4月(yuè)18日，第二十届上海国(guó)际汽车工业(yè)展览会拉(lā)开帷幕(mù)，这(zhè)是今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹(nào)到什(shé下午5点到6点是什么时辰 下午5点到6点是什么生肖n)么程(chéng)度(dù)？据传(chuán)闻，进入展(zhǎn)览会的门(mén)票已经被黄牛炒(chǎo)到(dào)了(le)800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客(kè)采(cǎi)访相关人(rén)员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团(tuán)管理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)集团股份公司董事会主(zhǔ)席康林(lín)松(sōng)、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事(shì)长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副(fù)社长兼(jiān)首席技(jì)术官中岛裕(yù)树等(děng)国际车企顶(dǐng)级高管(guǎn)齐聚(jù)。甚至(zhì)宝(bǎo)马(mǎ)在(zài)董事长齐普策(cè)的(de)带领下，整个宝马(mǎ)集(jí)团董事会近半(bàn)成员都(dōu)落(luò)地在上海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌(bīn)等一种(zhǒng)车企大(dà)佬(lǎo)也现身(shēn)展台(tái)，为自(zì)家车(chē)站(zhàn)场子。就连还待出产的小(xiǎo)米(mǐ)汽(qì)车大boss雷(léi)军也现身(shēn)车展，在(zài)各家老板的接(jiē)待下(xià)，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明(míng)显的感受是，今(jīn)年燃油车的(de)比例(lì)还在减少，而在能源车的(de)势头之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区(qū)更(gèng)大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎(shā)拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国(guó)内(nèi)车商狠狠提振了(le)一口气，是全球车企看(kàn)好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现(xiàn)场了(le)解到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车企(qǐ)占比达(dá)到了80％以上，而(ér)且汇总各家车企带来的上百(bǎi)款(kuǎn)新车(chē)，有七成都是新能源(yuán)车。不仅是(shì)造车新势(shì)力，国产自主品牌、合(hé)资品牌(pái)和(hé)豪华外资(zī)车企都(dōu)把新能车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到(dào)高调(diào)宣传燃油车型的车企，观展的行业(yè)人士和媒(méi)体(tǐ)都聚集在(zài)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车身(shēn)上，燃(rán)油车的(de)存(cún)在感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会数据，新(xīn)能源乘(chéng)用车销量从2017年(nián)的(de)56万上涨(zhǎng)至2022年的650万(wàn)辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销(xiāo)量(liàng)从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿(jiào)车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车(chē)。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油(yóu)车；美国(guó)加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车(chē)；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩(suō)，还有政(zhèng)策驱动(dòng)，燃油车生(shēng)存(cún)空间越来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车(chē)市场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明(míng)显了。

　　一个(gè)是今年(nián)1-3月，新能源乘用(yòng)车(chē)国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用(yòng)车(chē)一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大众，成为了中国最(zuì)畅销的乘用车(chē)品牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存(cún)越(yuè)积(jī)越多，利润(rùn)越(yuè)来越少(shǎo)，现(xiàn)金(jīn)流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清理(lǐ)库存、回笼(lóng)现(xiàn)金(jīn)。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还是合(hé)资品牌(pái)全部(bù)加(jiā)入混(hùn)战，高达五万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是(shì)加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年(nián)前将在欧洲(zhōu)停(tíng)售(shòu)燃油车；本田停售燃(rán)油车的(de)时间节点是2040年，计(jì)划在几(jǐ)年内向包(bāo)括(kuò)电气化在(zài)内的研发项目投资总计(jì)约(yuē)5万亿日元(yuán)，约为463亿美(měi)元。丰(fēng)田(tián)也表示计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美(měi)地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安(ān)汽车计(jì)划在2025年全面(miàn)停售传(chuán)统燃油车(chē)；北汽(qì)集团将在2025年前停止(zhǐ)自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车(chē)在中(zhōng)国的(de)生产和销(xiāo)售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停产燃油(yóu)车，成为(wèi)了全(quán)球(qiú)首个(gè)正(zhèng)式宣布(bù)停产燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽(qì)车品牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌(pái)的大本(běn)营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面(miàn)转型电动化做准(zhǔn)备。兰博(bó)基尼(ní)、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出(chū)插(chā)电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车转型新(xīn)能源(yuán)，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么(me)容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔(ěr)沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话(huà)称：“新势力会(huì)的，我们三年就学会(huì)了。我们会的，新势力十年都(dōu)学不(bù)会。”

