4月(yuè)18日，第(dì)二十届(jiè)上海国际汽(qì)车工业展览会拉开帷幕，这是(shì)今年全(quán)球首(shǒu)场A级车展，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进(jìn)入(rù)展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管理董事(shì)会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)集团股(gǔ)份公司(sī)董(dǒng)事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席(xí)技(jì)术官(guān)中岛(dǎo)裕树等国际(jì)车企顶级(jí)高(gāo)管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长(zhǎng)齐普策(cè)的带领下，整个(gè)宝马集(jí)团董事会近半成员都(dōu)落(luò)地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏(péng)李斌(bīn)等(děng)一(yī)种车企大佬也(yě)现身展台(tái)，为自家(jiā)车站场子。就连还待出产的小米汽(qì)车大(dà)boss雷军也(yě)现身车展(zhǎn)，在各家老板的接待下(xià)，参观(guān)了蔚来、小鹏、极(jí)氪(kè)等展台(tái)。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明显的感受(shòu)是，今年(nián)燃油(yóu)车(chē)的比例(lì)还在减(jiǎn)少，而在能源车(chē)的势(shì)头之下，国(guó)产车成(人次是指什么，人次是单位吗chéng)为(wèi)绝对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌(pái)们(men)的展区更大了，围观的(de)人也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰(lán)博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱(lái)斯等超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内人最(zuì)多的居然(rán)是比(bǐ)亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说(shuō)，这番热(rè)闹(nào)，给国内车商(shāng)狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球车企看好中国汽(qì)车市场的(de)信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传统燃油车被(bèi)逼成什么(me)样了？”

　　从车展会(huì)见真(zhēn)章。《市界》在(zài)现场了解到，在超(chāo)1000家(jiā)的参展(zhǎn)企业中，新能源(yuán)车企占比(bǐ)达(dá)到了80％以上，而(ér)且汇总各(gè)家车企带来的上百款新(xīn)车，有七成(chéng)都是新能源(yuán)车(chē)。不仅是(shì)造车新势力，国(guó)产自主品牌、合(hé)资品(pǐn)牌(pái)和(hé)豪华(huá)外资车企都把新能车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也(yě)很难找(zhǎo)到高调宣传(chuán)燃油车型的车企(qǐ)，观展的行(xíng)业(y人次是指什么，人次是单位吗è)人(rén)士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油(yóu)车的存在(zài)感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会(huì)数据，新能源乘用车销量(liàng)从(cóng)2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万(wàn)辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的(de)是，传(chuán)统燃油(yóu)车（乘用车）销(xiāo)量从(cóng)2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比(bǐ)如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油(yóu)轿车(chē)和小货(huò)车(chē)零排(pái)放协议》，欧盟(méng)将从2035年起(qǐ)禁(jìn)止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售(shòu)柴油车；美国加(jiā)州(zhōu)：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印度计划(huà)2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南(nán)计(jì)划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不(bù)断压缩，还(hái)有政策驱(qū)动，燃油车生存(cún)空(kōng)间(jiān)越(yuè)来越窄(zhǎi)。有多夸张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个(gè)品(pǐn)牌月(yuè)销量(liàng)千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是(shì)今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国(guó)内(nèi)零售销(xiāo)量达到(dào)131.3万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用车一(yī)季度市场份额(é)达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了大众，成为了(le)中国最畅销的乘用车品牌(pái)，这(zhè)是(shì)几(jǐ)十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车(chē)坐不住(zhù)了，先是(shì)清(qīng)理库存、回(huí)笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙(lóng)从21万(wàn)降(jiàng)到12万，引发爆卖(mài)。随后高端品(pǐn)牌、主流品(pǐn)牌、还(hái)是(shì)合资品牌全部加入混战，高(gāo)达(dá)五万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市(shì)场(chǎng)停售旗(qí)下(xià)60％的燃油车，2035年(nián)前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车(chē)的(de)时间节点是(shì)2040年，计(jì)划在几年内向包(bāo)括电气(qì)化在内的研发项目投资总计约5万亿(yì)日(rì)元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于(yú)中国(guó)、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安(ān)汽车(chē)计划在2025年(nián)全面停(tíng)售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前(qián)停(tíng)止(zhǐ)自主品(pǐn)牌(pái)传统燃油乘(chéng)用车在中国的生产(chǎn)和销售。比亚(yà)迪(dí)已经在2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了全球首个正式宣布(bù)停产燃油(yóu)车(chē)的车(chē)企。上(shàng)汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽(qì)、东风等一系列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将(jiāng)新能(néng)源汽车的(de)占(zhàn)有率(lǜ)提升到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品牌的大(dà)本(běn)营则更(gèng)为迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为(wèi)全面(miàn)转型(xíng)电动化(huà)做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油(yóu)车转型新(xīn)能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容(róng)易(yì)吗？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔(ěr)沃(wò)亮(liàng)相全(quán)新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学会了。我们(men)会的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势力那(nà)么(me)好混(hùn)吗(ma)？我(wǒ)们可以先来看看(kàn)“前(qián)车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车(chē)、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被并称为“自(zì)主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年(nián)夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值也(yě)长期处于“自主品(pǐn)牌一(yī)哥”之位。

