关(guān)于350开头的身份证是哪里的中(zhōng)国飞机事故率(lǜ)是多少的最新(xīn)知识答案内容(róng)如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生的(de)有人员死亡(wáng)的空难事故的(de)次(cì)数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也(yě)就是(shì)117.65万(wàn)次飞行(xíng)才(cái)发生一次(cì)死亡(wáng)性(xìng)空(kōng)难。换句(jù)话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次(cì)空难。还应该(gāi)说明的是，死亡性(xìng)空难并不(bù)是所有旅客全部死亡。根据国际(jì)民(mín)航组织的统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机(jī)全毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生在(zài)着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶(jiē)段，这(zhè)两(liǎng)个时段的(de)飞机高(gāo)度和(hé)速(sù)度都不是很大。如果飞行员(yuán)处(chù)置得当，那么在大多数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击(jī)地(dì)面。就算是高空事故，只要不(bù)是空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台(tái)发(fā)动机都停(tíng)了，飞行员仍然会有(yǒu)较大的(de)把握让飞机迫降。实际(jì)上(shàng)像空中发动机(jī)停车(chē)，空中(zhōng)遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的事故，在中国一年(nián)都会有好几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡(wáng)。飞机(jī)结(jié)构的(de)设计本身(shēn)就考虑到了一(yī)旦出现事(shì)故(gù)的(de)后(hòu)果，只(zhǐ)要(yào)不是从(cóng)高空直接掉(diào)下来，对(duì)于乘客还是能够(gòu)起到一(yī)定的保(bǎo)护作用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其实还是(shì)很常见(jiàn)的。上(shàng)面(miàn)说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整(zhěng)架(jià)飞(fēi)机断成三(sān)截(jié)，但是也只(zhǐ)死了2个人(rén)。空(kōng)难(nán)的伤亡程度取(qǔ)决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类(lèi)型。如果是空中解体(tǐ)或者撞机(jī)，那就是没有救的了。其他的只要处(chù)置得当，仍然(rán)会有一定的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩(hán)国坠(zhuì)毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍(réng)然(rán)有38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞行员和空(kōng)管的处置。对(duì)于不同的空难类型会有(yǒu)不同的(de)处置方案(àn)，各方面都会(huì)烂(làn)熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的(de)是(shì)飞行员是否(fǒu)足够冷(lěng)静。比如1994年(nián)西北航(háng350开头的身份证是哪里的)坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护(hù)错(cuò)误(wù)，但是只要当(dāng)时(shí)飞行员(yuán)处(chù)置得当(dāng)，还是可以避(bì)免机毁(huǐ)人亡(wáng)的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击(jī)姿势，是否听(tīng)从指挥及(jí)时(shí)有(yǒu)效(xiào)的撤离(lí)等等。2007年台(tái)湾华(huá)航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆(bào)炸。但是就是这(zhè)两分钟的(de)时间，机上一百多人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没(méi)有一个死亡。急救是否(fǒu)到位(wèi)。应(yīng)该说绝(jué)大部分(fēn)事故(gù)发(fā)生在机(jī)场附近，救援通(tōng)常都很(hěn)及时(shí)，但是(shì)如果飞机(jī)坠毁在(zài)荒山(shān)野(yě)岭，那可就(jiù)真的要听天由(yóu)命了。

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