新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)两大难(nán)：续(xù)航(háng)里程和补(bǔ)能问题。

　　动(dòng)力电(diàn)池龙头(tóu)宁(níng)德时(shí)代(dài)1000公里(lǐ)的麒麟电池(chí)，缓解了(le)新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)们对续航(háng)里程(chéng)的焦虑。但随(suí)之(zhī)而来的是补能问题。和通过技术创新进步即可解决的续航里(lǐ)程问题不同的是，摆在新能(néng)源汽车车(chē)主面前的补能方式暂时只有两种——要么换电(diàn)，要么充电(diàn)。

　　相比起时间(jiān)较长(zhǎng)的(de)充(chōng)电，换(huàn)电无(wú)疑是一(yī)种好方法。只不(bù)过，支持换(huàn)电的汽(qì)车品牌并不多(duō)，又(yòu)或者(zhě)说换(huàn)电仍不算(suàn)是(shì)主流的补能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车(chē)车主对换电的电池质量有所担忧(yōu)。现实情况是，大多数新能源汽车(chē)车主依然会选择(zé)充电补能(néng)。

　　充电同样问题(tí)多多，包括(kuò)价格战、质量不(bù)一的充电设施，尚未能满足(zú)需(xū)求的充电桩数量，无法盈利的充电运营(yíng)商(shāng)等。

　　英大证券(quàn)研报(bào)显示(shì)，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规模(mó)约141.3亿元，服务费市场规模(mó)高达17亿元至34亿元。假设电价不发(fā)生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模(mó)将会(huì)扩(kuò)大3倍，到(dào)2030年市场规模将会(huì)扩大10倍(bèi)，电(diàn)费+服务(wù)市场规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依然(rán)无法(fǎ)否认这是一个(gè)有(yǒu)着极大潜力的(de)市场，哪怕是处于(yú)“价格换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸(xī)引着无数玩家前仆(pū)后继地(dì)进场。在进场的大批企业中，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一股”——能链智电(diàn)在(zài)纳(nà)斯达克(kè)上市。作(zuò)为重塑(sù)充(chōng)电(diàn)服务(wù)产业链的龙头企(qǐ)业，能链(liàn)智电(diàn)在(zài)大力(lì)拓展充电应用场(chǎng)景之余，迅速对行(xíng)业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第(dì)四季度及(jí)全(quán)年(nián)未经审计财务(wù)报(bào)告。财报显示，能链智(zhì)电2022年全年(nián)总(zǒng)交易额超(chāo)过27亿(yì)元(yuán)人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第(dì)四季度总交(jiāo)易额超过(guò)8.4亿元人(rén)民币（1.218亿(yì)美(měi)元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数(shù)据，2023财年净收入将在(zài)5亿(yì)元人民(mín)币(bì)至6亿元人民币，同(tóng)比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量将达峰，而电(diàn)动汽车将持续增长，并于(yú)2036年超(chāo)过传统燃油车。这意(yì)味着，身处充电服务行业的能(néng)链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场(chǎng)的高度关注。全球(qiú)资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓(cāng)数据(jù)显示，景(jǐng)顺(shùn)旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规(guī)模的第三方充电网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该(gāi)基金ETF持仓组(zǔ)合(hé)的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据(jù)测(cè)算(suàn)，景(jǐng)顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽(qì)车行业发展迅(xùn)速(sù)，但对于广大新能源车主的充(chōng)电服务痛点尚未完全(quán)得到(dào)解决。这为(wèi)能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁能(néng)有(yǒu)效(xiào)解决车主们(men)的痛点(diǎn)，谁(shuí)就能成为(wèi)充电服(fú)务行(xíng)业(yè)中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化(huà)部、交通运(yùn)输部等八部门发布《关于组织开展公共领(lǐng)域车辆(liàng)全面(miàn)电动化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到(dào)，建成适度超(chāo)前的充换电基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩(zhuāng)）与(yǔ)公共领域新(xīn)能车（标准车(chē)）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务(wù)区充电车位占比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充(chōng)电桩的比例(lì)称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标(biāo)通常用来衡(héng)量(liàng)是否满(mǎn)足新能源汽车的充电需(xū)求。

