关于中国(guó)飞机事(shì)故率是(shì)多少的最新知(zhī)识答案内容(róng)如下(xià)：

再婚的家庭一般过得好不好，再婚的家庭一般过得好不好生活style="text-align: center;">

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机(jī)事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行(xíng)发生的有人员死亡的空难(nán)事故(gù)的(de)次数计算，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也(yě)就(jiù)是(shì)117.65万(wàn)次飞行才发生(shēng)一次(cì)死亡性空难。换句(jù)话说，如果(guǒ)有人每(měi)天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次空(kōng)难。还(hái)应(yīng)该(gāi)说明(míng)的是，死(sǐ)亡性(xìng)空难并不是所有旅客全部死亡(wáng)。根(gēn)据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞(fēi)机全毁，且有人员(yuán)死亡(wáng)的占58%;飞机(jī)全毁，但(dàn)无人员死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段(duàn)，这(zhè)两个时段的飞机高度(dù)和速度(dù)都不是很(hěn)大。如果飞行(xíng)员处(chù)置得当，那么在大多数情(qíng)况下飞机都不会以(yǐ)很强(qiáng)烈的力量撞击地面。就算是高空事(shì)故，只要不(bù)是空中解(jiě)体或者(zhě)撞山(shān)，哪怕两台(tái)发(fā)动机都(dōu)停了，飞行员仍(réng)然(rán)会有较大的(de)把握让(ràng)飞机迫降(jiàng)。实际上(shàng)像空(kōng)中发(fā)动机停车(chē)，空中(zhōng)遭遇大(dà)型鸟击，高空(kōng)风，强雷击(jī)这样(yàng)的(de)事故(gù)，在中国(guó)一(yī)年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结(jié)构的设计本(běn)身(shēn)就考虑到(dào)了一(yī)旦出现事故的(de)后果，只要(yào)不是从高空直接(jiē)掉下来，对于乘(chéng)客还是能够起到一定的保护(hù)作(zuò)用(yòng)的。机(jī)毁(huǐ)而人不亡，至少是(shì)不全亡的情况其(qí)实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成(chéng)三截，但是也只(zhǐ)死了2个(gè)人(rén)。空难的伤亡程度取决(jué)于以下几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故(gù)类型。如果是空中解体或者撞机，那(nà)就是没(méi)有救的(de)了。其他的(de)只(zhǐ)要处(chù)置得(dé)当(dāng)，仍(réng)然会(huì)有一定的(de)生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国(guó)坠(zhuì)毁(huǐ)的国航飞(fēi)机(jī)，虽(suī)然是撞山，但是(shì)仍(réng)然有(yǒu)38人(rén)生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的处(chù)置。对于(yú)不(bù)同(tóng)的空(kōng)难类型会有不同的处置方案(àn)，各方面都会(huì)烂熟(shú)于(yú)胸(xiōng)，唯(wéi)一需要担心的是飞行员是(shì)否足够冷静。比如(rú)1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机(jī)，虽然直接(jiē)原因是维护错误(wù)，但是(shì)只要当时(shí)飞行员处置(zhì)得当，还是可以避(bì)免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正(zhèng)确(què)的抗冲击姿势，是否听从指挥及时(shí)有效的(de)撤离等等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是(shì)就是这两分钟的时(shí)间，机上(shàng)一百多人全部撤离，只有(yǒu)3人受(shòu)伤，没(méi)有一个死亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝大(dà)部分事故发生在机场附再婚的家庭一般过得好不好，再婚的家庭一般过得好不好生活近，救援通常都很(hěn)及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那(nà)可就真的要(yào)听天由命了(le)。

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