柱不平衡(héng)弯矩(jǔ)会开裂(liè)吗(ma)？柱不平(píng)衡弯矩(jǔ)会开裂，并(bìng)且裂(liè)缝会发生(shēng)在偏压柱受(shòu)拉的(de)一侧的(de)。关于柱不(bù)平衡(héng)弯矩会开裂吗以及柱不平衡(héng)弯(wān)矩会(huì)开裂吗，柱(zhù)不平衡弯(wān)矩会开裂吗为什么，柱不(bù)平衡弯矩会开裂吗图片，板柱节点不平(píng)衡弯(wān)矩，柱(zhù)端弯矩过大(dà)等问题，农商网将为你(nǐ)整理(lǐ)以下的生(shēng)活知(zhī)识：

弯矩(jǔ)是(shì)内力吗

　　弯矩是内力的。

　　弯矩是受力构(gòu)件截面(miàn)上(shàng)的内力矩的一种。通俗的说法：弯矩是一种力矩。

　　另(lìng)一(yī)种解(jiě)释说法，就是(shì)弯曲所需要的力矩，下部(bù)受拉为正(上部(bù)受压)，上部受拉为负(下(xià)部(bù)受压)。它的标准定义为：与(yǔ)横截面(miàn)垂直的分布内力系的合力偶矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度，L杆件的(de)有效(xiào)计算长度。

柱不平衡弯(wān)矩(jǔ)会开裂吗

　　柱不平衡弯矩会开裂，并且裂缝会发生在(zài)偏压柱(zhù)受拉的一(yī)侧。

　　弯矩是受力构件截面(miàn)上的(de)内力矩的一(yī)种，即垂直于(yú)横截面(miàn)的内力系(xì)的(de)合力(lì)偶(ǒu)矩。

　　构(gòu)件上某(mǒu)个(gè)截(jié)面(miàn)的弯矩(jǔ)，其大小为该(gāi)截面截(jié)取的构件(jiàn)部分上所有外(wài)力对该截面形心矩的代数和。

　　它(tā)的(de)标准(zhǔn)定义为：与横截(jié)面垂直的分(fēn)布内(nèi)力系的(de)合力(lì)偶矩。

　　一般而言，在不(bù)同的学科(kē)中弯矩(jǔ)的正负有不(bù)同的规定。

　　规(guī)定(dìng)了弯矩的正负，就可以(yǐ)将弯矩进(jìn)行代数计(jì)算(suàn)。

柱子混(hùn)凝(níng)土会(huì)开裂么？

• 　　一，会的，因为柱子是由混凝(níng)土浇筑而成的，混凝(níng)土最主要的缺点是抗拉能(néng)力差、脆(cuì)性大(dà)、容易开(kāi)裂。

  　　大量的工(gōng)程实践和理(lǐ)论分析表(biǎo)明，几乎所(suǒ)有的(de)混凝土构件均是带(dài)裂缝工作的，只是(shì)有些裂缝很细(xì)，甚至肉眼看(kàn)不见（＜0.05mm），一般(bān)对结构的使(shǐ)用无大的危害，可允许其存在；我国(guó)现行建(jiàn)筑、铁(tiě)路、公(gōng)路、水利等部门设计(jì)规范均采用限制构件(jiàn)裂缝宽度的(de)办法来保(bǎo)障混凝土结构的正(zhèng)常使用。

• 　　二，裂缝的(de)成因：

  　　（一）直接应力裂缝是指外(wài)荷载(zài)引起的直接应(yīng)力产(chǎn)生的裂缝。

  　　裂缝产生的原因(yīn)有：

  　　         1、设(shè)计(jì)计算阶段，结构计算(suàn)时(shí)不(bù)计(jì)算或部分漏算；计算模型(xíng)不合理(lǐ)；结(jié)构受力(lì)假设与实际受力不符；荷(hé)载少算或漏算；内力(lì)与配筋计(jì)算错误；结构安全系数不反醒和反省有什么不同之处，反醒和反省的区别够。

  　　结构设(shè)计时不考(kǎo)虑(lǜ)施工的(de)可能性；设计断面不足（宁波跨海大桥(qiáo)）；钢筋设(shè)置偏少或布(bù)置(zhì)错误；结(jié)构(gòu)刚度(dù)不足；构(gòu)造处理不当；设计图纸交(jiāo)代不(bù)清等。

