万座，公共(gòng)充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补(bǔ)能是新能源汽(qì)车技术(shù)进(jìn)步(bù)的重要(yào)发展方向(xiàng)。天风证券研(yán)报指(zhǐ)出(chū)，除了在自家停车位等可以(yǐ)长时间停放的(de)场(chǎng)景下，在短时停靠的公共场景电动车均有(yǒu)快(kuài)速补能的需(xū)求，更高(gāo)比(bǐ)例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了(le)解，目前各(gè)国政策从(cóng)顶层(céng)设计积(jī)极推动快(kuài)充技术发展，未(wèi)来(lái)快充(chōng)桩占比有(yǒu)望逐步提高。高(gāo)压(yā)快充技术(shù)是当前(qián)车企实现(xiàn)快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的(de)分散化趋势却拖慢(màn)了新(xīn)能源汽车的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报(bào)显示，充电桩设备(bèi)行业(yè)的技术(shù)门(mén)槛(kǎn)相对较低(dī)，产品标准(zhǔn)化程(chéng)度较高，目前国内充电桩设备生产领(lǐng)域的相(xiāng)关公司数量超过300家，供应商数量多，使得大(dà)量新玩(wán)家可(kě)以(yǐ)轻松进(jìn)入(rù)充电桩行业。

　　由于充换电基础设施(shī)依(yī)赖土地(dì)和(hé)资本，因(yīn)此本地化和(hé)分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投、环(huán)投(tóu)、商业地(dì)产等资产持(chí)有方，如酒店集团(tuán)、民宿企业等都(dōu)会(huì)积极参与到充电市场中(zhōng)。近两年，中国(guó)充电市场已(yǐ)经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大(dà)企业市占(zhàn)率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分(fēn)散化趋势正进一(yī)步削弱(ruò)新(xīn)能(néng)源汽车车主的(de)消费体(tǐ)验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩难、排(pái)队(duì)时(shí)间(jiān)长、充电时间(jiān)长、下载多个APP等都是每(měi)一(yī)位新能源汽车(chē)车(chē)主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业发(fā)展角度看，公共(gòng)充电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施网络建设呈(chéng)结构性(xìng)供给不(bù)足(zú)；不同充(chōng)电运营商充电(diàn)网络间(jiān)形成信息孤(gū)岛；充电设(shè)施利用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺(quē)乏充电场站运营管(guǎn)理等。庞大而分散的运营商需(xū)要标准统一的行业规范和(hé)服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点明充电(diàn)运营商供应格局分散的原因。“我们认为(wèi)，根(gēn)本原(yuán)因在于运营商自建桩(zhuāng)受限于资金压力(lì)和土地资源(yuán)，建桩主(zhǔ)力(lì)由(yóu)此前的(de)运营商转变为(wèi)地方国企、小(xiǎo)工商业(yè)等掌握土地资源(yuán)的第三(sān)方建设(shè)，由此具备当地区位优势、以蔚景云(yún)、深圳车电网为代表的二线及新(xīn)增运营商迅速获(huò)得市场(chǎng)份额。展望(wàng)未(wèi)来(lái)，我(wǒ)们认为充(chōng)电(diàn)桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土(tǔ)地资(zī)源的地(dì)方国企、小工商业有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分散(sàn)化趋势亦(yì)体现在城乡供应格局(jú)的巨大差异。中(zhōng)国汽车(chē)流通协会有形(xíng)汽车市(shì)场分会常务副理事长苏晖(huī)曾公开表示，新能源汽车下乡目前(qián)更多停(tíng)留在(zài)口头阶段，事实上做的(de)远远(yuǎn)不(bù)够，应(yīng)当给予高度重(zhòng)视，同样充电市场应先一步(bù)布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是(shì)先(xiān)有蛋”的困局(jú)。值得注意(yì)的是，随着各大新能源汽车品牌(pái)逐渐下沉(chén)至(zhì)三四线城市，新(xīn)能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化(huà)所带(dài)来的问题也将(jiāng)逐(zhú)渐逼近爆(bào)发(fā)节(jié)点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已(yǐ)刻不(bù)容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包模式(shì)的(de)企业将会在这场赛跑中占据(jù)领先优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模(mó)式是充(chōng)电服务商针对(duì)无业(yè)内经验、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急需进行充电桩建设的目标(biāo)群(qún)体(tǐ)提(tí)出的一站式解(jiě)决方(fāng)案，目(mù)标客户包含(hán)地方国企、地方小工商(shāng)业业主(zhǔ)及(jí)目的地小区(qū)/民宿业(yè)主等。充电服务商凭借业内积累经验和(hé)资源，向目标客(kè)户(hù)提供选址(zhǐ)、EPC建站及(jí)后续运营运维(wéi)的三(sān)位一体综合(hé)服务，分别获得对应服务(wù)收入、充电桩等设备销售收(shōu)入及后续运营运(yùn)维服(fú)务费分成。

