新能源汽车车主两大难：续航里(lǐ)程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代1000公(gōng)里的麒麟(lín)电池，缓解了新能源汽车车(chē)主们对续航里程的焦虑。但随之而来(lái)的(de)是(shì)补能问题。和通过技术创新(xīn)进步即可解决的续(xù)航里程问(wèn)题(tí)不同的是，摆在新能源汽车车(chē)主面前的(de)补能方式暂时只(zhǐ)有(yǒu)两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长的(de)充电，换电无疑(yí)是一种好方法。只不过，支持换电的(de)汽车品(pǐn)牌(pái)并不多(duō)，又或者说换电仍不算是主(zhǔ)流的补能方式(shì)。此外，也有新能源汽车车(chē)主对换电的电池质量有所担(dān)忧。现实情况(kuàng)是，大(dà)多数新(xīn)能源汽车车主依(yī)然会选择充电补能。

　　充电同样(yàng)问(wèn)题多多，包括(kuò)价格(gé)战、质量不一的充(chōng)电设(shè)施，尚(shàng)未能满(mǎn)足需求的充(chōng)电桩数量，无法盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英大证券(quàn)研报(bào)显示，2021年估算中国新能源汽车充电(diàn)电(diàn)费市场(chǎng)规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电(diàn)价不发生巨大(dà)变化，到(dào)2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务(wù)市场(chǎng)规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但依然无(wú)法否(fǒu)认这是一(yī)个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空(kōng)间”的(de)内卷阶段，也(yě)吸(xī)引着无数(shù)玩(wán)家前仆后继地进场。在进场的(de)大批企业(yè)中，有一家企业正悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能链智(zhì)电在纳斯(sī)达克上市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电在大力拓(tuò)展充电应(yīng)用场景之余，迅(xùn)速对行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四(sì)季度(dù)及全年未(wèi)经审(shěn)计(jì)财务(wù)报告。财(cái)报显示，能(néng)链(liàn)智电2022年全年总交(jiāo)易(yì)额超(chāo)过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第(dì)四季度总交易(yì)额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收(shōu)入将在(zài)5亿(yì)元人(rén)民(mín)币至(zhì)6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电动(dòng)汽车将持续增长，并于(yú)2036年(nián)超过传统燃(rán)油车。这意味着，身处充电服务行业的能链(liàn)智电将会迎来广阔的发(fā)展空间。

　　优(yōu)秀的业(yè)务前景，同样(yàng)吸引了资本市场的高度(dù)关注。全(quán)球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规(guī)模的第三方充电网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据(jù)测算(suàn)，景顺持仓(cāng)能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅(xùn)速，但(dàn)对于广大(dà)新能源车主的充电服务(wù)痛点尚未(wèi)完(wán)全得到解决。这(zhè)为能链智(zhì)电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的(de)绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决车主(zhǔ)们的(de)痛点，谁就能成为充(chōng)电服(fú)务(wù)行(xíng)业中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息(xī)化部、交通运输部等八部门发布《关于组(zǔ)织开展公共领域车辆(liàng)全面电动(dòng)化先行区试点工作的通(tōng)知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前的充换电基础设(shè)施，新增公用桩(zhuāng)（标(biāo)准(zhǔn)桩）与公共领(lǐng)域(yù)新能车（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速(sù)服务区充(chōng)电车(chē)位占比不(bù)低于(yú)小型停车(chē)位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量(liàng)与充(chōng)电(diàn)桩的比例(lì)称(chēng)为“车桩比(bǐ)”，这个指标(biāo)通常用来衡量(liàng)是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩(zhuāng)直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万(wàn)台公共充(chōng)电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内(nèi)成员单位(wèi)总计上报公共(gòng)充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增(zēng)公共充(chōng)电桩(zhuāng)约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求进(jìn)行预(yù)测，假(jiǎ)设新增(zēng)桩(zhuāng)需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君(jūn)安研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市(shì)场健康快速发(fā)展的重要基础设施建(jiàn)设(shè)之一，未来将加速完(wán)成向高功率快充的方向(xiàng)技术升(shēng)级(jí)，并加速完成(chéng)车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内(nèi)，中国公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)投资(zī)建设(shè)规模的同比增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国(guó)新能(néng)源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨(zī)询的估算已略显保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年(nián)车桩比(bǐ)依然在(zài)2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充(chōng)电(diàn)桩市场规模(mó)将超过1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国新能源汽(qì)车(chē)市(shì)场的高速增长，对充电桩行业(yè)产生(shēng)了巨大的推(tuī)动作(zuò)用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现爆发(fā)式(shì)增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源(yuán)汽车保有量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认为，新能源汽(qì)车渗透率仍会快速提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车销量有望(wàng)达850万(wàn)辆，渗透率(lǜ)为36％，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)速超30％。

