新(xīn)能源汽车车主两大难：续航里程和(hé)补能问题。

　　动(dòng)力电池(chí)龙头宁(níng)德时代1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了新能源汽(qì)车车主们对续航里程(chéng)的焦虑。但随之而来的是(shì)补能问题。和通过(guò)技术创(chuàng)新(xīn)进步(bù)即可解决的续航(háng)里程问(wèn)题不同(tóng)的是，摆在新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)面前的补能方式暂时只(zhǐ)有两种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换电无(wú)疑是一(yī)种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌(pái)并(bìng)不(bù)多，又或者(zhě)说换电仍不算是主流(liú)的补(bǔ)能方式(shì)。此外，也有(yǒu)新能源汽车车(chē)主对换电的电(diàn)池质量(liàng)有所担忧。现实情况是(shì)，大多数(shù)新能源汽车车主依然会(huì)选择充(chōng)电补能。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括价格战、质量不(bù)一(yī)的充电设施，尚(shàng)未能满足需求的充电桩数量，无法盈利的充(chōng)电(diàn)运营商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年(nián)估(gū)算中国新能源汽(qì)车充(chōng)电电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服务(wù)费市(shì)场(chǎng)规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电价不发(fā)生巨大变化，到(dào)2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍(bèi)，到(dào)2030年市场(chǎng)规模将会(huì)扩大10倍(bèi)，电费+服(fú)务市场规模(mó)将(jiāng)突破千(qiān)亿(yì)元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业(yè)乱象反复出现，但依然(rán)无法(fǎ)否认这是一个有(yǒu)着极(jí)大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也(yě)吸引着无数玩(wán)家前仆后(hòu)继地进(jìn)场。在进场的大批企(qǐ)业中，有一家企业正悄然展现(xiàn)出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一股”——能链智(zhì)电在纳(nà)斯达克上市。作为重(zhòng)塑充电服(fú)务产(chǎn)业链的龙头企业，能(néng)链智电(diàn)在大力拓展充电应用场景之余(yú)，迅(xùn)速对(duì)行业(yè)进行高效(xiào)整合。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链智电发布2022年(nián)第四(sì)季(jì)度及全(quán)年(nián)未(wèi)经审计财务报告。财报显(xiǎn)示，能链(liàn)智电2022年全(quán)年总交易(yì)额(é)超过(guò)27亿元(yuán)人民(mín)币（3.916亿(yì)美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季(jì)度总交(jiāo)易额(é)超过8.4亿元(yuán)人民币(bì)（1.218亿美元(yuán)），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人民币至6亿(yì)元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量将达(dá)峰，而电动(dòng)汽车将持续(xù)增长，并于2036年超(chāo)过传统燃油车。这(zhè)意(yì)味着，身(shēn)处(chù)充电服务(wù)行业的能链智电将会迎来广阔(kuò)的发展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优秀的(de)业务前(qián)景(jǐng)，同样吸引了资本市场的(de)高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持有中国(guó)最(zuì)大(dà)规模的(de)第三方充电网络运营(yíng)商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持(chí)仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份(fèn)额第一(yī)。按披(pī)露数据测算，景顺(shùn)持仓能(néng)链(liàn)智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅速(sù)，但(dàn)对于(yú)广(guǎng)大(dà)新(xīn)能(néng)源车主的(de)充(chōng)电服(fú)务(wù)痛点尚未完(wán)全得到解决。这为(wèi)能(néng)链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁(shuí)就(jiù)能成(chéng)为充电服(fú)务行业中(zhōng)当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业和信(xìn)息化部、交通(tōng)运输部(bù)等八部(bù)门发布《关于(yú)组(zǔ)织开展公共领(lǐng)域(yù)车(chē)辆(liàng)全(quán)面(miàn)电(diàn)动化先行区(qū)试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成(chéng)适(shì)度超前的充换电(diàn)基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新能(néng)车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高速(sù)服务区充电车位(wèi)占比(bǐ)不(bù)低于(yú)小型(xíng)停车(chē)位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量(liàng)与充电桩(zhuāng)的比例(lì)称为(wèi)“车桩比”，这个指标通常用来衡量是(shì)否满(mǎn)足(zú)新能(néng)源汽车的(de)充电需求。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年公共(gòng)充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国(guó)新增6.6万(wàn)台公共(gòng)充电桩(zhuāng)，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟(méng)内成员单位总计上(shàng)报公共(gòng)充电桩179.7万台(tái)，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求进行预测，假(jiǎ)设新增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交(jiāo)流(liú)桩，直(zhí)流桩(zhuāng)按(àn)平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约(yuē)455亿(yì)元左右(yòu)。