  　　         2、施工(gōng)阶段，不加限制地(dì)堆放施工(gōng)机(jī)具、材料；不了解预(yù)制(zhì)结构结构(gòu)受(shòu)力(lì)特点(diǎn)，随意翻身、起吊(diào)、运(yùn)输、安装；不按设计图纸(zhǐ)施工，擅(shàn)自更改结构施工顺(shùn)序(xù)，改(gǎi)变结构受力模式；不对结构做机器振(zhèn)动下的疲劳强度验算等。

  　　        3、使用(yòng)阶(jiē)段(duàn)，超出设计载荷的作用于楼地面、墙面；工业厂房超负荷使用；发(fā)生大风、大雪、地震、爆炸等(děng)。

  　　（二）次应(yīng)力(lì)裂缝(fèng)是(shì)指(zhǐ)由外荷载引起的次生应力(lì)产生裂缝(fèng)。

  　　        裂缝产生的原(yuán)因有：

  　　         1、在(zài)设计外荷载作用下，由于结构物的实际(jì)工作状态(tài)同常规计算有出(chū)入或计算不考虑(lǜ)，从而在(zài)某些部(bù)位引起次应力导(dǎo)致结构开裂。

  　　        例如：两铰拱桥拱脚(jiǎo)设(shè)计时常采用布置“X”形钢筋、同时(shí)削(xuē)减(jiǎn)该处断面尺寸的办法设计铰，理(lǐ)论计算(suàn)该处不会存在(zài)弯矩，但(dàn)实际(jì)该铰(jiǎo)仍(réng)然能够抗弯，以至出(chū)现裂缝而导致钢(gāng)筋锈蚀。

  　　         2、工业建筑中经常需要凿槽、开(kāi)洞、设(shè)置牛腿等，在常规计算中难(nán)以用准确的图式进(jìn)行(xíng)模(mó)拟计算，一般根(gēn)据经验设置受力钢筋。

  　　研究表明(míng)，受力构件挖孔后，力流将(jiāng)产生绕射现象，在孔洞附近(jìn)密(mì)集(jí)，产生(shēng)巨大(dà)的应力集中。

  　　        在长跨(kuà)预应(yīng)力连续(xù)梁中，经常在跨内根据截面内力需要截断钢束(shù)，设置锚头，而在(zài)锚固断面附近(jìn)经常可以看到裂(liè)缝。

  　　因此，若处理不(bù)当，在这些结构的转角处或构件形状突变处、受(shòu)力(lì)钢筋截断处容(róng)易出(chū)现裂缝。

  　　实(shí)际工程中(zhōng)，次应力(lì)裂缝(fèng)是(shì)产(chǎn)生(shēng)荷载裂缝的最(zuì)常见原因。

  　　次应力裂缝多属张拉、劈(pī)裂、剪(jiǎn)切性质。

  　　        次应力裂缝(fèng)也是(shì)由(yóu)荷载引起，仅是按常规(guī)一般不计算(suàn)，但(dàn)随着(zhe)现代计算手(shǒu)段的不断完善，次(cì)应力裂(liè)缝也(yě)是可以做到合理验算(suàn)的。

  　　例如现在对预应力、徐变等产生的二次应力，不少平面杆系有限元程序均可正确计算(suàn)，但在(zài)40年(nián)前却(què)比较(jiào)困(kùn)难。

  　　        在(zài)设计上，应注意避(bì)免结构突变（或(huò)断面(miàn)突(tū)变），当不能回避时，应做局部处理，如(rú)转角处做圆(yuán)角(jiǎo)，突变(biàn)处做成渐变过(guò)渡，同时(shí)加强构造配筋，转(zhuǎn)角处增配斜(xié)向(xiàng)钢筋，对于(yú)较大孔洞有条件时可(kě)在(zài)周边(biān)设置护边角(jiǎo)钢。

  　　荷载裂缝特(tè)征依(yī)荷载不同而异呈现不同的特点(diǎn)。

  　　这类(lèi)裂缝多出现在受拉区、受(shòu)剪(jiǎn)区或振动(dòng)严重部位。

  　　但必须指出，如果受压区出现起皮或有(yǒu)沿受压方(fāng)向的(de)短裂反醒和反省有什么不同之处，反醒和反省的区别(liè)缝，往往是结构达到承载力极限(xiàn)的标志，是结构破坏(huài)的前兆，其原因(yīn)往往是截面尺寸偏(piān)小(xiǎo)。

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