　　新势力那(nà)么好混(hùn)吗(ma)？我们可以(yǐ)先(xiān)来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与比(bǐ)亚(yà)迪一直被(bèi)并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中(zhōng)国品牌(pái)乘用车(chē)销量冠军，市(shì)值也长期处于“自主品牌一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超(chāo)吉(jí)利汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪将吉(jí)利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后面(miàn)，主要的原因是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品(pǐn)牌第(dì)一的(de)地位，新能(néng)源业务被(bèi)优秀的同行(xíng)拉开了(le)距离，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌到现在的9元左右，原(yuán)因是新能源转(zhuǎn)化的速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探(tàn)路石几何汽车上市了，时(shí)任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上(shàng)对外宣称(chēng)“这将是(shì)东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电(diàn)低成本探索策略。隐藏在(zài)高性能(néng)纯电动车的外表(biǎo)之(zhī)下，几何(hé)A的内核(hé)就(jiù)是一(yī)款“油改电”的(de)产品。由于在产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也(yě)常被戏称为(wèi)帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之(zhī)外，几何A还将营销中心放在了B端市场(chǎng)。比(bǐ)如，几何(hé)A上市后的(de)首场大型营销活动就是作为外事(shì)礼宾用车(chē)出现在北(běi)京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操出行宣(xuān)布，将推出(chū)优(yōu)选(xuǎn)打(dǎ)车(chē)服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽(qì)车等诸多(duō)品牌都是先从B端市(shì)场中冲出来的(de)。但从几何A到(dào)几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何(hé)汽车在(zài)问世后的(de)几年年(nián)内(nèi)推(tuī)出的都(dōu)是换壳车，自然却少消费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利为什么会(huì)选择(zé)低成(chéng)本探索策略？实在(zài)是赚得(dé)太舒服了。几何汽车(chē)发布(bù)前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉(jí)利燃油(yóu)车销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是普(pǔ)遍(biàn)亏损的电(diàn)动车(chē)，对于吉(jí)利(lì)来说，要从(cóng)如日中天的燃(rán)油车中(zhōng)分出资源来布(bù)局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识(shí)到(dào)自己落人(rén)一(yī)步后，吉(jí)利迅速调整战略(lüè)，开始多品牌(pái)运作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技术路径(jìng)全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销量排行榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源(yuán)汽车(chē)销量(liàng)只有(yǒu)比(bǐ)亚迪的(de)六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销售渠道确实(shí)有(yǒu)独特(tè)的(de)优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉(jí)利(lì)、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的(de)新能(néng)源乘(chéng)用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势(shì)力”也不是那个只有互联网基因(yīn)，需要完全依赖代工加工的新军了(le)，经过一番厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和销售渠道已有(yǒu)自(zì)己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源(yuán)购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完(wán)全要靠自己。而(ér)且今年年初，特斯拉全系大幅(fú)降(jiàng)价，价格战的猛烈(liè)程度已(yǐ)经超乎(hū)想象，随着越来(lái)越多(duō)“强悍(hàn)”的(de)选(xuǎn)手接连入局发力，对(duì)传(chuán)统燃(rán)油车的第一个挑战就是有没有(yǒu)持续输血造车的能(néng)力(lì)。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽说如(rú)今行(xíng)业洗(xǐ)牌(pái)速度加快，凭借技术和资(zī)金优势(shì)抢占市(shì)场的头部玩家也很难说建立(lì)了(le)护城河，而对于毫无优势的中尾部(bù)玩家们(men)，现实(shí)更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时候，国内(nèi)一度有超(chāo)过200家(jiā)新能源(yuán)车(chē)企，许多车(chē)企既(jì)没有技术也没有造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造下午5点到6点是什么时辰 下午5点到6点是什么生肖车，其中还有不少车(chē)企(qǐ)是为了“骗”补和(hé)“骗”融(róng)资(zī)的，在拿到补贴和融资(zī)后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度高(gāo)到离(lí)谱。

　　而2023年(nián)以后，是最(zuì)好的时候，也(yě)是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够(gòu)硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中(zhōng)消费者需求(qiú)的会被残酷淘(táo)汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价(jià)，现(xiàn)在才到(dào)哪(nǎ)？要是随便就(jiù)搞(gǎo)成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情况，非常nice。

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