　　国(guó)泰(tài)君安(ān)研(yán)报观点认为，充电(diàn)桩(zhuāng)是(shì)支撑(chēng)新能源(yuán)汽车市场健(jiàn)康快(kuài)速发展的重要基(jī)础设施建设之(zhī)一，未来将(jiāng)加速完成向高功(gōng)率快充(chōng)的方向技术升级，并加速完(wán)成车桩比1:1的目标，从而带(dài)动新能源汽(qì)车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来(lái)5年内(nèi)，中国公共充电桩投资(zī)建设规模的同比增(zēng)长率将不低于(yú)30％，到(dào)2025年(nián)，投资建(jiàn)设规(guī)模将达(dá)到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市场不断超(chāo)预期(qī)发(fā)展，艾(ài)媒咨询的估算已略显保(bǎo)守。有(yǒu)机构预测，假(jiǎ)设(shè)2025年车桩比(bǐ)依然在(zài)2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至2025年(nián)中(zhōng)国国内充(chōng)电桩市场规模将(jiāng)超过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场的高速增长，对充电桩行业产生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源汽车市(shì)场出(chū)现爆发式(shì)增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底(dǐ)，中(zhōng)国新能源汽车保有量(liàng)达到1310万(wàn)辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新(xīn)能源乘(chéng)用车占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树认为，新能(néng)源汽车(chē)渗(shèn)透率仍会(huì)快(kuài)速提升，预计2023年(nián)总体狭义乘用车销量(liàng)约为2350万(wàn)辆，其(qí)中新能源乘用车(chē)销量有(yǒu)望达850万辆，渗透(tòu)率(lǜ)为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副(fù)总工(gōng)程师许(xǔ)海东对新能源(yuán)汽车市(shì)场则(zé)更为看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商(shāng)用车(chē)总(zǒng)销量约为(wèi)380万辆，同(tóng)比增长15％。新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市场全年(nián)销量有望超过900万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车(chē)数量(liàng)持续上升，对应(yīng)的(de)是(shì)补能(néng)需求的持续扩大，所需要的(de)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)数量更是庞大，充(chōng)电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基(jī)础设施数(shù)量达(dá)到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施增长约65万台，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公共充电站增量(liàng)为(wèi)3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显(xiǎn)示，预计(jì)2023年将新(xīn)增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直流(liú)充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量(liàng)达到(dào)277.2万(wàn)台（含(hán)直流(liú)充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充(chōng)电站增(zēng)量约为(wèi)6万(wàn)座(zuò)，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能(néng)源汽车技术进(jìn)步的重要(yào)发展方向。天风证券研报指(zhǐ)出，除了在(zài)自家停车位(wèi)等可以长时间停(tíng)放的场景下，在短(duǎn)时停(tíng)靠(kào)的公共场景电动(dòng)车均有(yǒu)快速补(bǔ)能的需(xū)求(qiú)，更高(gāo)比例的快(kuài)充桩满足消费者的(de)客观(guān)需(xū)要(yào)。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从顶(dǐng)层设计积(jī)极推动(dòng)快(kuài)充技术发(fā)展，未来(lái)快充桩占比有望逐步提高。高压快充技(jì)术是当前车企实现快充的(de)主流选择，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分(fēn)散化趋势却拖慢了新恩情无以回报是什么意思，感恩之心无以回报是什么意思能源汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示(shì)，充电桩设备(bèi)行业的(de)技术(shù)门槛相对较低，产(chǎn)品标准化程度较高，目前国内充电桩设(shè)备生(shēng)产领域的相关公司数量超(chāo)过(guò)300家，供(gōng)应商(shāng)数量(liàng)多，使(shǐ)得大(dà)量(liàng)新玩家可(kě)以轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础设(shè)施依赖土地和(hé)资本(běn)，因此本地化(huà)和分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各(gè)地(dì)的(de)城投、国(guó)投、环投、商(shāng)业地产等资产持有方(fāng)，如酒店集团、民宿企业等都会积极(jí)参与到充电市场中。近两年(nián)，中(zhōng)国充电市场已经呈现出分散化(huà)的趋(qū)势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时(shí)，分散化趋势正进一步(bù)削弱新能源汽车(chē)车主的消费(fèi)体验(yàn)。据(jù)悉，找桩难、排队时(shí)间长、充(chōng)电(diàn)时(shí)间长、下载多个APP等(děng)都是每一(yī)位新能源汽(qì)车车主需(xū)要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业发展角(jiǎo)度看，公共充电基础设施网络建设呈结构(gòu)性供(gōng)给(gěi)不足；不同(tóng)充电(diàn)运营商充(chōng)电网络间(jiān)形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺(quē)乏(fá)充电场站运营管理等(děng)。庞大而分散的(de)运营商(shāng)需要(yào)标准统一(yī)的行业规范和服务。

