新能源汽车(chē)车主(zhǔ)两(liǎng)大难(nán)：续航里程和补能问题(tí)。

　　动力电池(chí)龙头宁德时(shí)代(dài)1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们(men)对续(xù)航(háng)里程(chéng)的焦虑(lǜ)。但(dàn)随之而(ér)来的是补(bǔ)能问题(tí)。和通(tōng)过技术创新进(jìn)步即(jí)可解(jiě)决的(de)续航(háng)里程问(wèn)题不同的是，摆在(zài)新能(néng)源汽(qì)车车主面前的(de)补能(néng)方(fāng)式暂时只(zhǐ)有(yǒu)两种——要么换电(diàn)，要么充电(diàn)。

　　相(xiāng)比起时间较长的(de)充(chōng)电，换电无疑是一种好方法。只不(bù)过，支(zhī)持换电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说换(huàn)电仍(réng)不算是主流的补能方(fāng)式。此外，也(yě)有新(xīn)能源汽车车主对换电的电池质量有(yǒu)所担忧(yōu)。现实情况(kuàng)是(shì)，大多数新能源汽车车主依(yī)然会选择充(chōng)电(diàn)补能。

　　充(chōng)电(diàn)同样问(wèn)题多多，包括价格战、质(zhì)量(liàng)不一的(de)充电(diàn)设施，尚(shàng)未能满足需求的充电桩(zhuāng)数量(liàng)，无(wú)法盈利的充电运营商(shāng)等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源(yuán)汽车充电(diàn)电费市场(chǎng)规(guī)模约141.3亿元，服务费市场规模高达(dá)17亿元(yuán)至34亿元。假(jiǎ)设电(diàn)价不发(fā)生巨大(dà)变化，到2025年市(shì)场规(guī)模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反复出(chū)现(xiàn)，但依然(rán)无法否(fǒu)认这是一个有着(zhe)极大潜(qián)力的市场，哪(nǎ)怕是处(chù)于“价格换(huàn)空间”的内卷阶(jiē)段(duàn)，也吸引着无数(shù)玩家(jiā)前(qián)仆后继地进(jìn)场。在进场(chǎng)的大(dà)批企业中(zhōng)，有(yǒu)一(yī)家企(qǐ)业正(zhèng)悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第(dì)一股”——能(néng)链(liàn)智电在(zài)纳斯达(dá)克(kè)上市。作为重塑充电服务(wù)产(chǎn)业链的龙头企业(yè)，能链智(zhì)电在(zài)大力拓展(zhǎn)充电应用场景(jǐng)之余，迅速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全(quán)年未经审计(jì)财务报告(gào)。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度总交易额超(chāo)过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比(bǐ)增长(zhǎng)94％。

