新能源汽车车主两大(dà)难(nán)：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代1000公里的麒(qí)麟(lín)电池，缓解了新能源汽车车主(zhǔ)们对续航里(lǐ)程(chéng)的焦虑(lǜ)。但随之而(ér)来的是补能(néng)问题。和通过技(jì)术(shù)创新(xīn)进步即可解决的续航(háng)里程(chéng)问题不同的是，摆在(zài)新(xīn)能源汽车(chē)车主面前的补能方式暂时只(zhǐ)有两种(zhǒng)——要么换(huàn)电，要(yào)么充电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起时间较长(zhǎng)的充(chōng)电，换电无疑是一(yī)种好(hǎo)方法。只(zhǐ)不过(guò)，支持换电(diàn)的汽车品牌并不多，又或者(zhě)说换电仍不(bù)算(suàn)是主流(liú)的补能(néng)方(fāng)式。此外(wài)，也有(yǒu)新能源汽车车主对(duì)换电的电池质量有(yǒu)所担忧。现实(shí)情况是(shì)，大(dà)多数新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)依(yī)然会选择充电补能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括价格战、质量(liàng)不一的充(chōng)电(diàn)设施，尚未能满足需求的(de)充(chōng)电桩数量，无法盈(yíng)利的(de)充(chōng)电(diàn)运营商(shāng)等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源(yuán)汽车(chē)充(chōng)电电(diàn)费市场规(guī)模约141.3亿(yì)元(yuán)，服务费(fèi)市场规模(mó)高达17亿元至34亿元。假设电(diàn)价不发生巨大变化，到2025年(nián)市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大(dà)10倍，电费+服务市场规(guī)模(mó)将(jiāng)突破千亿元(yuán)。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反复出现，但依然无(wú)法否认这是一个有(yǒu)着(zhe)极(jí)大潜力的(de)市场，哪怕(pà)是处(chù)于“价格(gé)换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无数玩家(jiā)前(qián)仆(pū)后继地进场。在进场的大批企业(yè)中，有一家企业正悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国(guó)“充电服(fú)务第一(yī)股”——能链智电(diàn)在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链的(de)龙头企(qǐ)业(yè)，能链智电(diàn)在大力拓展(zhǎn)充电(diàn)应用场景之余，迅速对(duì)行业进(jìn)行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能(néng)链智(zhì)电发布2022年第四季度(dù)及(jí)全年未经审(shěn)计财务(wù)报(bào)告。财报显示，能链(liàn)智电2022年全年总(zǒng)交(jiāo)易额超(chāo)过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美(měi)元），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其(qí)中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿(yì)美元(yuán)），同比增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据(jù)能链智(zhì)电预测(cè)数据(jù)，2023财(cái)年(nián)净收(shōu)入将在(zài)5亿元(yuán)人民币至6亿元人(rén)民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电(diàn)动汽(qì)车将持(chí)续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处(chù)充电(diàn)服务行业的能链智电将会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样吸(xī)引了资本市场的高度关(guān)注。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的(de)最新持仓数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最(zuì)大(dà)规模的第三方(fāng)充电网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高(gāo)达(dá)2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披露数(shù)据测(cè)算(suàn)，景顺(shùn)持仓能(néng)链智电市(shì)值已超2000万(wàn)美(měi)元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于(yú)广大(dà)新能源(yuán)车主(zhǔ)的充电服(fú)务(wù)痛点尚未完(wán)全得到(dào)解决。这(zhè)为能(néng)链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场(chǎng)的(de)绝佳机会。谁能(néng)有效(xiào)解决车主们的痛(tòng)点，谁(shuí)就能成为(wèi)充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月(yuè)3日，工业和信息(xī)化部、交(jiāo)通运输部(bù)等八部门发布(bù)《关于组织开展(zhǎn)公共领域车辆(liàng)全面电动化先行区试(shì)点工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的(de)充换电(diàn)基础设施(shī)，新增公(gōng)用桩（标准(zhǔn)桩）与(yǔ)公共领(lǐng)域(yù)新能车（标(biāo)准车）比例(lì)力争到1:1，高速(sù)服(fú)务区充(chōng)电车(chē)位占比(bǐ)不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用(yòng)来衡量是否满足新能源汽(qì)车的充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年公共(gòng)充电(diàn)桩直(zhí)流(liú)桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单位总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新(xīn)增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券(quàn)商机(jī)构对需求进行(xíng)预测，假设新增桩需求(qiú)有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按(àn)平均60kw、3万元(yuán)/个(gè)，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报观点认为，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)是支撑新(xīn)能源汽(qì)车市场(chǎng)健康快速发展的重要基础设施建设之一(yī)，未来将加(jiā)速完成(chéng)向高(gāo)功率快(kuài)充的方向技术升级，并(bìng)加(jiā)速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽车(chē)渗透(tòu)率进一步(bù)提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国公共充电桩投资建(jiàn)设规(guī)模(mó)的同比增长率(lǜ)将(jiāng)不(bù)低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源汽车市场不断超(chāo)预期发展，艾媒咨询的估算(suàn)已(yǐ)略显(xiǎn)保(bǎo)守。有机构预测，假设(shè)2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流(liú)充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年(nián)至(zhì)2025年中国国内充电桩市场(chǎng)规(guī)模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市场的高(gāo)速增长，对充电(diàn)桩行业产生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年(nián)，新能(néng)源汽车市场(chǎng)出现(xiàn)爆(bào)发式增长，产量和(hé)销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分(fēn)别(bié)增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能(néng)源汽车渗透率更是一(yī)举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽车(chē)保有量达到1310万辆(liàng)，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车(chē)占全球市(shì)场份(fèn)额(é)已达63％。