　　据(jù)中(zhōng)国充电联(lián)盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩再续前缘的意思是什么，再续前缘的意思可以形容好朋友吗占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单(dān)位总计(jì)上报公共(gòng)充电桩(zhuāng)179.7万台，月均(jūn)新增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求进行(xíng)预测，假(jiǎ)设新增桩需求有(yǒu)70％为(wèi)直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为，充电桩是支撑新能(néng)源汽车市场健康快速(sù)发(fā)展的(de)重(zhòng)要基础设施建设之一，未(wèi)来将加(jiā)速完(wán)成向(xiàng)高功率(lǜ)快充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能(néng)源汽车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中国公共充电桩投资建设规模的同比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达(dá)到(dào)187.6亿元。但随(suí)着(zhe)中国新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估(gū)算已略显保守。有机(jī)构(gòu)预(yù)测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附近、直流(liú)充(chōng)电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至2025年中国国内充电(diàn)桩市场规(guī)模(mó)将超(chāo)过1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国新(xīn)能源汽车市场(chǎng)的高速增长(zhǎng)，对(duì)充电桩(zhuāng)行(xíng)业产生了(le)巨大(dà)的推(tuī)动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现(xiàn)爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍(bèi)。新能源汽车(chē)渗透率更是(shì)一(yī)举(jǔ)推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽车(chē)保有(yǒu)量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全球市(shì)场份额(é)已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认为，新能(néng)源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年(nián)总体狭义乘用车销量约(yuē)为(wèi)2350万辆，其中(zhōng)新能(néng)源乘用车销量有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速(sù)超(chāo)30％。

　　中汽协(xié)副总工(gōng)程师(shī)许(xǔ)海东对(duì)新能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总(zǒng)销量(liàng)约为(wèi)2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全(quán)年销量有望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽(qì)车数(shù)量(liàng)持(chí)续上升，对应的是(shì)补(bǔ)能需求(qiú)的(de)持(chí)续扩大，所(suǒ)需(xū)要的充电桩数(shù)量更(gèng)是庞大(dà)，充电桩市场空间(jiān)潜(qián)力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中(zhōng)国充电(diàn)基础设施数量达到(dào)521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长(zhǎng)约(yuē)65万台，同比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共(gòng)充(chōng)电站增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显示，预计2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交(jiāo)流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到(dào)277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约(yuē)为6万座，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势再续前缘的意思是什么，再续前缘的意思可以形容好朋友吗ng>

　　快速补能是新能源汽(qì)车技术(shù)进步的重要发展方向。天风证券(quàn)研报指出，除了(le)在(zài)自家停车位等可以长时间停放的场景下，在短时停靠的公(gōng)共场景电(diàn)动车(chē)均(jūn)有快速补能的(de)需求，更高比例(lì)的快充桩满足消费者(zhě)的客观需要。

　　据(jù)了(le)解，目前各国政策从顶层(céng)设计(jì)积极推动(dòng)快充(chōng)技术(shù)发展，未来快充(chōng)桩(zhuāng)占比有望逐步提(tí)高。高压快充技术是当(dāng)前车企实(shí)现快充的(de)主流选(xuǎn)择(zé)，800V高压(yā)平(píng)台车(chē)型将(jiāng)于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散化趋势却拖慢(màn)了新(xīn)能源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证券研报(bào)显示(shì)，充电桩(zhuāng)设备行业的技(jì)术门槛相对较(jiào)低(dī)，产品标准化程度较高(gāo)，目前国(guó)内充电(diàn)桩设备生产(chǎn)领域(yù)的相关公司数量超过300家，供应商数(shù)量多，使得大量新(xīn)玩家可以轻松(sōng)进入(rù)充电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础设施依赖土地(dì)和资本，因(yīn)此本地化和分散(sàn)化是趋势(shì)。