　　根据能(néng)链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人民币至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到(dào)2025年中国传统燃油车保有量(liàng)将达峰，而电动汽(qì)车将持续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车。这意味着，身(shēn)处充电(diàn)服务行业(yè)的能链智(zhì)电(diàn)将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同(tóng)样吸引了资本市(shì)场的(de)高度关(guān)注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新(xīn)持仓数(shù)据显(xiǎn)示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有(yǒu)中国最(zuì)大规模的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金(jīn)ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按(àn)披露数据(jù)测算，景顺(shùn)持(chí)仓能链智电市值已超(chāo)2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但(dàn)对(duì)于广大新(xīn)能源车主的充电服务痛点尚未完全得(dé)到解决。这(zhè)为能(néng)链(liàn)智(zhì)电提供了“逐鹿(lù)”千亿(yì)市(shì)场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点(diǎn)，谁就能成为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和(hé)信息化部、交通运输部等八部门发(fā)布《关于组(zǔ)织开展(zhǎn)公共领域车辆全面电(diàn)动化(huà)先行区试点工作的通知》（下称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提到，建成(chéng)适度超前的充换电基础设施(shī)，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例(lì)力争到(dào)1:1，高速服务区充电车位占比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车保(bǎo)有(yǒu)量与充电桩的比(bǐ)例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标(biāo)通常用来(lái)衡量是否满足(zú)新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据中国充电(diàn)联(lián)盟数据，2022年(nián)公(gōng)共充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单位总计上报公共充电(diàn)桩179.7万台(tái)，月(yuè)均(jūn)新增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求进行预测(cè)，假设新增(zēng)桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需(xū)求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报观(guān)点认为，充电桩是支撑新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场(chǎng)健康(kāng)快(kuài)速发展的重要基(jī)础设施建设之一，未来将(jiāng)加速完成向(xiàng)高(gāo)功率快充(chōng)的方向技术升级，并加(jiā)速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而(ér)带动新能源汽车(chē)渗透(tòu)率进(jìn)一步(bù)提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估(gū)算，未(wèi)来5年(nián)内，中(zhōng)国公共充电桩投资建(jiàn)设规(guī)模的同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)率将不(bù)低于30％，到(dào)2025年，投资(zī)建设规模(mó)将达到187.6亿元。但随(suí)着中国新能(néng)源汽车市(shì)场不断(duàn)超预期(qī)发(fā)展(zhǎn)，艾媒37码鞋内长是多少厘米，37码鞋子内长是多少cm咨询(xún)的估算已略显(xiǎn)保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近(jìn)、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至(zhì)2025年中(zhōng)国国(guó)内充电(diàn)桩市场规模(mó)将(jiāng)超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能(néng)源(yuán)汽车市场(chǎng)的高速增长，对充电(diàn)桩行业产生(shēng)了(le)巨大的推(tuī)动(dòng)作(zuò)用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场(chǎng)出现爆发式增(zēng)长，产量和销(xiāo)量(liàng)分别(bié)为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(j37码鞋内长是多少厘米，37码鞋子内长是多少cmiē)近翻(fān)倍。新能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透(tòu)率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底(dǐ)，中国新能源(yuán)汽(qì)车保有量(liàng)达(dá)到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新(xīn)能源(yuán)乘用车(chē)占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认为(wèi)，新能源(yuán)汽车(chē)渗透率仍(réng)会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)约为2350万辆(liàng)，其中新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车销(xiāo)量有望(wàng)达(dá)850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海(hǎi)东对新能源汽车市场(chǎng)则(zé)更为看好。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为(wèi)2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽车(chē)市场全年销量有望超过900万辆，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续(xù)上升，对应的(de)是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数(shù)量(liàng)更是庞大(dà)，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年(nián)中国充(chōng)电基础设施(shī)数(shù)量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施增长约65万(wàn)台，同比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共充电(diàn)桩保有量(liàng)达(dá)到(dào)179.1万台（含(hán)直(zhí)流充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量(liàng)为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据(jù)显示，预计(jì)2023年将(jiāng)新增公共充电桩97.5万台(tái)（含(hán)直(zhí)流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公共充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到(dào)277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万(wàn)台）；公(gōng)共充电站增(zēng)量约为(wèi)6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是新能源汽车技术(shù)进步的重要发展方(fāng)向。天风证券研报指出，除(chú)了在自家停车位等可(kě)以长时间(jiān)停放的场景下，在短(duǎn)时停靠的公共场景(jǐng)电(diàn)动车(chē)均有(yǒu)快(kuài)速补能(néng)的需求，更(gèng)高比(bǐ)例的快充桩满(mǎn)足消费者的客观(guān)需要(yào)。

　　据了(le)解，目前各国政(zhèng)策(cè)从(cóng)顶层设计积极(jí)推动(dòng)快充(chōng)技(jì)术发展，未来快(kuài)充桩占(zhàn)比(bǐ)有望逐(zhú)步提高。高压快充(chōng)技术是(shì)当前车企实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆续上(shàng)市(shì)。

