4月(yuè)18日，第二十届上(shàng)海国(guó)际汽车(chē)工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全(quán)球首场A级车展，热(rè)闹到什么程度？据(jù)传闻，进入(rù)展览会的门票已经(jīng)被黄牛炒到了(le)800一张票(piào)。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员得知，贝(bèi)瑞德，大(dà)众汽车集团管理董(dǒng)事会(huì)主(zhǔ)席(xí)奥(ào)博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)集(jí)团股份(fèn)公司(sī)董事(shì)会主席康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐(qí)普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席(xí)技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐(qí)普策的(de)带领下，整个宝马(mǎ)集团(tuán)董事会近(jìn)半(bàn)成员都落(luò)地在(zài)上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大(dà)佬也现身展台，为自家车(chē)站场子。就连还(hái)待出产的小米汽车(chē)大boss雷军也(yě)现(xiàn)身车展，在各家老(lǎo)板的接待下，参(cān)观了蔚来(lái)、小鹏(péng)、极(jí)氪等展(zhǎn)台(tái)。

　　在(zài)现场最明显的(de)感受是，今(jīn)年燃油(yóu)车(chē)的比(bǐ)例还在减少，而在能源车的势头之(zhī)下，国产(chǎn)车成为绝(jué)对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展区更大了，围观的人也更多。尤(yóu)其是(shì)在保(bǎo)时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的(de)8号(hào)馆，馆(guǎn)内(nèi)人最(zuì)多的居然(rán)是比亚迪旗下的(de)仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说，这番(fān)热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振(zhèn)了一(yī)口(kǒu)气(qì)，是(shì)全球车企看好中(zhōng)国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也(yě)是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油(yóu)车(chē)大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成(chéng)什(shén)么(me)样(yàng)了？”

　　从车展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在现场(chǎng)了(le)解(jiě)到，在超1000家的参(cān)展企业中，新能源车企占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各(gè)家车(chē)企带来的上百(bǎi)款(kuǎn)新车，有七成都(dōu)是(shì)新能源(yuán)车。不仅是造车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华(huá)外资(zī)车企都把新能车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣(xuān)传燃油车型的车(chē)企，观展的行业(yè)人士和媒(méi)体都(dōu)聚集在新能源汽车身(shēn)上，燃(rán)油车的(de)存在(zài)感相当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会(huì)数据，新能源乘(chéng)用车销量(liàng)从2017年的56万(wàn)上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的(de)是，传统燃(rán)油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆(liàng)下(xià)滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小(xiǎo)货车(chē)零排放协议(yì)》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的(de)燃(rán)油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油(yóu)车；美国(guó)加州：计划2029年(nián)，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油(yóu)车生存空(kōng)间(jiān)越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今(jīn)年(nián)1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售销(xiāo)量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一(yī)个(gè)是中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车一季度市(shì)场(chǎng)份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越(yuè)了大众，成为了中国最畅(chàng)销的乘(chéng)用车品牌，这是(shì)几十年来头(tóu)一遭。

　　销量(liàng)连年(nián)下滑、库存(c好好记住我在你体内的感觉ún)越积越多，利(lì)润越(yuè)来越少，现(xiàn)金流(liú)无(wú)比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先(xiān)是(shì)清理库存、回笼(lóng)现金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万(wàn)降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部(bù)加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚(shèn)至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃(rán)油车；本田停售(shòu)燃油车的时(shí)间(jiān)节(jié)点是2040年(nián)，计划在几(jǐ)年内向包括电气化在内的(de)研发(fā)项目投(tóu)资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元(yuán)。丰田也(yě)表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃(rán)油车。