　　中金公司研报(bào)曾(céng)点明充(chōng)电运营商供应格局(jú)分散(sàn)的(de)原(yuá恩情无以回报是什么意思，感恩之心无以回报是什么意思n)因。“我们认为，根本(běn)原因在于运(yùn)营商自建桩受限于资金压力和土地资源，建(jiàn)桩主力由此(cǐ)前的运营(yíng)商转(zhuǎn)变为(wèi)地方国(guó)企、小工商(shāng)业(yè)等(děng)掌握土地资源的第(dì)三方建设，由此具备当(dāng)地区位优(yōu)势、以(yǐ)蔚景云、深(shēn)圳车电网(wǎng)为(wèi)代(dài)表的(de)二线及新增运营商迅速获得市场(chǎng)份(fèn)额(é)。展望(wàng)未来，我们认为充电桩场址资源(yuán)具备(bèi)稀(xī)缺性(xìng)，拥有(yǒu)本(běn)地优质土地(dì)资源的地方国企、小工(gōng)商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在(zài)城乡供应格(gé)局(jú)的巨大差异。中(zhōng)国汽车流通协会有形(xíng)汽(qì)车(chē)市场分会(huì)常(cháng)务副理(lǐ)事(shì)长苏(sū)晖曾公开表示，新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)下乡目(mù)前更多停留在(zài)口头(tóu)阶段，事实上做的(de)远远不够，应当(dāng)给予高度(dù)重视，同样充电市场应先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车(chē)与充(chōng)电桩(zhuāng)恩情无以回报是什么意思，感恩之心无以回报是什么意思已落入了“先(xiān)有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值得注意的是，随着(zhe)各(gè)大(dà)新能源汽车品牌逐(zhú)渐(jiàn)下沉至三四(sì)线城市(shì)，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率的进一(yī)步提高(gāo)，充电桩分散化(huà)所带来的问题也将逐渐逼(bī)近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务(wù)整合(hé)已刻不容缓(huǎn)，而拥(yōng)有充电服务(wù)全包模式的(de)企业将会在这(zhè)场赛跑中(zhōng)占(zhàn)据领先优势(shì)。

　　据中金公司(sī)研报，充电服(fú)务全包模式是充(chōng)电服务(wù)商针对无业内经(jīng)验、但掌握土地资金资(zī)源、急需进(jìn)行充电(diàn)桩建设(shè)的目标群(qún)体提出的一站式(shì)解决方案，目标客户包(bāo)含(hán)地方国企、地(dì)方小工商(shāng)业业(yè)主及目的地小区(qū)/民宿业主等。充电服务商凭借业内(nèi)积累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及(jí)后续运(yùn)营运维的(de)三位一体综合(hé)服(fú)务，分别获得对应(yīng)服务(wù)收入(rù)、充(chōng)电桩(zhuāng)等设备销(xiāo)售收入及(jí)后续运营运维服(fú)务费分成。

　　充电服务全包模式有效解(jiě)决充电运(yùn)营(yíng)商“盈利难”的问(wèn)题(tí)，同时(shí)可对接充(chōng)电桩制造商和需要充电(diàn)服务的新能源汽车车主(zhǔ)，从而改善(shàn)整(zhěng)个产业链的盈利(lì)状(zhuàng)况和消费体验。能提(tí)供全包模式的企业不多，第三方充电服(fú)务(wù)商能链智(zhì)电正(zhèng)是其中(zhōng)的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链(liàn)智(zhì)电与国(guó)内(nèi)领先的储(chǔ)能系统集(jí)成商与统服务商(shāng)海博(bó)思创(chuàng)成立合资公司——能(néng)链(liàn)海博，发挥双方各自在用户、产(chǎn)品、技术和运(yùn)营、场景等方面的优势，布(bù)局多元化(huà)储(chǔ)能解决方案，助(zhù)力(lì)“双碳”目(mù)标。