　　然而，公(gōng)共充电桩(zhuāng)的分散化趋(qū)势(shì)却拖(tuō)慢了新能(néng)源(yuán)汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电桩设备行(xíng)业的技(jì)术门槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程度(dù)较高(gāo)，目前国内(nèi)充电桩(zhuāng)设备生产领域(yù)的相关公司(sī)数量超过300家，供应商(shāng)数量多(duō)，使得大量新玩(wán)家(jiā)可以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换(huàn)电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施依赖土地和(hé)资本，因(yīn)此本地化(huà)和分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒(jiǔ)店(diàn)集(jí)团(tuán)、民宿企(qǐ)业等(děng)都会积极(jí)参与到充电市场中。近两年，中国充电市场已经呈现(xiàn)出分散化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企(qǐ)业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势(shì)正(zhèng)进一步削弱新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主的消(xiāo)费体验。据悉(xī)，找桩难、排队时间(jiān)长、充电时间长、下(xià)载(zài)多个APP等都是每(měi)一位新能源汽车车(chē)主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看(kàn)，公共充(chōng)电基础(chǔ)设施网络建设呈结构(gòu)性供(gōng)给不足；不同充(chōng)电运营(yíng)商充电(diàn)网络间形成信息(xī)孤岛；充电(diàn)设施(shī)利用率低、盈利(lì)模式(shì)单(dān)一；缺乏(fá)充电(diàn)场站(zhàn)运营(yíng)管理等。庞大而分散的运(yùn)营商需(xū)要标准统(tǒng)一的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充电运营商供应格局分散的原因(yīn)。“我们(men)认(rèn)为(wèi)，根本(běn)原因在于运营商自(zì)建桩(zhuāng)受限于资金(jīn)压力和土地资源，建(jiàn)桩主(zhǔ)力由此(cǐ)前的运营(yíng)商转(zhuǎn)变(biàn)为地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工(gōng)商业等(děng)掌握土地资源的第(dì)三方(fāng)建设，由(yóu)此具备当地区(qū)位优(yōu)势、以蔚景云(yún)、深圳车电(diàn)网为代表的二线(xiàn)及新(xīn)增运(yùn)营商(shāng)迅速(sù)获(huò)得(dé)市场(chǎng)份(fèn)额(é)。展望未来，我们(men)认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质(zhì)土地资源的地方国企、小工商业(yè)有(yǒu)望维(wéi)持建(jiàn)桩主力(lì)地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在(zài)城乡供应格局(jú)的(de)巨(jù)大差异。中国(guó)汽车流通协会(huì)有形汽(qì)车市场分会常务副理事长苏(sū)晖曾公开表示，新(xīn)能源汽车下乡(xiāng)目(mù)前更(gèng)多停留在口头阶段，事实上(shàng)做(zuò)的远远不够，应当给予高度重视，同样充电市场应(yīng)先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽(qì)车与(yǔ)充电桩(zhuāng)已落(luò)入了(le)“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的(de)困局(jú)。值得注意的是，随着各大(dà)新能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三四(sì)线城市，新(xīn)能源(yuán)汽车渗(shèn)透率的进一步提(tí)高(gāo)，充电(diàn)桩分散(sàn)化所带来的问题(tí)也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已(yǐ)刻不容缓(huǎn)，而拥有(yǒu)充电(diàn)服务全(quán)包模式的企(qǐ)业将会在(zài)这场赛跑(pǎo)中占(zhàn)据(jù)领先(xiān)优势。

　　据中(zhōng)金公司(sī)研(yán)报，充电服务(wù)全(quán)包模式(shì)是(shì)充(chōng)电服务商针(zhēn)对无(wú)业内经验、但掌握土地资(zī)金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建(jiàn)设的目标(biāo)群(qún)体提出的一站式解决方案，目标(biāo)客户包含地方(fāng)国(guó)企、地方小工商业业主及目的(de)地小区/民宿业主(zhǔ)等。充(chōng)电服务商凭借业内(nèi)积(jī)累经验和资源，向目(mù)标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运维(wéi)的三位(wèi)一体综合服务(wù)，分别获得(dé)对应服(fú)务(wù)收入(rù)、充电桩(zhuāng)等(děng)设备销售(shòu)收入(rù)及后(hòu)续运营运维服(fú)务费分(fēn)成。

　　充(chōng)电服务全包模式有效解决(jué)充电运营商(shāng)“盈利难”的问题，同时可对(duì)接充电桩制(zhì)造(zào)商和需要(yào)充电服务(wù)的新能源汽车车主，从(cóng)而改(gǎi)善整个(gè)产(chǎn)业(yè)链的盈利状况和消(xiāo)费体验(yàn)。能(néng)提(tí)供全包模式的(de)企(qǐ)业(yè)不多，第三方充电服务商能链智电正是其中的(de)龙头。

