关于中国飞(fēi)机事故率(lǜ)是多(duō)少的最新知(zhī)识(shí)答案内(nèi)容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万分之一(yī)。

　　2、按每百(bǎi)万次(cì)飞(fēi)行发生的有人员死(sǐ)亡的空(kōng)难(nán)事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次(cì)降到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行(xíng)才(cái)发生一次死亡性空难(nán)。换句话说，如果有(yǒu)人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难。还应该(gāi)说明的是，死亡性空(kōng)难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织(zhī)的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且(qiě)有人员死(sǐ)亡的占(zhàn)58%;飞(fēi)机全毁，但无(wú)人员死亡的占32姐弟恋一般谁会更粘人，姐弟恋一般谁会更粘人一些%;飞(fēi)机没(méi)有全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在(zài)着陆(lù)阶段(duàn)。30%发生在起飞(fēi)阶段，这(zhè)两个时段的飞机(jī)高度和速度都不(bù)是很大。如(rú)果飞行(xíng)员处(chù)置得当，那么(me)在大多数情况下飞机(jī)都不会以很强烈的力量撞击(jī)地面(miàn)。就算是高空事故，只要(yào)不是空(kōng)中解(jiě)体或者撞山，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞行(xíng)员仍然会有(yǒu)较大的把握让飞机迫降。实际上(shàng)像空中发动(dòng)机停车，空中遭(zāo)遇大(dà)型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这(zhè)样的事故，在(zài)中国(guó)一年(nián)都会有好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的(de)设计本身就考虑到(dào)了一旦出现(xiàn)事故(gù)的后果(guǒ)，只(zhǐ)要不是从高空直接掉下来(lái)，对于乘客还(hái)是能够(gòu)起到(dào)一定的保护作用的(de)。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全(quán)亡的情况其实还是很常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞姐弟恋一般谁会更粘人，姐弟恋一般谁会更粘人一些机(jī)坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个(gè)人。空难(nán)的伤亡程(chéng)度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解(jiě)体或(huò)者(zhě)撞机(jī)，那就是没有救的了(le)。其他的(de)只(zhǐ)要处置得当，仍然会有一定的生还(hái)几率。比如说2002年(nián)在韩国(guó)坠毁的国(guó)航飞(fēi)机(jī)，虽然是撞山，但(dàn)是(shì)仍然姐弟恋一般谁会更粘人，姐弟恋一般谁会更粘人一些有38人生还，其中包括飞行员。飞行员(yuán)和空管的处(chù)置。对于不同的空难类型会(huì)有(yǒu)不(bù)同的处置方案，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员(yuán)是(shì)否(fǒu)足够冷(lěng)静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原因是维护错误，但是只要当时飞行员处置得(dé)当，还是(shì)可以避免机毁人亡的。机上乘(chéng)客的应对。是否系(xì)好安全带，是(shì)否(fǒu)采取正确的抗冲(chōng)击姿势(shì)，是否(fǒu)听(tīng)从指挥及时有(yǒu)效的(de)撤(chè)离等(děng)等。2007年台(tái)湾华航(háng)的一(yī)架(jià)737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟的(de)时间(jiān)，机上一百多人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝(jué)大部分事故发(fā)生在(zài)机(jī)场附近，救援通(tōng)常(cháng)都(dōu)很及(jí)时，但是如果飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那可就真的要(yào)听天(tiān)由命(mìng)了。

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