　　充电(diàn)服务全包模(mó)式有效解决充电运营(yíng)商“盈利难(nán)”的(de)问题(tí)，同(tóng)时(shí)可(kě)对接充(chōng)电桩(zhuāng)制造商和需要充(chōng)电服务的新能(néng)源汽车车(chē)主，从而改(gǎi)善整个产业链的盈利状(zhuàng)况(kuàng)和消费体验。能(néng)提供全包模式的(de)企业(yè)不多，第三方充电(diàn)服务商能链(liàn)智电正是(shì)其中的龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领先的储能系统集成(chéng)商与统(tǒng)服(fú)务商(shāng)海(hǎi)博思创成立(lì)合(hé)资(zī)公司(sī)——能链海博，发挥双(shuāng)方(fāng)各自在用户、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布局多元化(huà)储(chǔ)能(néng)解决方(fāng)案，助力“双碳(tàn)”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧(cè)储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储能，逐步(bù)落(luò)地(dì)“光储充检服”一体化(huà)充电站，有效解决(jué)充电基础设施电力增容扩容(róng)、快(kuài)速安全充电(diàn)、电(diàn)池(chí)健康检测等问题，为新(xīn)能源汽车车主带来智能、高效(xiào)、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储充检服(fú)”一体(tǐ)化充电站，实际上便是储能电(diàn)站叠加智(zhì)能(néng)检查及车主服务。储(chǔ)能电站(zhàn)的(de)原(yuán)理(lǐ)类似于“充电宝”，在(zài)低谷(gǔ)用(yòng)电时，通过电网或光(guāng)伏装(zhuāng)置(zhì)等(děng)方式“充(chōng)电”并(bìng)储存，在高(gāo)峰用电时释(shì)放储存电量。与此(cǐ)同(tóng)时(shí)，电站(zhàn)还可以参与市场交易，在(zài)空闲时段可利用(yòng)电量进行盈利。这样一来，既可以保障电(diàn)力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与住(zhù)宿(sù)产业互联网平(píng)台订单来了成立合(hé)资公司——智电(diàn)来了。随着2023年经济复苏，出(chū)行需(xū)求逐渐提(tí)升，乐趣(qù)多多的自驾游更是成(chéng)为民众出(chū)行(xíng)的首选项(xiàng)。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核心场景，从充(chōng)电桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设(shè)备采(cǎi)购、EPC工程(chéng)到(dào)运营管理、保(bǎo)养(yǎng)维修等在内的(de)一站(zhàn)式服务，并(bìng)联合战略合作(zuò)伙(huǒ)伴快(kuài)电(diàn)，为新能源车主提供一键找好桩、一键充(chōng)电(diàn)、一键支付等便捷服务，满足新能源(yuán)车(chē)主(zhǔ)在(zài)旅游目(mù)的(de)地(dì)就近充电、随(suí)停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电(diàn)还推出(chū)充电(diàn)机器人，可以(yǐ)为(wèi)新(xīn)能源汽车提(tí)供“随(suí)用随(suí)充(chōng)”的(de)全(quán)自动充电服务。只不过，通过(guò)充电机器(qì)人进行(xíng)自动补能的解决方案(àn)，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技术的解决方案，充(chōng)电站(zhàn)依然是充(chōng)电(diàn)服务商主(zhǔ)要攻(gōng)略(lüè)的战(zhàn)场(chǎng)。

　　能(néng)链智电将(马云移民到哪国籍jiāng)传统行业(yè)做(zuò)法(fǎ)与新兴技(jì)术手段相结合，不仅推动行(xíng)业新生(shēng)态建(jiàn)设，助(zhù)力交通能源绿色发(fā)展，同时也实现(xiàn)自身业绩持续增长。财(cái)报显示(shì)，2022年能(néng)链智电(diàn)实现净收入9280万元人(rén)民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入(rù)为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据(jù)了解，由于(yú)能链(liàn)智电的服(fú)务模式(shì)较好地满足(zú)车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链(liàn)智电(diàn)已连接服(fú)务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电业务发展(zhǎn)潜力(lì)充满想象(xiàng)空间。能链智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依(yī)托独一无二的(de)商业模式和行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交通碳减排，助力双碳目(mù)标实(shí)现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已(yǐ)分(fēn)别(bié)在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设立亚(yà)太和欧(ōu)洲(zhōu)总(zǒng)部。在新业务进展方面，能(néng)链智电(diàn)预计(jì)在(zài)2023年(nián)中期推出虚拟电厂平(píng)台，帮(bāng)助充电(diàn)站参与电力交易市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服(fú)务，助力新能源行业(yè)建立(lì)现代能源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场高(gāo)速发(fā)展，已成为市场共识：续(xù)航里(lǐ)程和补能问(wèn)题仍(réng)将是一段时间内新能源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三方(fāng)充电服务商对充(chōng)电服务行业进行(xíng)整(zhěng)合以及新(xīn)应(yīng)用(yòng)场景的拓(tuò)展，补能场景中的充电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这(zhè)也(yě)意味着，在经济复苏的(de)2023年，充电桩行业将迎(yíng)来服务整合之年(nián)，而(ér)新应(yīng)用场景(jǐng)的开拓(tuò)也(yě)将成为(wèi)充电(diàn)服务商市场份(fèn)额(é)的胜负手。

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