　　国(guó)产车(chē)方(fāng)面，长安汽车计划在2025年(nián)全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集(jí)团将在(zài)2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用(yòng)车在中国的生产和销售。比亚(yà)迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产燃油车，成为(wèi)了全球(qiú)首个正式(shì)宣布(bù)停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知(zhī)名汽车品牌，都计(jì)划(huà)在2025年将(jiāng)新(xīn)能源汽(qì)车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金投入，为全(quán)面(miàn)转型电动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过(guò)，从(cóng)传统燃油车转型(xíng)新能源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转型有那么(me)容易吗(ma)？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动(dòng)车型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠话称(chēng)：“新势(shì)力会(huì)的，我们(men)三年就学会了。我们(men)会的，新势力(lì)十年都(dōu)学不会(huì)。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可(kě)以先(xiān)来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽(qì)车(chē)、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称(chēng)为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连(lián)续五年夺得中国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值(zhí)也长(zhǎng)期处于“自主品牌(pái)一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大(dà)幅反(fǎn)超吉(jí)利汽车。尤其是市值(zhí)表(biǎo)现(xiàn)上，比亚(yà)迪(dí)将吉利远远甩在后面，主要(yào)的原(yuán)因是(shì好好记住我在你体内的感觉)什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第一的(de)地位，新(xīn)能(néng)源业务被优(yōu)秀的同行(xíng)拉开了距离，股价(jià)也从2021年(nián)36元的最(zuì)高点跌到现在(zài)的9元左右(yòu)，原因(yīn)是新能(néng)源转化的速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车(chē)视为新(xīn)能源转型的探路石几何汽(qì)车上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安(ān)聪慧甚(shèn)至在发布会上对外(wài)宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结局却(què)不(bù)美妙(miào)。第二年，几(jǐ)何汽车(chē)全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了(le)油改电低成本(běn)探索策(cè)略。隐藏在高(gāo)性能纯(chún)电动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核(hé)就是一款“油改电”的产品。由于在(zài)产(chǎn)品定义、设计风格上都(dōu)极(jí)为类(lèi)似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略之外(wài)，几何(hé)A还(hái)将(jiāng)营销中心放在了B端市场。比如，几何(hé)A上市后的首场(chǎng)大型营销活动就是作为外事礼(lǐ)宾用(yòng)车出(chū)现在北京(jīng)外交官之夜(yè)的(de)晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利旗(qí)下出行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出(chū)优选(xuǎn)打车服务并(bìng)上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程(chéng)度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安(ān)、哪吒汽(qì)车(chē)等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几(jǐ)何(hé)A到(dào)几(jǐ)何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都是换壳(ké)车(chē)，自然却少消费者(zhě)买单(dān)。

　　吉利(lì)为什么会(huì)选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能(néng)源(yuán)尚在(zài)萌芽阶段(duàn)，国(guó)内零(líng)售渗(shèn)透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘。与此(cǐ)同时(shí)，吉利燃油车(chē)销(xiāo)量再度(dù)刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着(zhe)赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉(jí)利(lì)来说(shuō)，要从如(rú)日中天的(de)燃油车中分出资源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说(shuō)意(yì)识到自己落人一步后，吉(jí)利迅(xùn)速调整战略，开始多品牌运(yùn)作，高中低端(duān)全覆盖，各种技术路径(jìng)全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的(de)销量(liàng)位居(jū)新(xīn)能源销量排行(xíng)榜(bǎng)第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有(yǒu)比亚迪的(de)六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统燃(rán)油(yóu)车在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道确实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利(lì)、埃安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的(de)新(xīn)能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新势力(lì)”也不是那个只有(yǒu)互联网基因，需要完全(quán)依赖代工(gōng)加工的新军了，经(jīng)过一(yī)番厮杀的(de)优胜者，在产业链和销售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而(ér)且现在(zài)的(de)局(jú)势更加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年(nián)之好好记住我在你体内的感觉久的新能源(yuán)购置补贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱(qián)完全要靠自己。而(ér)且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降(jiàng)价，价(jià)格战的猛烈程(chéng)度已经超乎想象(xiàng)，随着(zhe)越(yuè)来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发(fā)力，对传(chuán)统燃(rán)油车的第一个挑战就是有(yǒu)没有持续输血造车的能力。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽(suī)说(shuō)如今行业洗牌(pái)速(sù)度(dù)加快，凭借技术和(hé)资金优势抢占市(shì)场的头部玩(wán)家(jiā)也(yě)很难说(shuō)建立了护城(chéng)河，而对于毫(háo)无优(yōu)势的(de)中(zhōng)尾部(bù)玩家(jiā)们，现实更加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时(shí)候，国内一(yī)度有(yǒu)超过200家新(xīn)能源车企，许多车企(qǐ)既没有技术也没有(yǒu)造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中还(hái)有不少(shǎo)车(chē)企是为(wèi)了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和(hé)融资后就(jiù)玩消失。一(yī)些新(xīn)能源企业的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是(shì)最好的(de)时候(hòu)，也(yě)是最坏(huài)的时候。

　　技(jì)术(shù)不够硬、生产(chǎn)链跟不上(shàng)、赚钱太(tài)慢、切不中消(xiāo)费者需求(qiú)的(de)会被残酷淘汰(tài)，最终集中(zhōng)到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没人(rén)认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种(zhǒng)情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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