　　中汽(qì)协副(fù)总(zǒng)工(gōng)程师(shī)许海(hǎi)东对新能(néng)源汽车(chē)市场(chǎng)则更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘(chéng)用车(chē)总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约(yuē)为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全(quán)年(nián)销量有望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上升，对(duì)应的(de)是补能需求的持续(xù)扩大，所需要的充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)数量更是庞大，充(chōng)电桩(zhuāng)市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充电基(jī)础设(shè)施数量达(dá)到521.0万台，同(tóng)比(bǐ)增长99.1％。其中，公(gōng)共(gòng)充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到179.1万(wàn)台(tái)（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充(chōng)电站增量为3.7万(wàn)座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机(jī)构预估(gū)数据(jù)显示，预计2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万台(tái)（含(hán)直流充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量(liàng)达到(dào)277.2万(wàn)台（含直(zhí)流(liú)充(chōng)电(diàn)桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台(tái)）；公共充(chōng)电站(zhàn)增量约为6万座，公共充(chōng)电站(zhàn)保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋(qū)势

　　快速(sù)补能是(shì)新能(néng)源(yuán)汽车(chē)技术(shù)进步的(de)重(zhòng)要发(fā)展(zhǎn)方向。天风(fēng)证券研报(bào)指出，除了在(zài)自家停车位等可(kě)以长时间(jiān)停(tíng)放(fàng)的场景下，在(zài)短时停(tíng)靠的公(gōng)共(gòng)场景(jǐng)电动(dòng)车均(jūn)有快速补能的需求，更高比(bǐ)例的快充桩满足(zú)消费者的客观需要(yào)。

　　据了解(jiě)，目前各国(guó)政策(cè)从顶层设(shè)计(jì)积(jī)极推动快充技术发展(zhǎn)，未来快充(chōng)桩占(zhàn)比有望(wàng)逐(zhú)步提高(gāo)。高压快充技术是当前(qián)车企实(shí)现快充的主(zhǔ)流(liú)选择，800V高压平台车型(xíng)将(jiāng)于(yú)2023年陆(lù)续(xù)上市。

　　然而，公共充(chōng)电(diàn)桩的分散化趋(qū)势却(què)拖慢了新能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞(guǎn)证券研报(bào)显示(shì)，充电桩设备行业的(de)技术门槛相(xiāng)对较低，产品标准化程(chéng)度较高(gāo)，目前国(guó)内充电(diàn)桩(zhuāng)设备(bèi)生(shēng)产(chǎn)领域的相关(guān)公司数量超过300家，供应商(shāng)数量多，使得大量新玩(wán)家可以(yǐ)轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于(yú)充换电基础设施(shī)依赖土地和资本(běn)，因此本地(dì)化和分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各(gè)地的(de)城投、国(guó)投、环投、商(shāng)业地(dì)产等资(zī)产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民(mín)宿企业等(děng)都会积(jī)极参(cān)与到充(chōng)电市场中(zhōng)。近两(liǎng)年(nián)，中(zhōng)国充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到(dào)了(le)2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计(jì)占比(bǐ)将会超(chāo)过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势正进(jìn)一步削弱新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主的消费体验。据(jù)悉，找桩(zhuāng)难(nán)、排(pái)队时间长、充电时间长、下(xià)载(zài)多个APP等都是每(měi)一位新能源汽车(chē)车(chē)主需(xū)要(yào)面对(duì)的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士(shì)指出，从行(xíng)业(yè)发展角度看，公共(gòng)充电基础设(shè)施网络建设呈结构性供给不(bù)足；不(bù)同充电运(yùn)营(yíng)商(shāng)充(chōng)电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电设(shè)施利用率低、盈(yíng)利模式(shì)单(dān)一；缺(quē)乏充电场站运营管理等。庞大而分(fēn)散的运(yùn)营(yíng)商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明(míng)充电运营(yíng)商供应格局分散的原因(yīn)。“我(wǒ)们认为(wèi)，根本原因在于运营商自建(jiàn)桩受限(xiàn)于资金压力和(hé)土地资源，建桩主力由此前的运营商转变为地方国(guó)企、小(xiǎo)工商业(yè)等掌(zhǎng)握土地(dì)资源的第三(sān)方(fāng)建设，由此(cǐ)具(jù)备当地区(qū)位优(yōu)势、以蔚景云(yún)、深圳车电网为代(dài)表(biǎo)的(de)二线(xiàn)及新增运营商(shāng)迅速(sù)获得市场(chǎng)份额。展望未来，我们认(rèn)为充(chōng)电桩场址资源具备稀缺性，拥(yōng)有本地优(yōu)质土地资(zī)源的地方(fāng)国企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供(gōng)应格局的(de)巨(jù)大差异。中国(guó)汽车流通协会有(yǒu)形汽车市场分会常务副理事(shì)长(zhǎng)苏晖曾(céng)公开表示，新能源(yuán)汽车下乡目前更多(duō)停留在(zài)口头阶段，事实(shí)上(shàng)做的远远(yuǎn)不够(gòu)，应当给予(yǔ)高度重视(shì)，同样充电市场(chǎng)应先一步布局。2021泰安中考成绩查询入口网站，2021泰安中考成绩查询入口在哪>

