关于中国飞机事故(gù)率是多少的(de)最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生(shēng)的有(yǒu)人员(yuán)死亡(wáng)的空难事故的(de)次数(shù)计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次(cì)以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次(cì)死(sǐ)亡性空难。换句话说(shuō)，如果有人每(měi)天(tiān)坐一次飞(fēi)机，要3223年才(cái)遇上一次空难。还应该说明的(de)是，死亡性(xìng)空难并(bìng)不是所有(yǒu)旅(lǚ)客(kè)全部死亡。根据(jù)国际(jì)民航(háng)组织的统计，1959—1997年(nián)的全(quán)部(bù)空难(nán)事故中，飞(fēi)机全(quán)毁，且有人(rén)员死(sǐ)亡的(de)占(zhàn)58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航(háng)空(kōng)事(shì)故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时段的飞机高(gāo)度和(hé北京北站属于哪个区 北京北站在地铁几号线？)速度都不是很(hěn)大。如(rú)果飞行(xíng)员(yuán)处置得当，那么在大多数情况下飞机都(dōu)不(bù)会以很强(qiáng)烈的力量撞(zhuàng)击地(dì)面。就算是高(gāo)空事故，只要不是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕两台(tái)发动(dòng)机都(dōu)停了，飞行(xíng)员仍然会有(yǒu)较大的把握让(ràng)飞机迫(pò)降。实际上像空中(zhōng)发(fā)动机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年(nián)都会有好几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设计本身(shēn)就(jiù)考虑到了一旦出(chū)现事故的后果，只要不是(shì)从(cóng)高空直接掉(diào)下来，对于乘(chéng)客还(hái)是(shì)能够起到一(yī)定的保护作用的。机毁而人(rén)不亡，至少是不全(quán)亡的情况其实还是很常见的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三(sān)截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故(gù)类型。如(rú)果是空(kōng)中(北京北站属于哪个区 北京北站在地铁几号线？zhōng)解体或者撞机(jī)，那(nà)就是没(méi)有救的了(le)。其他的只要处(chù)置得当，仍(réng)然会有(yǒu)一定(dìng)的(de)生还(hái)几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是(shì)撞山，但(dàn)是(shì)仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同(tóng)的空(kōng)难类(lèi)型会有(yǒu)不同的处置方案，各方面都(dōu)会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心(xīn)的是(shì)飞行员是(shì)否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽(suī)然直(zhí)接原因是维护错误，但是(shì)只要(yào)当时飞行员处置得当，还是可以避免机(jī)毁人亡的。机(jī)上乘客的应对(duì)。是否(fǒu)系好安全(quán)带，是否采取(qǔ)正确的抗(kàng)冲(chōng)击(jī)姿势(shì)，是否听从指挥(huī)及时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆(lù)时起火(huǒ)，两(liǎng)分钟(zhōng)后爆炸。但是(shì)就是这两分钟的(de)时间，机上一百(bǎi)多(duō)人(rén)全部撤离(lí)，只有(yǒu)3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发生(shēng)在机场(chǎng)附近，救援通常都很及时，但(dàn)是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就(jiù)真的要听天由命了(le)。

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