　　乘联会(huì)秘书(shū)长崔东树认为，新能(néng)源汽车渗(shèn)透率(lǜ)仍(réng)会(huì)快(kuài)速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用车销量有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同(tóng)比增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中汽协副总(zǒng)工(gōng)程师许海东对新能源汽车(chē)市场(chǎng)则更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车(chē)市场全年销量有(yǒu)望超过900万(wàn)辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车数量持(chí)续上升，对应的(de)是补(bǔ)能需求的持续扩大，所需(xū)要的(de)充电桩数量更是庞大(dà)，充(chōng)电桩市(shì)场空间(jiān)潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设(shè)施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充(chōng)电基础设施增(zēng)长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有(yǒu)量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数(shù)据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含(hán)直流充电(diàn)桩41.0万(wàn)台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为(wèi)6万(wàn)座，公共充电(diàn)站保有(yǒu)量约(yuē)为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽(qì)车(chē)技术进步的重要发展方(fāng)向。天风(fēng)证券研报指出，除了在(zài)自(zì)家停车位等可以(yǐ)长时间停(tíng)放的(de)场景(jǐng)下，在短(duǎn)时停靠的公(gōng)共场景电动(dòng)车均(jūn)有快(kuài)速(sù)补能的需求，更高比例的快充(chōng)桩满足消费者(zhě)的客观需(xū)要(yào)。

　　据了(le)解，目(mù)前各国政策从(cóng)顶层(céng)设计(jì)积极(jí)推动快充技术发展，未来快充桩占比(bǐ)有望逐(zhú)步提高。高压快充技术是(shì)当前车企实(shí)现快充(chōng)的主流选择，800V高压(yā)平台车(chē)型(xíng)将于2023年陆续(xù)上(shàng)市。

　　然(rán)而，公共充(chōng)电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的(de)发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛相对较低(dī)，产(chǎn)品标准化程度较高，目前国(guó)内充(chōng)电桩设(shè)备生(shēng)产领域的(de)相关公(gōng)司数量超过300家，供应商数(shù)量多，使得(dé)大量新玩(wán)家可以轻(qīng)松进入充电桩行业(yè)。

