4月18日，第(dì)二十届(jiè)上(shàng)海国际汽车工(gōng)业展览(lǎn)会拉开(kāi)帷幕，这(zhè)是今年全球首场A级(jí)车展，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进入(rù)展览会(huì)的(de)门票(piào)已(yǐ)经(jīng)被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理(lǐ)董事会(huì)主席奥博(bó)穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔(bēn)驰集团股份公司(sī)董事会主席(xí)康(kāng)林松(sōng)、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社(shè)长兼首席技术官(guān)中岛裕树等(děng)国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐(qí)普策的带领下，整个宝马(mǎ)集团董事(shì)会近(jìn)半成员(yuán)都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福(fú)、何小(xiǎo)鹏李斌等一(yī)种车企大佬也现身展台(tái)，为自(zì)家车站场子。就(jiù)连还待出产的(de)小米汽车(chē)大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老板的(de)接待(dài)下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场最明显的(de)感受(shòu)是，今年(nián)燃油(yóu)车的比(bǐ)例还在减少，而(ér)在能源车(chē)的势头(tóu)之下，国产(chǎn)车成为(wèi)绝对主角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪、问界(jiè)，自主(zhǔ)品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观(guān)的人也更多。尤其是(shì)在(zài)保时捷(jié)、兰博基尼(ní)、玛莎(shā)拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱(lái)斯(sī)等超豪华品牌展览的(de)8号(hào)馆，馆内人(rén)最多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车(chē)商(shāng)狠狠提振了一口(kǒu)气，是全(quán)球车(chē)企(qǐ)看好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的(de)征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车大(dà)退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新能源车(chē)企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇(huì)总(zǒng)各家车企带来的(de)上百款(kuǎn)新车(chē)，有(yǒu)七成都是(shì)新能源车。不仅是造车新(xīn)势力，国产自主品牌、合(hé)资品(pǐn)牌和(hé)豪华外资(zī)车(chē)企都把新能车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连(lián)展会现(xiàn)场的广告牌，也(yě)很(hěn)难(nán)找到高调宣传(chuán)燃(rán)油车型的车企，观(guān)展(zhǎn)的行业人士和媒体(tǐ)都聚集(jí)在新能源(yuán)汽车(chē)身上，乌鲁木齐海拔多少米高燃油车(chē)的存在感相(xiāng)当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用(yòng)车(chē)销量从2017年的56万(wàn)上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的(de)是(shì)，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆(liàng)下滑至(zhì)2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外，还有(yǒu)政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁(jìn)止销售新的燃(rán)油(yóu)车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划(huà)2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃(rán)油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不(bù)断压缩，还有政策(cè)驱动(dòng)，燃油车生存空间越来越(yuè)窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌(pái)，其中34个(gè)品牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车一季度(dù)市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举(jǔ)超越了大众，成(chéng)为(wèi)了中国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越(yuè)来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万(wàn)降(jiàng)到12万(wàn)，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌(pái)、主流品牌、还是合(hé)资品牌全部加(jiā)入混战，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩(zhǎn)的(de)优惠(huì)力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车(chē)；本田停售燃油车的(de)时间节(jié)点是(shì)2040年，计划(huà乌鲁木齐海拔多少米高)在几年内向包(bāo)括电气化在(zài)内的研发项(xiàng)目(mù)投资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先(xiān)于中(zhōng)国、欧洲、北美地(dì)区(qū)停售燃油(yóu)车。

　　国(guó)产车方面(miàn)，长(zhǎng)安汽(qì)车计划在(zài)2025年(nián)全面停售(shòu)传统燃(rán)油车；北汽(qì)集团将在(zài)2025年前(qián)停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用(yòng)车(chē)在(zài)中(zhōng)国(guó)的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年4月份全(quán)面(miàn)停产(chǎn)燃油车，成为(wèi)了全(quán)球首个正式宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一(yī)汽(qì)、广汽、东(dōng)风等一(yī)系(xì)列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金(jīn)投入，为全面(miàn)转型电动(dòng)化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃(rán)油车转型(xíng)新能源，容易吗(ma)？

