5月15日，知名经(jīng)济学家任泽平发(fā)文称：“建(jiàn)议推出五年内燃油车禁(jìn)售(shòu)时(shí)间表，河北以南，大力发(fā)展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番(fān)言论也(yě)引起(qǐ)网友热议，“河北以(yǐ)北(běi)地区，就不适合(hé)开电动车了？”“燃油车的生产销售和使(shǐ)用难道就不能产生内需吗？”也有网(wǎng)友对其表达支(zhī)持：“现阶段新能源车市占(zhàn)率屡(lǚ)创新高，五年(nián)后(hòu)燃(rán)油(yóu)车(chē)可能真(zhēn)要退出”。

　　对(duì)此(cǐ)，黄河科技学院(yuàn)客座教授张翔则(zé)向时代财经表示：“汽车不仅是一种交通工(gōng)具，也是大(dà)宗商(shāng)品，关(guān)系到经济发展。很多车企(qǐ)对于GDP和就业都有很大贡献(xiàn)，禁(jìn)售时间点不合理，过快禁(jìn)售燃油车可能会造(zào)成失业问题(tí)，五年内禁售的(de)建议过于激(jī)进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商学院(yuàn)数字经济与(yǔ)金融创新研究中(zhōng)心联席主任盘和林认为，任泽(zé)平的观点过度乐观。“新(xīn)能源(yuán)车的推广瓶颈不是销售(shòu)，而是基础设施，当前我国配套设(shè)施供给尚不(bù)完(wán)善，可能会出现(xiàn)充电(diàn)桩挤兑(duì)等情况(kuàng)。”他对时(shí)代(dài)财(cái)经说道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开资料(liào)显示(shì)，任泽平毕业(yè)于(yú)清华(huá)大学经济管理学院博士后，中国人民大学经(jīng)济学博(bó)士。曾任国(guó)泰君安证(zhèng)券(quàn)研(yán)究所(suǒ)董事总经(jīng)理、首(shǒu)席宏观分析师等(děng)职务，现任中国民营经济研究会副(fù)会长。他最为(wèi)知名的职务曾是恒大集团首席经(jīng)济学家兼恒大经(jīng)济(jì)研究院院(yuàn)长。

　　值得注(zhù)意的是，任泽平曾在多(duō)个场合为(wèi)新能源汽(qì)车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资年会(huì)上表示，在当下，新能源相关的产业是未来中国经济最有希望的(de)，最(zuì)具爆发力的领域，从(cóng)长远看，当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚迪一事，任泽平此前(qián)更是直言(yán)股神(shén)错了。“巴(bā)菲特这次减持不知出(chū)于(yú)何(hé)种目的，如(rú)果是看(kàn)空新能源行业前景的(de)话，巴(bā)菲特这(zhè)次错(cuò)了(le)。”“他(tā)毕竟年事已高，对新能(néng)源也未必(bì)了解，否则不至(zhì)于错过特斯拉等美(měi)国(guó)近(jìn)年最优秀的(de)公司。”

　　时(shí)代财经(jīng)检索(suǒ)泽平宏(hóng)观账(zhàng)号发现，每隔一段时间，任泽平(píng)就会通过公众号复(fù)读“当下(xià)不投新能源，就像20年前没买房”的(de)口号，可见其对(duì)于新能(néng)源行(xíng)业的信(xìn)心满(mǎn)满(mǎn)。

　　任泽平(pí同位角的定义和性质和概念，同位角一定相等吗ng)不断重复“当下不投新能源，就像20年(nián)前(qián)没买房(fáng)”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任(rèn)泽平的乐(lè)观在一定程度上(shàng)是(shì)有道(dào)理的，毕(bì)竟(jìng)欧洲地区已经确定了禁售燃油车的时(shí)间表，但他可能有(yǒu)些过于乐(lè)观(guān)。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理(lǐ)事(shì)会批(pī)准的(de)燃油车禁售时间表正式生效。根据欧盟理事会此前批准的(de)法规，从2035年(nián)起欧盟境内将禁(jìn)止销(xiāo)售(shòu)非(fēi)零碳排放的新燃油车。不过，在(zài)德国要求(qiú)下，使用碳中性燃料(liào)的新燃油车(chē)有望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中指出(chū)，根(gēn)据这项法规，从2030年到2034年，新(xīn)的同位角的定义和性质和概念，同位角一定相等吗燃(rán)油(yóu)轿车和小型客货车的(de)二氧化碳(tàn)排(pái)放量将比2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还表(biǎo)示，欧盟(méng)委员会将(jiāng)在与利益相(xiāng)关者协商后提出一(yī)项提案，在2035年后允许完(wán)全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一(yī)的欧洲，各国对(duì)于(yú)“禁售燃油车”的(de)态度也有(yǒu)所保留。目(mù)前的禁售时间表是各方妥协的结果，围绕(rào)相关具体(tǐ)条款，欧盟内部一度(dù)爆发分歧，导致(zhì)原定(dìng)3月初的批(pī)准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车的一(yī)种(zhǒng)担(dān)忧是(shì)就(jiù)业问(wèn)题。欧洲汽车供应商联(lián)合会预计，受燃油(yóu)车禁售令影响(xiǎng)，到(dào)2040年欧盟汽车生产商可(kě)能被迫削(xuē)减50万(wàn)个工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利(lì)估(gū)算，生产(chǎn)电动汽(qì)车所需(xū)的人(rén)力将减少(shǎo)40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照这(zhè)个比例计算，相当于要减(jiǎn)少140万个(gè)工作岗(gǎng)位。

