关于中(zhōng)国飞机事故率是(shì)多(duō)少的最新知识答案(àn)内(nèi)容如下：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机事(shì)故率是(shì)百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行(xíng)发生的有(yǒ家里可以养菊花吗吉利吗，菊花放家里是否不吉利u)人员死亡的空难(nán)事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年首次降到(dào)1次(cì)以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡性空(kōng)难。换句话(huà)说(shuō)，如果有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难。还应该说明的是(shì)，死(sǐ)亡性(xìng)空难并不是(shì)所有旅客(kè)全部死亡。根(gēn)据(jù)国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡(wáng)的占58%;飞机(jī)全毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁(huǐ)，但有(yǒu)人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航(háng)空事(shì)故有(yǒu)50%发(fā)生(shēng)在着(zhe)陆阶段。30%发(fā)生在(zài)家里可以养菊花吗吉利吗，菊花放家里是否不吉利起(qǐ)飞阶段，这(zhè)两个(gè家里可以养菊花吗吉利吗，菊花放家里是否不吉利)时段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员(yuán)处置得当，那么在大多(duō)数(shù)情况下飞(fēi)机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是(shì)高(gāo)空(kōng)事故，只要不是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞行员(yuán)仍然会有较大的把握让飞机(jī)迫降(jiàng)。实际上像空中发动机停(tíng)车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这(zhè)样的事故，在中国一年(nián)都会有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计(jì)本身就(jiù)考虑(lǜ)到了一旦出现事故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还(hái)是能够起(qǐ)到一(yī)定的保护(hù)作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情(qíng)况其实还(hái)是很常(cháng)见(jiàn)的。上(shàng)面说的(de)93年(nián)东(dōng)航飞(fēi)机坠毁，整(zhěng)架飞机(jī)断(duàn)成三截(jié)，但是也(yě)只死了2个(gè)人。空(kōng)难的伤亡程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解(jiě)体或者撞机，那就(jiù)是没有救的(de)了。其他的只(zhǐ)要处置(zhì)得当，仍然会(huì)有一定(dìng)的生还几率。比如说2002年在(zài)韩(hán)国坠毁的(de)国(guó)航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有38人(rén)生还，其中包括(kuò)飞行员。飞(fēi)行员(yuán)和空(kōng)管(guǎn)的(de)处置。对于不(bù)同(tóng)的空难类型(xíng)会有不同的处置方案，各(gè)方面(miàn)都会烂熟(shú)于(yú)胸，唯(wéi)一需(xū)要担(dān)心的(de)是飞行员是否足(zú)够(gòu)冷静。比如(rú)1994年西(xī)北航坠毁(huǐ)的图-154飞(fēi)机，虽然直接原(yuán)因是(shì)维护错误，但是(shì)只要当时飞行员(yuán)处(chù)置得当，还(hái)是可以(yǐ)避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的应对。是(shì)否系好(hǎo)安(ān)全带(dài)，是否(fǒu)采取(qǔ)正确(què)的(de)抗冲(chōng)击姿势(shì)，是(shì)否(fǒu)听从(cóng)指挥(huī)及(jí)时有效的撤离等等(děng)。2007年(nián)台湾华航的一架(jià)737-800在(zài)冲绳着陆(lù)时起火，两分(fēn)钟(zhōng)后爆炸。但(dàn)是就是这(zhè)两分钟的时(shí)间，机上(shàng)一百(bǎi)多人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没(méi)有一个死亡(wáng)。急(jí)救是否到位。应该说(shuō)绝(jué)大部分事故发生在机(jī)场附(fù)近，救援通常都很及时(shí)，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山(shān)野岭，那可就真的要(yào)听天由命了。

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