4月18日，第二(èr)十届上海国际汽车工(gōng)业(yè)展览会拉(lā)开(kāi)帷幕，这是今(jīn)年全球首场(chǎng)A级车展(zhǎn)，热(rè)闹到什么(me)程度？据传闻，进(jìn)入展览会的门(mén)票已经被黄牛(niú)炒(chǎo)到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事(shì)会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公(gōng)司董事会(huì)主(zhǔ)席(xí)康林松、宝(bǎo)马集团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际(jì)车企顶级高(gāo)管齐聚(jù)。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策的带领下(xià)，整个宝马集团董(dǒng)事会近半(bàn)成员都落(luò)地在上海。

　　国(guó)内王(wáng)传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也现身展台，为自(zì)家车站场(chǎng)子。就连(lián)还(hái)待出产的小米汽车大(dà)boss雷(léi)军也现(xiàn)身车展，在(zài)各家老板(bǎn)的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显(xiǎn)的(de)感(gǎn)受是，今年(nián)燃油(yóu)车的比例还(hái)在减少，而(ér)在能(néng)源车(chē)的(de)势头之下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区(qū)更(gèng)大了，围观的人也更(gèng)多。尤其是(shì)在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳(láo)斯莱斯(sī)等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号(hào)馆，馆内人(rén)最多(duō)的居然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠提振了一口气，是全球车(chē)企看好中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其(qí)实这也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几(jǐ)年(nián)，传(chuán)统燃油车被逼(bī)成什么(me)样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家(jiā)的参展企业(yè)中，新能源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各(gè)家(jiā)车企带来的(de)上百款新车，有七成都是新能源车。不(bù)仅(jǐn)是造车新势力，国产自(zì)主品牌、合资品牌和豪华外(wài)资车企都(dōu)把新能车晒到最前(qián)面的(de)展台上(shàng)。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃油车型的车(chē)企，观展的行业人(rén)士和媒(méi)体都(dōu)聚集在(zài)新能源汽车身上，燃(rán)油车的存在(zài)感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会数据，新能源乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增(zēng)长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车(chē)（乘(chéng)用车(chē)）销量从(cóng)2017年的(de)2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小(xiǎo)货(huò)车零(líng)排(pái)放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划(huà)2025年，禁售(shòu)柴油(yóu)车；美(měi)国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车(chē)生存(cún)空间越来越窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销(xiāo)量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源(yuán)乘塞舌尔属于哪个国家的城市，塞舌尔是什么国家用车国内零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车(chē)一(yī)季度(dù)市场份(fèn)额达(dá)到52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至一举超越了大众，成为了中国最畅销(xiāo)的(de)乘用车品牌，这(zhè)是几十(shí)年来(lái)头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积(jī)越多(duō)，利(lì)润越来(lái)越(yuè)少，现金流(liú)无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库(kù)存(cún)、回笼现(xiàn)金。湖(hú)北(běi)东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风(fēng)雪铁(tiě)龙从21万(wàn)降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品(pǐn)牌、还是合资(zī)品牌全部加入(rù)混战(zhàn)，高达(dá)五万、十(shí)万(wàn)甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后(hòu)是(shì)加快车企转型(xíng)步(bù)伐。

　　大(dà)众表示到2030年将(jiāng)在(zài)欧(ōu)洲市场(chǎng)停(tíng)售旗下(xià)60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃(rán)油车；本田(tián)停(tíng)售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包(bāo)括(kuò)电(diàn)气化(huà)在内的研发项目(mù)投资(zī)总计约5万(wàn)亿日元，约为(wèi)463亿美元(yuán)。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车(chē)。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车(chē)计划在(zài)2025年(nián)全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前(qián)停(tíng)止自主品牌传(chuán)统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成(chéng)为了全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽(qì)、东风等(děng)一系列知(zhī)名(míng)汽车品牌(pái)，都计划在(zài)2025年将新能源汽车(chē)的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等豪华品牌(pái)的(de)大(dà)本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全面转型(xíng)电(diàn塞舌尔属于哪个国家的城市，塞舌尔是什么国家)动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插(chā)电混(hùn)合动力(lì)车型。

　　不(bù)过，从传统(tǒng)燃(rán)油车转(zhuǎn)型新(xīn)能源(yuán)，容易(yì)吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新(xīn)纯电动车(chē)型EX90，并放(fàng)出狠话(huà)称：“新(xīn)势力会的，我们三(sān)年就学会了。我们会的，新势力十年都学(xué)不会(huì)。”