　　据了(le)解，各地的城(chéng)投、国(guó)投、环投、商业(yè)地产等(děng)资产持(chí)有(yǒu)方，如酒店集团(tuán)、民宿企业等都(dōu)会积极参与(yǔ)到(dào)充电(diàn)市(shì)场(chǎng)中。近两年，中国充电市(shì)场已经呈现出(chū)分散化的(de)趋势(shì)，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正进一步(bù)削弱(ruò)新能源汽车车主的消(xiāo)费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队(duì)时间长、充电时间长、下载(zài)多个(gè)APP等都是每(měi)一位(wèi)新(xīn)能源(yuán)汽车车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公(gōng)共充电基础设施(shī)网络建设呈(chéng)结构性(xìng)供给不足；不同充(chōng)电运营商(shāng)充电再续前缘的意思是什么，再续前缘的意思可以形容好朋友吗(diàn)网络间形成(chéng)信息孤岛；充电(diàn)设施利用(yòng)率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理等(děng)。庞大而分(fēn)散的运营商需(xū)要标准统(tǒng)一的(de)行业(yè)规(guī)范和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾(céng)点(diǎn)明充电运营商供应格(gé)局分散的原因。“我们认为(wèi)，根(gēn)本原因在于运营(yíng)商自(zì)建(jiàn)桩(zhuāng)受限于资金压力(lì)和土(tǔ)地资源(yuán)，建(jiàn)桩主力由此(cǐ)前的运营(yíng)商转变为(wèi)地(dì)方国企、小工商(shāng)业等掌握土地资源的第三方建设(shè)，由此具(jù)备当地(dì)区位优(yōu)势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代表的二线及(jí)新增(zēng)运营商迅速(sù)获得市场份额。展望未来，我们认为充电(diàn)桩场(chǎng)址资源具备稀缺性，拥(yōng)有本地优质土地资(zī)源的(de)地方国企、小(xiǎo)工商业有望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散(sàn)化趋势亦(yì)体现在城乡供应格局的(de)巨大差异。中国汽车(chē)流通(tōng)协(xié)会有形汽车(chē)市场分会常(cháng)务副理事长苏晖(huī)曾公开表(biǎo)示(shì)，新(xīn)能源汽车下乡目(mù)前(qián)更多(duō)停留在口头阶段，事实上做的远远不(bù)够，应当给予高度重视，同(tóng)样充电市场应(yīng)先一步(bù)布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电桩(zhuāng)已落入了(le)“先(xiān)有鸡(jī)还(hái)是先有蛋(dàn)”的(de)困局。值得(dé)注(zhù)意的是，随着(zhe)各大新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三(sān)四(sì)线城(chéng)市，新(xīn)能源汽车(chē)渗(shèn)透率的进一步提高，充(chōng)电桩分散化(huà)所带来的问(wèn)题也(yě)将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全(quán)包模式的企业将会在这(zhè)场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服务全包模式(shì)是充(chōng)电服(fú)务(wù)商针对(duì)无(wú)业内经验、但掌(zhǎng)握土(tǔ)地资金资源、急需进行充电桩建设的目标群体(tǐ)提出的一站式解决方案，目标客(kè)户包含地方国企、地方小工商业业主及(jí)目的(de)地小区/民(mín)宿业主等。充电服(fú)务商凭借业内积累经(jīng)验(yàn)和资源，向目标客(kè)户提供选址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后续运(yùn)营运(yùn)维的三位一体综(zōng)合服务，分(fēn)别获得对应服务收入、充电(diàn)桩等设备销(xiāo)售收(shōu)入(rù)及后续运营运(yùn)维服务费分成。

　　充电服务全(quán)包模(mó)式有(yǒu)效解决充(chōng)电运营商“盈利难”的问题，同时可对接(jiē)充电桩制(zhì)造商和需要充(chōng)电服务(wù)的(de)新能(néng)源汽(qì)车车主，从(cóng)而改善(shàn)整个产业链的盈利状况和消费体(tǐ)验。能提供全包模(mó)式的企(qǐ)业不多，第三方充电服(fú)务商(shāng)能(néng)链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国(guó)内领先(xiān)的储能系(xì)统集成商与(yǔ)统服务商海博思(sī)创成立合资公司——能(néng)链海博，发挥双方(fāng)各自在用户、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布局多元化(huà)储(chǔ)能解决(jué)方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动(dòng)电源侧(cè)、电网侧储能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电站(zhàn)，有效(xiào)解决充电基础设施电(diàn)力增容扩(kuò)容、快速安全充电、电池健康检测等问题，为新能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)带来智能(néng)、高效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便(biàn)是储能电站(zhàn)叠加智能检查(chá)及车主(zhǔ)服务。储(chǔ)能电站的(de)原理(lǐ)类似(shì)于“充(chōng)电宝”，在(zài)低(dī)谷用电时，通(tōng)过电网或光伏装置等(děng)方式(shì)“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与(yǔ)此同时(shí)，电站(zhàn)还(hái)可以(yǐ)参与市场交易，在空闲(xián)时段可(kě)利用电量进行(xíng)盈利(lì)。这(zhè)样一来，既(jì)可以保障电力系统稳定，又能够拓展充(chōng)电站盈利来源(yuán)，从而推动(dòng)充电站市场(chǎng)发展。

