4月18日(rì)，第(dì)二十届(jiè)上海国际汽车工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级(jí)车展，热闹(nào)到什(shén)么程度？据(jù)传闻(wén)，进入(rù)展览(lǎn)会的门票已经被(bèi)黄牛(niú)炒(chǎo)到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云(yún)集(jí)。

　　据出行(xíng)一客采访(fǎng)相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份(fèn)公(gōng)司董事(shì)会主(zhǔ)席康林松、宝(bǎo)马集团(tuán)董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社(shè)长兼首席技术官中岛裕树等国(guó)际车(chē)企顶级高(gāo)管齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝马在董事长齐(qí)普策的带领下，整个宝马(mǎ)集(jí)团(tuán)董事会近(jìn)半(bàn)成(chéng)员都(dōu)落地在上(shàng)海。

　　国(guó)内王传(chuán)福、何小鹏李斌等一(yī)种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为(wèi)自家车(chē)站场(chǎng)子。就连还待出产的(de)小米汽车(chē)大boss雷军也(yě)现(xiàn)身车展(zhǎn)，在(zài)各家老(lǎo)板的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的(de)比例还在减(jiǎn)少，而在能源车的(de)势头之下(xià)，国产车成为绝对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们(men)的(de)展区(qū)更大(dà)了(le)，围观的人(rén)也更多(duō)。尤其是在保时(shí)捷、兰博(bó)基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆(guǎn)内人最多的居然是(shì)比亚迪旗下的(de)仰望(wàng)。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提(tí)振(zhèn)了一口(kǒu)气，是全球车企(qǐ)看好中(zhōng)国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大退(tuì)场

　　“这几年，传(chuán)统燃(rán)油车被(bèi)逼成什么(me)样了？”

　　从车(chē)展会见(jiàn)真章。《市界(jiè)》在现场了(le)解到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新能(néng)源车企占(zhàn)比达到了(le)80％以上，而(ér)且汇(huì)总各(gè)家车企带来(lái)的上(shàng)百款新车，有七成(chéng)都是新能(néng)源车。不仅是造(zào)车新势力(lì)，国产自主品牌、合资品牌和(hé)豪华(huá)外资车(chē)企都把新能车晒到(dào)最(zuì)前面的展(zhǎn)台上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现场(chǎng)的广告牌，也(yě)很难找到高调宣传燃(rán)油(yóu)车(chē)型的车(chē)企，观(guān)展的行业人士和(hé)媒体都(dōu)聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低(dī)，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源(yuán)乘用车销(xiāo)量(liàng)从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的(de)650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧(ōu)洲(zhōu)议会(huì)通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴(bā)黎(lí)计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美(měi)国(guó)加州：计划2029年，禁(jìn)售燃(rán)油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不(bù)断压缩(suō)，还(hái)有(yǒu)政策驱动，燃(rán)油车生(shēng)存(cún)空(kōng)间越来越(yuè)窄。有多(duō)夸(kuā)张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌(pái)，其中34个品(pǐn)牌(pái)月销量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年(nián)更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举(jǔ)超越了大众，成为(wèi)了中(zhōng)国最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越(yuè)多，利润越来越少(shǎo)，现金流(liú)无比(bǐ)紧绷，燃油(yóu)车坐不住了(le)，先(xiān)是清理库(kù)存、回笼(lóng)现金。湖(hú)北东风系车(chē)型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引(yǐn)发(fā)爆(bào)卖。随后高端(duān)品牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌全部加(jiā)入混(hùn)战(zhàn)，高达(dá)五(wǔ)万、十万甚至价格(gé)腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度(dù)。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大(dà)众表示(shì)到2030年(nián)将在(zài)欧(ōu)洲市场(chǎng)停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃油车的时(shí)间节(jié)点是2040年(nián)，计划在几年内向包括电(diàn)气化在内的研发(fā)项目投(tóu)资总计(jì)约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划(huà)2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划在2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽集团将在2025年前(qián)停止自主品牌(pái)传统燃油乘用车在中国的(de)生产和销售。比(bǐ)亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成(chéng)为了全球首个正式(shì)宣布(bù)停产燃油(yóu)车的(de)车(chē)企。上(shàng)汽、一汽、广(guǎng)汽(qì)、东风等一磨刀霍霍向牛羊全诗，磨刀霍霍向牛羊是哪首诗上的系列知(zhī)名汽车(chē)品牌(pái)，都计划在(zài)2025年将新能源汽车(chē)的占有率(lǜ)提升到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥(ào)迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将(jiāng)重金投(tóu)入，为(wèi)全面转型电动(dòng)化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合动(dòng)力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易(yì)吗？