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能(néng)源汽车(chē)与充电(diàn)桩(zhuāng)已(yǐ)落入了“先有鸡(jī)还是先有蛋(dàn)”的困局。值得注意的是，随着各大新(xīn)能源(yuán)汽车品(pǐn)牌逐渐下(xià)沉至三四(sì)线城市，新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)的进一步提(tí)高，充(chōng)电桩分散化所带来的问题也将逐渐(jiàn)逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式(shì)的企(qǐ)业将(jiāng)会(huì)在这场(chǎng)赛跑中占据领先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务全包模(mó)式(shì)是充(chōng)电服务商(shāng)针对(duì)无(wú)业内经验、但掌握土地资(zī)金资源、急需进(jìn)行充电桩建设的目标群体提(tí)出的一站式解(jiě)决方案，目(mù)标客户包含地(dì)方国(guó)企(qǐ)、地方(fāng)小工商业业(yè)主及目的地小区/民宿业主等。充(chōng)电服务商凭借业(yè)内积(jī)累经验(yàn)和资源，向目(mù)标(biāo)客户提供(gōng)选址、EPC建站(zhàn)及后续(xù)运营运维的(de)三位一体综(zōng)合服务，分别(bié)获得对应服务收(shōu)入、充电桩等设备销售(shòu)收入(rù)及(jí)后续运营运维服务费分成。

　　充电(diàn)服务全包模(mó)式有效解决充电(diàn)运营商(shāng)“盈利难”的问题，同(tóng)时可(kě)对接(jiē)充电(diàn)桩制造商(shāng)和需要充电(diàn)服务的新能源汽(qì)车车主(zhǔ)，从(cóng)而改善整个产业(yè)链的盈利(lì)状况和(hé)消费体验。能提供全包(bāo)模式(shì)的企业不多，第三方(fāng)充电服(fú)务商(shāng)能链智(zhì)电正是(shì)其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统集成商与统服务(wù)商海博思创成立(lì)合资公司(sī)——能链(liàn)海博，发挥双方(fāng)各自在用户(hù)、产品、技(jì)术和运营、场景等方面的优势，布(bù)局多元化储(chǔ)能解决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用(yòng)户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧(cè)储能，逐步落地(dì)“光储充(chōng)检(jiǎn)服(fú)”一体化充电站，有效(xiào)解决充(chōng)电基础设施(shī)电力增容扩容(róng)、快速安全充电、电池健康(kāng)检测等问题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来(lái)智能、高效、安全的充电(diàn)新(xīn)体验(yàn)。