　　做好(hǎo)禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回(huí)到中(zhōng)国市场，如今新能(néng)源(yuán)汽车销量(liàng)确实(shí)一路高歌猛进。乘(chéng)联会数据显示(shì)，2022年(nián)全年累(lèi)计售出567.4万辆新能源乘用(yòng)车，同比(bǐ)增长90％，新(xīn)能源车渗透率逼(bī)近(jìn)30％，大幅超过(guò)此(cǐ)前的(de)20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成(chéng)为增长(zhǎng)点(diǎn)的(de)背景下，不少自(zì)主(zhǔ)品牌也(yě)宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年(nián)3月停产燃油汽车，专注于纯电动和插电式混动汽车业(yè)务；北(běi)汽集团、长(zhǎng)安(ān)汽(qì)车被曝计划在2025年全(quán)面停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车；东风风行也被曝计(jì)划在2025年内(nèi)实现全(quán)面电动化，在2027年内停产燃油车(chē)；哈弗(fú)则将于2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但在今年促消费(fèi)的背景下，情况似乎有(yǒu)所不(bù)同。乘联会秘书长崔东(dōng)树向时代财经表示：“燃油(yóu)车消费是民(mín)生消(xiāo)费，新能源是改善需(xū)求，不(bù)能(néng)偏废。在今年的经(jīng)济复苏中，购车消费中入门级(jí)燃油车消费(fèi)仍然不(bù)足，需要(yào)有效(xiào)改善燃油(yóu)车需(xū)求。”

　　不少消费(fèi)者也(yě)表示(shì)现阶段新能源车还存在一些不足(zú)，比如续航焦虑以及补能基础设(shè)施普及率不够高。

　　在业界看来，从技术上来(lái)说(shuō)，电池的(de)续(xù)航和充电(diàn)还(hái)没(méi)有(yǒu)突破瓶颈。大(dà)部(bù)分(fēn)纯电动车充至80％需(xū)要30分钟以(yǐ)上(shàng)，节假(jiǎ)日充(chōng)电(diàn)站(zhàn)排(pái)队的(de)报(bào)道(dào)屡(lǚ)见(jiàn)不鲜(xiān)，相较而(ér)言，充电设施的建(jiàn)设(shè)和体验(yàn)，距(jù)离燃(rán)油(yóu)车加油的便利性还有差距(jù)。此外，冬季续航(háng)下降充电变(biàn)慢(màn)等(děng)情(qíng)况也有(yǒu)待解决。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃油车时间表(biǎo)，张(zhāng)翔指(zhǐ)出(chū)：“新(xīn)能源车技术(shù)不(bù)成熟的话，禁售燃油车会导致(zhì)新车(chē)价格大幅(fú)度上涨，可能(néng)会让百姓买不(bù)起车，或者(zhě)汽(qì)车销量大幅下降。”在其(qí)看来，五年内禁售燃油车(chē)太激进了，不适合我国(guó)新能源(yuán)车发展(zhǎn)的实际(jì)情况。

　　汽(qì)车逐步(bù)转(zhuǎn)向新能源，已(yǐ)是一种(zhǒng)共(gòng)识。但(dàn)究竟何时禁售燃(rán)油车，可能还要(yào)分地区、分(fēn)情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统燃油车退出(chū)时间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新中心在《中(zhōng)国传统燃油车(chē)退出时间表研(yán)究(jiū)》（下称《研(yán)究》）中(zhōng)表示，中国有望(wàng)于2050年(nián)以前实现(xiàn)传(chuán)统燃油车的全面(miàn)退出，但由于各地区(qū)的经济发展(zhǎn)、汽(qì)车人(rén)均保有情况、新(xīn)能源汽车产业发展(zhǎn)、充电基(jī)础设施建设(shè)等因(yīn)素都不尽相同(tóng)，《研究》提议传统燃油车的禁(jìn)售与退出(chū)可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一(yī)些特大型(xíng)城市(shì)（如北(běi)京、上海、深圳(zhèn)等）以及功(gōng)能(néng)性示范区域（如海南等）将率先实(shí)现燃油车禁售的目标，接着(zhe)就是传统汽车限行(xíng)限购城(chéng)市(shì)和(hé)蓝天(tiān)保卫(wèi)战(zhàn)中(zhōng)的重点(diǎn)区域省会(huì)城市、重点区域，最后是西北、东北、西南(nán)等(děng)地(dì)区(qū)。而在(zài)车类上(shàng)，率先实现(xiàn)燃油车禁售目标的城市(shì)，其公交(jiāo)车、出租车(chē)、网(wǎng)约车、环卫(wèi)车等(děng)燃油车或(huò)在2020年(nián)率先实现退出，私家车最晚将在2030年前(qián)全面退出，而轻卡、重(zhòng)卡(kǎ)等(děng)商(shāng)用车则在2050年全(quán)面(miàn)实现(xiàn)新能(néng)源化。

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