　　据了(le)解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐(zhú)步落地“光储充检(jiǎn)服”一体化充电(diàn)站，有效解决充电基础(chǔ)设(shè)施(shī)电力增容扩容、快速安(ān)全(quán)充电、电池(chí)健康(kāng)检(jiǎn)测等(děng)问(wèn)题，为新能源汽车车(chē)主(zhǔ)带来智能(néng)、高效(xiào)、安全的(de)充电(diàn)新体验。

　　“光储(chǔ)充检服(fú)”一体化充电(diàn)站，实际上便是储能电(diàn)站叠加智能(néng)检查(chá)及(jí)车主服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时(shí)，通过电网(wǎng)或(huò)光伏装置等方(fāng)式“充电”并(bìng)储存(cún)，在高峰用电时释放储存电量。与(yǔ)此同(tóng)时，电(diàn)站还可以(yǐ)参与市场(chǎng)交易(yì)，在空闲时段可(kě)利用电量进(jìn)行盈利。这样一来，既可以保障(zhàng)电力(lì)系统稳定(dìng)，又能够拓(tuò)展(zhǎn)充电站盈利来源，从而推(tuī)动充(chōng)电站市场发展。

　　除(chú)传统的(de)充电站建设外，能链智电还与住(zhù)宿产业互(hù)联网平台订单来了成(chéng)立合(hé)资公司(sī)——智电来了。随着(zhe)2023年经(jīng)济(jì)复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣(qù)多多的自驾游(yóu)更(gèng)是成(chéng)为民众(zhòng)出行的(de)首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维修等在内的(de)一(yī)站(zhàn)式服务，并联合战略合(hé)作伙伴快电，为新(xīn)能源(yuán)车主提(tí)供(gōng)一键找好桩、一键充(chōng)电、一键支(zhī)付等(děng)便捷服(fú)务，满足新能源车主在(zài)旅游目的(de)地就近充电、随停(tíng)随(suí)充的需求(qiú)。

　　此(cǐ)外(wài)，能链智(zhì)电还(hái)推出充电机器人，可以为新(xīn)能源汽车提供(gōng)“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通过充(chōng)电(diàn)机器人进行自动补能的解决方案，仍为时(shí)尚早。相比起这种需要结合新技术的解决方(fāng)案，充电站依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传(chuán)统行业(yè)做法与新(xīn)兴技(jì)术手段相结(jié)合，不仅推动行(xíng)业(yè)新生(shēng)态建设，助力交通能源绿色发展，同(tóng)时也实现自身业绩持续增长。财报显示(shì)，2022年能(néng)链(liàn)智电实现(xiàn)净收入9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第四(sì)季度(dù)净收(shōu)入为2950万元(yuán)，同比增(zēng)长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链智电(diàn)的(de)服务模(mó)式(shì)较好地满足车主需求，2022年(nián)订(dìng)单(dān)量(liàng)达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服(fú)务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把(bǎ)充电(diàn)枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能源市(shì)场，能链智电(diàn)业(yè)务发(fā)展潜(qián)力充满想(xiǎng)象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一(yī)无二的商业模式(shì)和行业卡位(wèi)，抓住能(néng)源变(biàn)革的历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴(bàn)共同推动交(jiāo)通碳减排，助力(lì)双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已分别在新加(jiā)坡(pō)和阿姆斯特丹设(shè)立(lì)亚太(tài)和欧洲总部。在新业(yè)务进展方面，能链(liàn)智电(diàn)预计在(zài)2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参与电力交易市场，并为更广泛的电网提供削峰填(tián)谷等各种支持服务，助力新(xīn)能源(yuán)行业(yè)建立现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场高速(sù)发展(zhǎn)，已成为市场共识：续航里(lǐ)程和补能问(wèn)题仍将是一段时间内新能(néng)源(yuán)汽车渗透过程中的(de)两大难。但随着第(dì)三方充电(diàn)服务商对充电(diàn)服务(wù)行业(yè)进行整合以(yǐ)及新应用场景的拓展，补能场(chǎng)景(jǐng)中的充电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也(yě)意味着，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将(jiāng)迎来(lái)服务整合之(zhī)年，而(ér)新应用场景的开拓也将成(chéng)为充电服(fú)务(wù)商(shāng)市(shì)场份额的胜负手(shǒu)。

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