　　除传统(tǒng)的(de)充电(diàn)站建(jiàn)设(shè)外，能(néng)链智电还与住宿产(chǎn)业互联网(wǎng)平台订单来了成立合资公司——智电来了。随(suí)着2023年经济(jì)复(fù)苏，出(chū)行(xíng)需求逐渐提升，乐(lè)趣(qù)多(duō)多的自(zì)驾游(yóu)更是成(chéng)为民众出行(xíng)的首选(xuǎn)项。

　　智电(diàn)来了将(jiāng)以民宿为核心(xīn)场景，从充(chōng)电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等(děng)在(zài)内(nèi)的一(yī)站(zhàn)式服务，并(bìng)联合战略合作伙伴快电，为新能(néng)源车主提供一(yī)键找(zhǎo)好(hǎo)桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新能(néng)源车主在(zài)旅游目(mù)的地就近充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此(cǐ)外(wài)，能链智电还推出(chū)充电机器人，可以为新能(néng)源(yuán)汽(qì)车提供“随用随充”的全自动充电服务。只不(bù)过，通过(guò)充电(diàn)机(jī)器人进行(xíng)自(zì)动补(bǔ)能的解决方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起(qǐ)这(zhè)种需(xū)要结合新技(jì)术(shù)的(de)解决方案(àn)，充电站依然是充电服(fú)务商主(zhǔ)要攻(gōng)略的战(zhàn)场(chǎng)。

　　能链智电将传(chuán)统行业做法与新兴技术手段相(xiāng)结合，不仅推(tuī)动(dòng)行业(yè)新生(shēng)态建设，助力交通能源绿(lǜ)色(sè)发展，同时(shí)也实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年(nián)能链(liàn)智(zhì)电(diàn)实(shí)现净(jìng)收入(rù)9280万元人民币，同(tóng)比(bǐ)激(jī)增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元，同(tóng)比增长(zhǎng)95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电的服务模式(shì)较(jiào)好地(dì)满(mǎn)足车主需(xū)求，2022年(nián)订(dìng)单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿(yì)度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能(néng)链(liàn)智电已连接服务(wù)充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和(hé)51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大(dà)的新能源市场，能(néng)链智电业(yè)务发展潜力(lì)充满(mǎn)想象空(kōng)间。能链(liàn)智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托独一(yī)无二的(de)商业模式和行业卡位，抓住(zhù)能源变(biàn)革的历史性机(jī)遇，与(yǔ)合作(zuò)伙伴共(gòng)同推动交通碳减排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同(tóng)时，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在(zài)新加坡和(hé)阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展(zhǎn)方(fāng)面(miàn)，能链(liàn)智电(diàn)预计在2023年中期(qī)推出虚拟(nǐ)电厂平(píng)台，帮助充(chōng)电站参与电(diàn)力(lì)交易市场，并为更广(guǎng)泛(fàn)的电网提供削峰(fēng)填谷等各种支持服务(wù)，助力新(xīn)能源行(xíng)业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新能源汽车(chē)市(shì)场高速发(fā)展(zhǎn)，已成为市场共(gòng)识：续(xù)航里程和补能问题(tí)仍将是一段时间内新(xīn)能(néng)源汽车渗透过程中的两大难。但随(suí)着(zhe)第三(sān)方(fāng)充(chōng)电服(fú)务商对(duì)充(chōng)电服务行业进行整合以及(jí)新应(yīng)用(yòng)场景的(de)拓(tuò)展，补能场景(jǐng)中的充电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏(sū)的2023年(nián)，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行业(yè)将迎来服务(wù)整(zhěng)合之年，而新应用场(chǎng)景的开拓也(yě)将成为(wèi)充电服务商市(shì)场份额的胜负(fù)手。