　　新(xīn)势力那么(me)好(hǎo)混吗？我们(men)可以先来看(kàn)看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利(lì)汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被(bèi)并称为(wèi)“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得中(zhōng)国品牌(pái)乘用(yòng)车销(xiāo)量冠军，市(shì)值也长期处(chù)于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后(hòu)面，主要(yào)的原因(yīn)是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉(diào)自主(zhǔ)品牌第一(yī)的地位，新(xīn)能源业务被(bèi)优(yōu)秀的(de)同行拉(lā)开了距离，股价也(yě)从2021年36元的最(zuì)高点跌(diē)到(dào)现(xiàn)在的9元左右，原因(yīn)是新能源转化的速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源(yuán)转型的(de)探(tàn)路石几何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚(shèn)至在(zài)发布会上对外(wài)宣称“这将(jiāng)是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮(liàng)，结(jié)局(jú)却不美妙(miào)。第二年，几何汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低(dī)成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的(de)内核就是一款(kuǎn)“油(yóu)改电”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设计风(fēng)格上都极为(wèi)类似(shì)，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油改电的(de)产(chǎn)品策略之外(wài)，几(jǐ)何A还(hái)将营销中心放(fàng)在(zài)了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型(xíng)营销活动就是作为外(wài)事礼宾用(yòng)车出现在北京外交官之(zhī)夜(yè)的(de)晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下(xià)出行平台曹操(cāo)出行宣布，将(jiāng)推出(chū)优(yōu)选打车服务(wù)并上线几何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种程(chéng)度(dù)上，包括比亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先(xiān)从B端市场中冲出来的。但(dàn)从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世(shì)后的几年(nián)年内推出(chū)的都是换壳车，自然却(què)少消(xiāo)费者买单(dān)。

　　吉利(lì)为(wèi)什么会选择低(dī)成本探索策略？实在是赚得太舒服了(le)。几何汽车发布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内(nèi)零售(shòu)渗透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特(tè)斯(sī)拉在内的新势力(lì)均深陷亏(kuī)损(sǔn)泥(ní)淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与(yǔ)此同(tóng)时，吉(jí)利燃油车销(xiāo)量再度刷新(xīn)纪(jì)录，达到150万辆，单(dān)车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱(qián)的燃油(yóu)车(chē)，一边是(shì)普(pǔ)遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利(lì)来说(shuō)，要从如日(rì)中天的燃油车中(zhōng)分出(chū)资(zī)源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一步(bù)后，吉利迅(xùn)速调整战(zhàn)略，开始多品牌运(yùn)作，高(gāo)中低端全覆盖(gài)，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车(chē)以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾(céng)经的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量只(zhǐ)有(yǒu)比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油车在(zài)产业链和销(xiāo)售渠道确实有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增(zēng)速分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新(xīn)势力”也不是那个只(zhǐ)有互(hù)联网(wǎng)基因，需(xū)要(yào)完(wán)全依赖代工加工(gōng)的(de)新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠(qú)道已有(yǒu)自(zì)己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年(nián)之久的新(xīn)能源购置补(bǔ)贴(tiē)没有了，赚钱(qián)完(wán)全要靠自己。而(ér)且今年年(nián)初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格(gé)战的猛(měng)烈程度(dù)已经超乎想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手接连(lián)入(rù)局发(fā)力，对传统燃(rán)油车(chē)的第一个挑战就是有没有持续输血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和资金(jīn)优势抢占(zhàn)市场的(de)头部(bù)玩家也(yě)很难说建立了护城河，而对于毫无优势的中(zhōng)尾部玩家(jiā)们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛(sài)道(dào)火热的时候，国内一度有超(chāo)过200家新(xīn)能(néng)源车(chē)企，许多车企既没有技术也没有造车资(zī)质(zhì)，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融(róng)资后就玩消失。一些新能源企业的市(shì)值也一度高到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以后，是最(zuì)好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中(zhōng)消费(fèi)者需求的(de)会被残酷淘汰，最终集(jí)中到(dào)几家头(tóu)部企业。

　　用一位网(wǎng)友(yǒu)的话来说(shuō)：“还要(yào)降价，现(xiàn)在才(cái)到哪？要(yào)是随便就(jiù)搞(gǎo)成(chéng)了(le) 就没人(rén)认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从(cóng)用户的角度来说(shuō)：这种情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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