　　由于充换电基础设施(shī)依(yī)赖(lài)土地和资本，因此(cǐ)本地化(huà)和(hé)分(fēn)散化(huà)是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业(yè)地产(chǎn)等(děng)资产持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿(sù)企业(yè)等都会(huì)积极参与到(dào)充电市场中。近两年，中国(guó)充电(diàn)市(shì)场已经呈现(xiàn)出分散化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商(shāng)）预计占(zhàn)比将(jiāng)会超(chāo)过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋(qū)势正进一(yī)步削弱新能源汽车车主(zhǔ)的消(xiāo)费(fèi)体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排(pái)队时间长、充电时间长、下载(zài)多个APP等都是每(měi)一位新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士(shì)指(zhǐ)出，从行业发展角(jiǎo)度看，公共充电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施网络建(jiàn)设(shè)呈结构(gòu)性供(gōng)给不足；不(bù)同充电(diàn)运营商充电网络间(jiān)形成信息(xī)孤(gū)岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分(fēn)散的(de)运营商需要标准统一的行业(yè)规(guī)范(fàn)和服务。

　　中金公司研报(bào)曾点(diǎn)明充电(diàn)运营商供应格局分散(sàn)的(de)原因。“我(wǒ)们(men)认(rèn)为，根本原因在于运营商自建(jiàn)桩受限于资金压力(lì)和(hé)土地(dì)资源，建桩主力(lì)由(yóu)此前(qián)的运营商转变为地方国企、小工(gōng)商业等掌握(wò)土(tǔ)地资源的(de)第三(sān)方建设，由此具备当(dāng)地区位优(yōu)势(shì)、以蔚景云、深(shēn)圳车(chē)电网为代(dài)表的二(èr)线(xiàn)及(jí)新增运营商迅速获得(dé)市(shì)场份额。展望未来(lái)，我们(men)认(rèn)为充电桩场址资源具备稀缺(quē)性，拥有本地(dì)优质土(tǔ)地资(zī)源的(de)地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业有望维持建桩主力(lì)地位(wèi)。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的(de)巨大差(chà)异。中国汽(qì)车(chē)流通(tōng)协会有形汽车市(shì)场(chǎng)分会(huì)常务副理事长苏晖曾公(gōng)开表(biǎo)示，新能源汽车下乡目前更(gèng)多停留在口头阶段(duàn)，事实上做的远远不够，应(yīng)当(dāng)给予高度重视，同样充(chōng)电(diàn)市(shì)场应先(xiān)一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如偷吃别人的屎犯法吗，偷吃别人的屎违法吗今，新(xīn)能源汽车与充(chōng)电桩已落入(rù)了“先有鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值得注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉(chén)至三四线城市，新(xīn)能源汽车渗透率的进一步(bù)提高，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)分散(sàn)化所带来的问题也将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不(bù)容(róng)缓，而拥有(yǒu)充电服(fú)务(wù)全(quán)包模式的企业将会在这场赛跑(pǎo)中占据领先优(yōu)势(shì)。

　　据中(zhōng)金公(gōng)司研报，充电服务全包模(mó)式是充电服务商针对无(wú)业(yè)内经验(yàn)、但(dàn)掌握土(tǔ)地资金资源、急需进行(xíng)充电桩建设的目标群体提(tí)出的(de)一(yī)站式解(jiě)决(jué)方案，目标(biāo)客户包含地方国企、地方(fāng)小工商业业(yè)主及目的(de)地小区/民宿(sù)业主(zhǔ)等。充(chōng)电服(fú)务商凭借业内(nèi)积累经验和资(zī)源，向(xiàng)目标客户(hù)提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营运(yùn)维的三位一体综合服务，分别(bié)获得对(duì)应服务(wù)收入、充(chōng)电桩等设备销售收入及后续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充(chōng)电服务全包(bāo)模(mó)式有效解决充电(diàn)运(yùn)营商“盈利难(nán)”的问题，同时可对接充电(diàn)桩制造商和需要充电服务的(de)新能源汽车车主，从而改善(shàn)整个产业链的盈(yíng)利状况和消费体验(yàn)。能提供全包模式(shì)的(de)企业不(bù)多，第三方充(chōng)电服务(wù)商(shāng)能链智电正(zhèng)是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先(xiān)的(de)储能系统集(jí)成商与统服务(wù)商海博(bó)思创成立合资(zī)公司——能链(liàn)海(hǎi)博，发挥双方各自在(zài)用户(hù)、产品、技术和运营、场景等方面的(de)优(yōu)势，布(bù)局多元化(huà)储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉(lā)动电(diàn)源侧、电网侧储(chǔ)能(néng)，逐步落地“光(guāng)储充检服(fú)”一体化充电(diàn)站(zhàn)，有效解决充电基础设施电力增容扩(kuò)容、快速安全充(chōng)电(diàn)、电(diàn)池健康(kāng)检测等问(wèn)题(tí)，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电站，实际(jì)上便是储能(néng)电站叠加智能检查及车主服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷(gǔ)用电时，通过(guò)电网或(huò)光伏装(zhuāng)置(zhì)等方式“充电”并储(chǔ)存，在高(gāo)峰用电时释放储存电量。与此同时(shí)，电站还可以参与(yǔ)市场(chǎng)交易(yì)，在空闲时(shí)段可利用电量进行盈(yíng)利(lì)。这(zhè)样(yàng)一(yī)来，既可以保障(zhàng)电力系统(tǒng)稳定，又能够(gòu)拓展(zhǎn)充电站盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外，能链智(zhì)电还与(yǔ)住(zhù)宿产(chǎn)业(yè)互联网平台订(dìng)单来了成(chéng)立合资公司——智电来(lái)了(le)。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自(zì)驾游更是成(chéng)为民众(zhòng)出(chū)行(xíng)的首选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核心(xīn)场景，从充电桩(zhuāng)选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保(bǎo)养维修等在内的一站式服务(wù)，并联合战略合作伙伴快电(diàn)，为(wèi)新能源(yuán)车主(zhǔ)提供一键找好桩、一键充电、一键支(zhī)付等(děng)便(biàn)捷服务，满足新能源车主在旅游目的地就近充电、随停(tíng)随充(chōng)的需求(qiú)。