　　此次车(chē)展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话(huà)称(chēng)：“新(xīn)势(shì)力会的，我们三(sān)年(nián)就(jiù)学会了。我们会的，新(xīn)势(shì)力(lì)十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与比(bǐ)亚迪(dí)一直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国(guó)品(pǐn)牌乘用车销(xiāo)量冠(guān)军，市(shì)值也(yě)长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主要的原因(yīn)是(shì)什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位(wèi)，新(xīn)能源(yuán)业务被优(yōu)秀(xiù)的(de)同(tóng)行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元(yuán)的最高点跌(diē)到(dào)现在(zài)的9元左右，原因是新能(néng)源转化的速度和布局(jú)让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转型的探路石几何汽(qì)车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会上对外宣称“这将是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得(dé)响亮，结局却(què)不美妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成(chéng)本探索策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的外表之下(xià)，几何A的内核(hé)就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品定(dìng)义、设计(jì)风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝(磨刀霍霍向牛羊全诗，磨刀霍霍向牛羊是哪首诗上的dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之(zhī)外(wài)，几(jǐ)何A还将营销中(zhōng)心放(fàng)在了B端市场。比(bǐ)如，几何(hé)A上(shàng)市后的首场大型营销活动就是(shì)作为外事礼宾用车出现在北(běi)京外交官(guān)之(zhī)夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车(chē)服务并上(shàng)线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚(yà)迪、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车(chē)在问(wèn)世后(hòu)的几年年(nián)内推出的都是换壳(ké)车，自然(rán)却少消(xiāo)费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策(cè)略？实在是(shì)赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发布前(qián)一(yī)年，新(xīn)能源(yuán)尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉在内的新(xīn)势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边(biān)缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺着赚钱的(de)燃油车(chē)，一(yī)边(biān)是普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉(jí)利来(lái)说，要从如日中天的燃油(yóu)车中分出资源(yuán)来布局新(xīn)能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全(quán)覆盖(gài)，各(gè)种技术(shù)路(lù)径全(quán)部(bù)跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销量排(pái)行榜第四位。令(lìng)人惋惜(xī)的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在产业链和销售(shòu)渠道确(què)实有(yǒu)独特(tè)的(de)优势(shì)。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的(de)销(xiāo)量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有互联网基(jī)因(yīn)，需要完全依(yī)赖(lài)代工加工的(de)新(xīn)军(jūn)了，经过(guò)一番厮杀的(de)优胜者，在产业链(liàn)和销售渠道(dào)已有自己的(de)沉淀。

　　而且(qiě)现在(zài)的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱(qián)完全要(yào)靠自己。而(ér)且今年年初，特斯(sī)拉全系大幅(fú)降价，价格(gé)战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有持(chí)续(xù)输(shū)血(xuè)造车(chē)的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术和资金优势抢占市(shì)场(chǎng)的头部玩家也很(hěn)难说建立了护城河，而对于(yú)毫无(wú)优势的中尾部(bù)玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时(shí)候(hòu)，国内一度有超过(guò)200家新(xīn)能源车(chē)企，许多车企(qǐ)既(jì)没有技术也没有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造(zào)车，其中还(hái)有不(bù)少(shǎo)车企是为了(le)“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在(zài)拿(ná)到补贴和融资后(hòu)就玩消失。一些新能源企(qǐ)业(yè)的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年(nián)以后(hòu)，是最(zuì)好的(de)时(shí)候，也(yě)是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱(qián)太慢(màn)、切不(bù)中消(xiāo)费者需求的会(huì)被(bèi)残(cán)酷淘汰，最终集(jí)中到几家(jiā)头部企业(yè)。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要降价，现在才(cái)到(dào)哪？要是随便就搞成了(le) 就(jiù)没人认真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用(yòng)户的角度来(lái)说：这(zhè)种情况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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