　　“光储充检服(fú)”一(yī)体化充电站，实际上便是储(chǔ)能电(diàn)站叠(dié)加智能检查(chá)及(jí)车(chē)主服务。储能电站的原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电网或光伏装置等方式“充电(diàn)”并储存(cún)，在高峰用电时释放(fàng)储存电量。与此同(tóng)时，电站还可以参(cān)与市(shì)场交(jiāo)易(yì)，在空闲时段可利(lì)用电(diàn)量进行(xíng)盈利。这样一来(lái)，既可以保障电(diàn)力系统稳定，又能够拓(tuò)展充电站盈利来(lái)源(yuán)，从(cóng)而推动充电站市场发(fā)展。

　　除传统的充电(diàn)站建设外，能链智电还与(yǔ)住宿产业(yè)互联(lián)网平台订单来了成立合资(zī)公司——智(zhì)电来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更(gèng)是成为民(mín)众出行的(de)首选项。

　　智电来了(le)将(jiāng)以(yǐ)民宿为核心(xīn)场景，从(cóng)充电桩选址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维修等在(zài)内的(de)一站式服务，并(bìng)联合战略合作(zuò)伙伴快电，为新能源(yuán)车主提供一键(jiàn)找好(hǎo)桩、一键充电、一键支付等(děng)便捷服务(wù)，满足新(xīn)能(néng)源车主在旅游目的地就近(jìn)充电、随(suí)停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充电(diàn)机(jī)器(qì)人，可以为新能(néng)源汽车提供“随用随充(chōng)”的全自(zì)动(dòng)充(chōng)电服务。只不过，通过充电机器人进行自动(dòng)补能(néng)的解(jiě)决(jué)方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种需要结(jié)合新技术的(de)解决(jué)方案，充电站(zhàn)依然是(shì)充电服务商主(zhǔ)要攻(gōng)略(lüè)的战场。

　　能链智电将传统行(xíng)业(yè)做(zuò)法与(yǔ)新兴技术手(shǒu)段(duàn)相(xiāng)结合，不仅推动(dòng)行(xíng)业新生(shēng)态建设，助力(lì)交通能源绿色发展，同时也(yě)实现自身业绩持续增(zēng)长。财报显示(shì)，2022年能(néng)链智电实现净收入9280万元人民币，同(tóng)比激(jī)增177％；第四季度(dù)净收入(rù)为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的(de)服务模(mó)式较好(hǎo)地满足车主需求，2022年订单(dān)量(liàng)达到1.22亿单，同(tóng)比增(zēng)长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿(yì)度，同比(bǐ)增长116％。当前(qián)，能链(liàn)智电(diàn)已(yǐ)连接服务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站(zhàn)和51.5万把(bǎ)充电(diàn)枪。

　　身处(chù)全球(qiú)最大的新能源市场(chǎng)，能链智(zhì)电业务发展(zhǎn)潜力充(chōng)满(mǎn)想象空间。能(néng)链智电创(chuàng)始人、CEO王(wáng)阳表示(shì)：“我们(men)希望依托独一无二的商业(yè)模式和(hé)行(xíng)业卡位(wèi)，抓(zhuā)住能源变革(gé)的历史(shǐ)性(xìng)机遇(yù)，与(yǔ)合作伙伴(bàn)共同推动交通碳(tàn)减(jiǎn)排，助(zhù)力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已(yǐ)分别(bié2021泰安中考成绩查询入口网站，2021泰安中考成绩查询入口在哪)在新加坡和阿姆(mǔ)斯(sī)特丹(dān)设立亚太(tài)和欧洲总部(bù)。在(zài)新业务(wù)进展方(fāng)面，能链智(zhì)电预计在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易市场，并为(wèi)更广泛的电(diàn)网提供削(xuē)峰填谷等各种支(zhī)持服务，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新能源汽车市场(chǎng)高速发展，已成(chéng)为市场共识：续航里程和补能问(wèn)题(tí)仍将是一段时间内新能源(yuán)汽车渗透(tòu)过程中的(de)两大(dà)难。但随着第(dì)三方(fāng)充(chōng)电(diàn)服务(wù)商对充(chōng)电服务行业(yè)进行整合以及新应用场景(jǐng)的(de)拓展，补能场景中的充电问题亦将(jiāng)逐步(bù)解决。

　　这也(yě)意(yì)味着(zhe)，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场景的开拓也将成为(wèi)充电服务商市场份额的(de)胜(shèng)负手。

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