　　此(cǐ)外(wài)，能链智电还推出充(chōng)电机(jī)器人，可以为新能(néng)源(yuán)汽车提供“随用随(suí)充(chōng)”的全自动充(chōng)电服务。只不(bù)过，通过(guò)充(chōng)电(diàn)机器人进行自动补能(néng)的(de)解决方案(àn)，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种需要结合新技(jì)术的解决方案(àn)，充电站依然(rán)是(shì)充电(diàn)服务商(shāng)主要(yào)攻略的(de)战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做法(fǎ)与(yǔ)新兴技术手(shǒu)段(duàn)相(xiāng)结合，不(bù)仅(jǐn)推(tuī)动行(xíng)业新(xīn)生(shēng)态建(jiàn)设，助力交通能源绿色发展，同时也(yě)实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能(néng)链智电(diàn)实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第(dì)四季度(dù)净(jìng)收(shōu)入为(wèi)2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由(yóu)于能链智电的服务模(mó)式(shì)较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电已连接(jiē)服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全(quán)球最大的新能(néng)源市(shì)场，能(néng)链智电业务发展潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们(men)希望依托独一无二(èr)的商业(yè)模(mó)式和行业(yè)卡(kǎ)位，抓住能源变革的历史性机遇，与(yǔ)合作(zuò)伙伴(bàn)共(gòng)同推动交通碳减排，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同(tóng)时，据能链(liàn)智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电(diàn)已分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特(tè)丹设立亚太和欧(ōu)洲总(zǒng)部。在新业务(wù)进展方(fāng)面，能链智电预计(jì)在2023年中(zhōng)期(qī)推出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充(chōng)电站参与电力交易市场，并为更(gèng)广泛的电(diàn)网提供削峰填(tián)谷等各种支持服务，助(zhù)力新能源行业建(jiàn)立(lì)现代能(néng)源系(xì)统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上(shàng)，新能源汽车市场高速(sù)发展(zhǎn)，已成为市(shì)场共识：续(xù)航里(lǐ)程(chéng)和补能问题仍将是一(yī)段时间内新能(néng)源汽车(chē)渗透过(guò)程中的两大难。但(dàn)随着第三方充(chōng)电服务(wù)商对充电服务行业(yè)进行(偷吃别人的屎犯法吗，偷吃别人的屎违法吗xíng)整合以(yǐ)及新应用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐(zhú)步(bù)解决。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏的(de)2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服务整合之年，而新(xīn)应用(yòng)场景的开拓也将成为充电偷吃别人的屎犯法吗，偷吃别人的屎违法吗服务商市场份(fèn)额的(de)胜负(fù)手。

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