4月(yuè)18日，第二(èr)十届上海(hǎi)国际汽车工(gōng)业(yè)展览会(huì)拉开帷幕(mù)，这是今年全球首(shǒu)场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会(huì)的门票(piào)已经被(bèi)黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客(kè)采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车(chē)集(jí)团管理董事会(huì)主席(xí)奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份公司董事会主(zhǔ)席康林(lín)松、宝马集(jí)团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副(fù)社长兼首(shǒu)席(xí)技术(shù)官中岛裕树(shù)等国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近半成员都落地在(zài)上海。

　　国内王传福(fú)、何(hé)小鹏李斌等(děng)一(yī)种(zhǒng)车企大佬(lǎo)也现(xiàn)身展台，为(wèi)自家车站场子。就连还待(dài)出(chū)产的小米汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老(lǎo)板的(de)接待(dài)下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场(chǎng)最明显的感受(shòu)是，今年燃油车的比(bǐ)例还在减少(shǎo)，而在能源车的势头之(zhī)下(xià)，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展区更大了，围观(guān)的人(rén)也(yě)更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪(dí)旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国(guó)内(nèi)车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是(shì)全球(qiú)车企看好(hǎo)中国汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年(nián)，传统燃油(yóu)车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解(jiě)到，在超1000家(jiā)的参(cān)展企(qǐ)业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各(gè)家车企(qǐ)带(dài)来(lái)的(de)上百(bǎi)款新车，有七成都是新(xīn)能源车。不(bù)仅是造车(chē)新(xīn)势(shì)力，国产自主品(pǐn)牌、合资(zī)品牌和豪(háo)华外资车企都把(bǎ)新能车晒到(dào)最前面(miàn)的展(zhǎn)台上。

　　就(jiù)连展会(huì)现场的广(guǎng)告(gào)牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型(xíng)的(de)车(chē)企，观展的行业人士和媒(méi)体都聚(jù)集在(zài)新(xīn)能源汽车身(shēn)上(shàng)，燃油车的存(cún)在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用车销量(liàng)从(cóng)2017年的56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的(de)是，传统燃油(yóu)车（乘用(yòng)车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了(le)《2035年(nián)欧洲新售燃油(yóu)轿车(chē)和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年起禁止销(xiāo)售(shòu)新的燃(rán)油车。挪(nuó)威、雅典、巴(bā)黎计(jì)划2025年，禁(jìn)售柴(chái)油车；美国加州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁售(shòu)燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车；我国海南计(jì)划2030年(nián)，禁(jìn)售汽(qì)油/柴(chái)油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车(chē)生存空(kōng)间(jiān)越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌(pái)消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)国内零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用(yòng)车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至一举超越了大众，成为(wèi)了中国(guó)最畅销的乘用车品牌(pái)，这是几(jǐ)十年来头一(yī)遭。

　　销量连年(nián)下(xià)滑、库(kù)存越(yuè)积越多，利润越来越少，现金流无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车坐不(bù)住了，先是清理(lǐ)库(kù)存(cún)、回(huí)笼现金(jīn)。湖北(běi)东风系(xì)车型疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品(pǐn)牌、还是(shì)合(hé)资品牌全部(bù)加入混战，高达(dá)五万、十(shí)万甚(shèn)至(zhì)价格腰斩的优惠(huì)力(lì)度。

　　后是(shì)加(jiā)快车企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃(rán)油车，2035年前将在(zài)欧洲停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车；本(běn)田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在(zài)几(jǐ)年(nián)内向(xiàng)包(bāo)括电气化在内的研发项(xiàng)目投(tóu)资总计约5万亿日元(yuá唐嫣是一线女明星吗，唐嫣是不是一线明星n)，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲(zhōu)、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计划(huà)在2025年全面(miàn)停(tíng)售传统燃油车(chē)；北汽集团(tuán)将(jiāng)在2025年前(qián)停止自(zì)主(zhǔ)品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国的生(shēng)产和(hé)销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成为了(le)全球首个(gè)正式宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新(xīn)能(néng)源汽车的占有率(lǜ)提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都(dōu)将重金(jīn)投入，为(wèi)全面转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷(fēn)纷推出插(chā)电(diàn)混合动力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车(chē)转(zhuǎn)型新能源，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么(me)容易吗？