　　转型(xíng)有那么容易吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电(diàn)动(dòng)车(chē)型EX90，并(bìng)放出狠话(huà)称：“新势(shì)力会的，我们三年就学会了。我们(men)会(huì)的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得(dé)中国品牌乘用车销量冠军，市(shì)值(zhí)也长(zhǎng)期处于“自(zì)主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市值(zhí)表现上，比(bǐ)亚迪将吉(jí)利远远甩在后(hòu)面(miàn)，主(zhǔ)要的原(yuán)因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一的(de)地位，新能源业(yè)务被优秀的同(tóng)行拉(lā)开了距离，股价也从(cóng)2021年36元的(de)最高点跌到(dào)现在(zài)的(de)9元左右，原因是新能源(yuán)转化的(de)速(sù)度和(hé)布局让(ràng)人(rén)不(bù)满意(yì)。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新(xīn)能源转型的探路(lù)石(shí)几何(hé)汽车上市了，时(shí)任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发(fā)布(bù)会上对外宣称(chēng)“这(zhè)将是东半球最好的电(diàn)动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫得(dé)响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年(nián)销售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本(běn)探索策略。隐藏在高性(xìng)能(néng)纯电动(dòng)车的外(wài)表之下，几何(hé)A的内核就是(shì)一款(kuǎn)“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品定义(yì)、设计风格上都极为类似(shì)，几何(hé)A也常被戏称为(wèi)帝(dì)豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略之外，几何(hé)A还将营销(xiāo)中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活(huó)动(dòng)就是作为外事(shì)礼宾用车出(chū)现在北(běi)京外交官(guān)之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下(xià)出行(xíng)平台曹(cáo)操出行宣(xuān)布，将(jiāng)推(tuī)出优选打车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安(ān)、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是先从(cóng)B端市(shì)场(chǎng)中冲(chōng)出来(lái)的(de)。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何(hé)汽(qì)车(chē)在问(wèn)世后的几(jǐ)年年内推出(chū)的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低(dī)成本探索策(cè)略(lüè)？实在是赚(zhuàn)得太舒服(fú)了。几何(hé)汽(qì)车发(fā)布(bù)前一年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内(nèi)零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖(nào)，蔚(wèi)小理均处在(zài)生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达(dá)到(dào)150万辆，单车利(lì)润更(gèng)飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的(de)燃油(yóu)车(chē)，一边(biān)是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉利(lì)来说，要从如日中天(tiān)的燃油车中分(fēn)出(chū)资源(yuán)来布局新(xīn)能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅(xùn)速(sù)调整战(zhàn)略(lüè)，开始多品牌(p乌鲁木齐海拔多少米高ái)运作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技(jì)术(shù)路(lù)径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销(xiāo)量(liàng)排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源(yuán)汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在(zài)产(chǎn)业链和销售渠道确实(shí)有独特的(de)优势(shì)。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长安的新(xīn)能源乘用车(chē)增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新(xīn)势力”也不是那个只有互(hù)联网基因(yīn)，需要完全依(yī)赖(lài)代(dài)工加工的新军了，经(jīng)过一番(fān)厮杀的优胜者，在产业(yè)链(liàn)和销(xiāo)售渠道(dào)已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续13年之久的(de)新能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今年年(nián)初，特(tè)斯拉全系大幅降价(jià)，价格战的(de)猛烈程(chéng)度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来(lái)越多“强悍(hàn)”的(de)选手接连(lián)入局发力，对传统燃(rán)油车(chē)的(de)第一(yī)个挑战(zhàn)就(jiù)是有没有持续输血造车的(de)能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和资金优势抢占市场(chǎng)的头(tóu)部玩家(jiā)也(yě)很难说(shuō)建立了护城河(hé)，而对(duì)于毫(háo)无优势(shì)的(de)中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源(yuán)赛道火热的(de)时候(hòu)，国内一(yī)度(dù)有超过200家(jiā)新能源车企，许多车企(qǐ)既没有(yǒu)技术(shù)也(yě)没有造(zào)车(chē)资(zī)质，甚(shèn)至(zhì)有些就靠(kào)PPT造车(chē)，其中还(hái)有不少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融资后(hòu)就玩消失(shī)。一些新(xīn)能源企业(yè)的市值也一度高到(dào)离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后(hòu)，是最好(hǎo)的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬(yìng)、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需求(qiú)的(de)会被(bèi)残酷(kù)淘汰，最终集中(zhōng)到几家(jiā)头部企业。

　　用(yòng)一(yī)位(wèi)网友的话(huà)来说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是随便就搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从(cóng)用(yòng)户的角度来(lái)说：这种情况，非(fēi)常(cháng)nice。

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