　　2023年(nián)1月，能链(liàn)智电(diàn)与国内领先(xiān)的储(chǔ)能系统(tǒng)集成商(shāng)与统(tǒng)服务商海博思(sī)创成立合资公司(sī)——能链(liàn)海(hǎi)博，发挥(huī)双方(fāng)各自在用(yòng)户、产(chǎn)品、技(jì)术和(hé)运营、场景等方面的(de)优势，布局多元化储能(néng)解决方案，助力(lì)“双碳(tàn)”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚(jù)焦用户侧储能(néng)，拉动电源侧、电(diàn)网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充(chōng)检服”一体化充电站，有效解决充电基础(chǔ)设施电力增容(róng)扩容、快速安全(quán)充电、电池健康检测等问题，为(wèi)新能源汽车车(chē)主带来(lái)智能、高(gāo)效、安(ān)全(quán)的充电(diàn)新(xīn)体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，实际上(shàng)便是储能电(diàn)站叠加智能检查(chá)及车主服务。储(chǔ)能电站的原(yuán)理类(lèi)似于“充电(diàn)宝”，在低(dī)谷用电时，通过(guò)电网或光伏装置等方式“充电(diàn)”并储(chǔ)存，在高峰用电时(shí)释放储存电量。与此(cǐ)同时，电站还可(kě)以参与市场交易，在空闲时段可利用电量进(jìn)行盈利。这样一来，既可以保障电力系统稳定(dìng)，又能够(gòu)拓展充电(diàn)站盈利来源，从而推动(dòng)充电站市场发展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外(wài)，能链智电(diàn)还(hái)与住宿(sù)产业互联网平台(tái)订(dìng)单(dān)来了成立合资公司——智电来(lái)了(le)。随(suí)着2023年(nián)经济(jì)复苏，出行(xíng)需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自(zì)驾游更(gèng)是成(chéng)为民(mín)众出行的首选项。

　　智电来(lái)了将(jiāng)以(yǐ)民(mín)宿为核(hé)心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管(guǎn)理、保养(yǎng)维修等(děng)在(zài)内的(de)一(yī)站式服(fú)务(wù)，并联合战略合(hé)作伙伴快电，为新能源(yuán)车主提供一(yī)键找好(hǎo)桩(zhuāng)、一键充(chōng)电、一键支付等(děng)便捷(jié)服务，满足新能源车主在旅游(yóu)目(mù)的(de)地(dì)就近充(chōng)电、随停(tíng)随充(chōng)的需(xū)求(qiú)。

　　此外，能链(liàn)智(zhì)电还推出充电机器人，可以为新能源汽(qì)车提(tí)供“随用随充”的全自动充(chōng)电服务。只不过，通过充电机(jī)器人进行自动补能的解决方案，仍为时尚(shàng)早(zǎo)。相比(bǐ)起这种需要结(jié)合新技术的解决(jué)方案(àn)，充(chōng)电站依(yī)然是充电服务商主要攻略的(de)战(zhàn)场。

　　能链智电(diàn)将(jiāng)传统行(xíng)业做法(fǎ)与(yǔ)新兴技术手段相(xiāng)结合，不仅推动行(xíng)业(yè)新生态建设，助力交通(tōng)能源(yuán)绿色发展，同时(shí)也实现自(zì)身业绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能(néng)链(liàn)智电实现净收入9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第(dì)四(sì)季度净收入为2950万(wàn)元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了(le)解，由(yóu)于能链智电的服(fú)务模式较(jiào)好地满足(zú)车主(zhǔ)需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能(néng)链智电(diàn)已连接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新(xīn)能源市场，能链智电业务发展潜力充满想象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独一无二的商业模式(shì)和(hé)行业卡(kǎ)位，抓(zhuā)住能源(yuán)变(biàn)革的(de)历(lì)史性(xìng)机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别(bié)在新(xīn)加坡和阿姆(mǔ)斯特丹(dān)设(shè)立亚太和欧(ōu)洲总部。在新业务进展方面，能链(liàn)智电预计在2023年中(z37码鞋内长是多少厘米，37码鞋子内长是多少cmhōng)期推出虚拟电厂(chǎng)平(píng)台，帮助充电(diàn)站参与(yǔ)电(diàn)力交易(yì)市场，并为更广泛(fàn)的电网提供削峰填谷等各种(zhǒng)支持服务，助力(lì)新能源行业建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场高速发展，已(yǐ)成为市(shì)场共识：续航里程和补能问题仍(réng)将是一段时间内新能源汽车渗透过程中的两大难(nán)。但(dàn)随着第三方充电服务商(shāng)对充电服务行业进行(xíng)整合以及新应用场景的(de)拓展，补能场景中的充电问题亦将(jiāng)逐步解决(jué)。

　　这(zhè)也意味着，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年(nián)，而新应用场(chǎng)景的开拓也将(jiāng)成为充电服务(wù)商市(shì)场份额的(de)胜(shèng)负手(shǒu)。

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