　　此次车(chē)展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三(sān)年就学会了。我们(men)会(huì)的，新势(shì)力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力(lì)那么(me)好混吗？我们(men)可以先来看看(kàn)“前车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比(bǐ)亚迪一直(zhí)被并(bìng)称为“自主品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得中国品(pǐn)牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值(zhí)也长(zhǎng)期(qī)处于“自主品(pǐn)牌(pái)一哥”之位。

　　但过去(qù)的(de)2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其(qí)是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉(jí)利(lì)远远甩在后面，主要的(de)原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主(zhǔ)品牌第一(yī)的地位，新能源业务被优秀的(de)同(tóng)行拉开了距离(lí)，股(gǔ)价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到(dào)现在的9元左右，原(yuán)因是新(xīn)能源转化(huà)的速(sù)度(dù)和布(bù)局让人不满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉利(lì)汽车视为新能源转型(xíng)的探路石几何(hé)汽(qì)车上市了(le)，时(shí)任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在(zài)发(fā)布会上对外宣称“这将是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几何汽车全(quán)年销(xiāo)售(shòu)仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本探索策(cè)略(lüè)。隐(yǐn)藏在高性能(néng)纯电动(dòng)车的(de)外表之下，几何A的内核就(jiù)是一款“油(yóu)改电”的(de)产品。由于在(zài)产品定(dìng)义、设(shè)计风(fēng)格(gé)上都极(jí)为(wèi)类(lèi)似，几何A也常(cháng)被(bèi)戏(xì)称为(wèi)帝豪(háo)GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略(lüè)之(zhī)外，几何A还将营销中心放在了(le)B端市(shì)场。比如，几何(hé)A上市后的首场大型营(yíng)销活动(dòng)就是作为(wèi)外事礼(lǐ)宾用车出(chū)现在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平(píng)台(tái)曹操出行宣布(bù)，将推出优选打车(chē)服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多(duō)品(pǐn)牌都是先从B端市(shì)场中冲出来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在(zài)问(wèn)世后的几年(nián)年内推出的都(dōu)是换壳车(chē)，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本探索策(cè)略(lüè)？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽(qì)车(chē)发(fā)布前一年，新(xīn)能源(yuán)尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处在生(shēng)死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍(biàn)亏损(sǔn)的电动车，对于吉(jí)利(lì)来说，要从如日中天的燃(rán)油(yóu)车中(zhōng)分出资(zī)源来布(bù)局新(xīn)能(néng)源，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步后，吉(jí)利(lì)迅速调整战略，开始多品牌运作，高(gāo)中低(dī)端全覆盖(gài)，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量位居(jū)新能源销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年的(de)新(xīn)能源汽车(chē)销量只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销(xiāo)售渠道确(què)实有(yǒu)独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的(de)销量增速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要(yào)完全(quán)依(yī)赖代工加工(gōng)的新军(jūn)了，经过一(yī)番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和销售(shòu)渠(qú)道已有自己(jǐ)的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源购置(zhì)补贴没(méi)有(yǒu)了，赚钱(qián)完全(quán)要靠(kào)自(zì)己。而且今年(nián)年(nián)初，特斯拉全系大幅(fú)降(jiàng)价，价(jià)格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力(lì)，对(duì)传统燃油车的第一个(gè)挑(tiāo)战就是有没有持续输(shū)血造车的能(néng)力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技(jì)术(shù)和(hé)资金优势抢(qiǎng)占市场的(de)头(tóu)部玩家也很难说建立(lì)了(le)护(hù)城河(hé)，而对于毫无优(yōu)势的(de)中尾部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才(cái)能淘真金。

　　在(zài)2017年(nián)新能源赛道火热的(de)时候，国内(nèi)一(yī)度有超过200家新能源车企，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融资(zī)后就玩消(xiāo)失(shī)。一些新能源(yuán)企业的市值也(yě)一度(dù)高到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是最(zuì唐嫣是一线女明星吗，唐嫣是不是一线明星)好的时候(hòu)，也(yě)是(shì)最坏的(de)时候(hòu)。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最唐嫣是一线女明星吗，唐嫣是不是一线明星终集中到几家头(tóu)部(bù)企业(yè)。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是(shì)随便就搞成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来(lái)说：这(zhè)种情况(kuàng)，非常nice。

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