　　但过去(qù)的(de)2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是(shì)市(shì)值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在后面(miàn)，主要的原(yuán)因(yīn)是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢(diū)掉自(zì)主品牌第(dì)一的地位，新(xīn)能源业(yè)务被优秀的同行拉开了距(jù)离，股价也(yě)从2021年(nián)36元的(de)最高点跌到(dào)现在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原因(yīn)是新能源转化的速度和(hé)布(bù)局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为(wèi)新(xīn)能源转型(xíng)的探路石几何汽车上市了，时(shí)任(rèn)吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半(bàn)球最好(hǎo)的(de)电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮(liàng)，结局(jú)却不(bù)美妙(miào)。第二年，几何(hé)汽车全(quán)年销售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索策(cè)略。隐(yǐn)藏(cáng)在(zài)高性(xìng)能纯电动(dòng)车的外表之(zhī)下，几何(hé)A的内核就是一款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的产(chǎn)品(pǐn)。由于(yú)在产品定义、设(shè)计风格上都极为类似(shì)，几何(hé)A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略(lüè)之外，几何A还将营销中心放在了(le)B端市场(chǎng)。比如，几(jǐ)何A上市后(hòu)的(de)首场大型营销活动就是作为外事礼宾用车出现在(zài)北京外交(jiāo)官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出行宣(xuān)布，将推出优(yōu)选打车服(fú)务并上线(xiàn)几何(hé)A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌(pái)都是先从B端市场中冲(chōng)出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的(de)几年年内(nèi)推出的都是换壳车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什(shén)么会选择低成本(běn)探索策略(lüè)？实(shí)在是(shì)赚得太舒(shū)服了(le)。几何汽车发(fā)布前一年，新(xīn)能源尚在(zài)萌芽阶段(duàn)，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处(chù)在生(shēng)死边缘(yuán)。与此同时(shí)，吉(jí)利燃油车销量再(zài)度(dù)刷新(xīn)纪(jì)录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的(de)燃(rán)油车，一边是普(pǔ)遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利(lì)来说，要从(cóng)如日中天的燃油车中分出资源(yuán)来布(bù)局新能(néng)源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽(suī)说意识(shí)到自己落人一步后，吉(jí)利迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高(gāo)中低端全覆盖(gài)，各种技(jì)术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居(jū)新能源(yuán)销量(liàng)排行榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚(yà)迪(dí)的(de)六(liù)分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销售渠道确实(shí)有独(dú)特的优势。比如(rú)2022年(nián)，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长安的(de)新能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势(shì)力”也不是(shì)那个(gè)只有互联网基因，需要完全依赖代工加工的新军了(le)，经(jīng)过一番厮(sī)杀的优胜者(zhě)，在产业链和销(xiāo)售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局(jú)势更(gèng)加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年(nián)之(zhī)久(jiǔ)的新(xīn)能(néng)源(yuán)购置补(bǔ)贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自(zì)己。而且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅(fú)降(jiàng)价，价格(gé)战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的(de)选手接(jiē)连(lián)入局发力，对传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)的第一个挑(tiāo)战就是有没(méi)有持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加快，凭(píng)借技术(shù)和资(zī)金(jīn)优势抢(qiǎng)占市场的头(tóu)部玩家也很难(nán)说建立(lì)了护城河，而(ér)对于(yú)毫(háo)无优势的中尾部(bù)玩家们(men)，现实更(gèng)加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能(néng)源赛道(dào)火热的时候，国内一度(dù)有(yǒu)超过200家新(xīn)能(néng)源(yuán)车企，许多车企既没有技术也没有造车资(zī)质(zhì)，甚至有些就靠PPT造(zào)车(chē)，其中还(hái)有(yǒu)不(bù)少车企是为了“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融(róng)资的(de)，在拿到补(bǔ)贴和融资后就(jiù)玩(wán)消失。一(yī)些新能源企(qǐ)业的市(shì)值(zhí)也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最(zuì)好的时(shí)候，也(yě)是最(zuì)坏(huài)的(de)时候。

　　技(jì)术不够硬、生(shēng)产链跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需求(qiú)的会被残(cán)酷淘汰，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说(shuō)：“还要降(jiàng)价(jià)，现在才到(dào)哪？要是随(suí)便就搞(gǎo)成了(le) 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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