新能源汽车车主两(liǎng)大(dà)难(nán)：续(xù)航里程和补(bǔ)能(néng)问题。

　　动(dòng)力(lì)电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车(chē)车主们对续航里程的焦虑。但随之而来的是(shì)补能(néng)问题。和通(tōng)过技术创新(xīn)进步(bù)即可(kě)解决的续(xù)航里程问题(tí)不同(tóng)的是，摆在(zài)新能源汽车车(chē)主面前的补(bǔ)能方(fāng)式暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时(shí)间较长(zhǎng)的充电，换电(diàn)无疑(yí)是一(yī)种好方法。只不(bù)过，支持换电的汽(qì)车(chē)品(pǐn)牌(pái)并不(bù)多，又或者说换电(diàn)仍(réng)不(bù)算(suàn)是主流的补(bǔ)能方式。此外，也有新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主对换电的电(diàn)池质量有所担(dān)忧。现(xiàn)实情况(kuàng)是，大多数新能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未能满(mǎn)足需求的充电(diàn)桩数量，无法盈(yíng)利的充电运营商等(děng)。

　　英大证券(quàn)研(yán)报显示，卧室放wifi有什么危害知乎，wifi放在卧室里有害吗2021年(nián)估(gū)算中国新能源汽(qì)车(chē)充电电(diàn)费(fèi)市(shì)场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元(yuán)卧室放wifi有什么危害知乎，wifi放在卧室里有害吗至34亿元。假设电价不发生巨(jù)大变化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍(bèi)，到2030年(nián)市场规(guī)模将会扩大(dà)10倍，电(diàn)费+服务市场规模(mó)将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象(xiàng)反复出现(xiàn)，但依然无法否认这(zhè)是一个有着(zhe)极大潜力的(de)市场，哪怕是处(chù)于“价格换空间(jiān)”的内卷阶段，也(yě)吸引(yǐn)着(zhe)无数(shù)玩家前仆(pū)后继地进场。在(zài)进(jìn)场的(de)大批企业中，有(yǒu)一家企业正悄然展现出领(lǐng)先(xiān)优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国(guó)“充电服务第一股”——能链智电在纳斯(sī)达克(kè)上市。作(zuò)为重塑充电服务产业链(liàn)的龙头(tóu)企(qǐ)业，能链智电在大力拓展(zhǎn)充电应用场景之余，迅速对行(xíng)业进行高效整(zhěng)合(hé)。

　　4月(yuè)22日(rì)，能(néng)链(liàn)智(zhì)电发(fā)布2022年第(dì)四季度及全年(nián)未经审(shěn)计财务报告。财(cái)报显示(shì)，能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)2022年(nián)全年总交(jiāo)易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元(yuán)），同(tóng)比(bǐ)增长119％。其(qí)中(zhōng)，第四(sì)季度总交(jiāo)易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预(yù)测(cè)数(shù)据(jù)，2023财年净收入将在(zài)5亿元人民(mín)币(bì)至6亿(yì)元人民币(bì)，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预(yù)计(jì)，到2025年中国传统燃油(yóu)车(chē)保(bǎo)有量将(jiāng)达(dá)峰，而电动汽车将持续(xù)增长，并于2036年(nián)超(chāo)过传统(tǒng)燃油车(chē)。这意味着，身处(chù)充电服务行(xíng)业的(de)能链智电将会迎来广阔的发(fā)展空间。

　　优(yōu)秀的业(yè)务前景，同(tóng)样吸(xī)引了资本市场的高度(dù)关(guān)注。全球资(zī)管巨(jù)头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新(xīn)持仓数据显示(shì)，景顺旗下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模(mó)的第三方充电网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位列持(chí)仓(cāng)份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市(shì)值(zhí)已超(chāo)2000万美元。

　　新能源(yuán)汽(qì)车行(xíng)业发展迅(xùn)速，但对于(yú)广(guǎng)大新能源车(chē)主(zhǔ)的充(chōng)电服务痛点尚(shàng)未完全(quán)得到解决。这为能链智电提供了“逐(zhú)鹿(lù)”千亿(yì)市(shì)场的绝佳机会。谁能(néng)有效解决车(chē)主们(men)的痛点，谁就能成为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交通运输部等(děng)八(bā)部(bù)门发(fā)布(bù)《关于组(zǔ)织开展公共领域车辆全(quán)面电(diàn)动化先行区试点工作(zuò)的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前的充换电(diàn)基础设施，新增(zēng)公用(yòng)桩（标准(zhǔn)桩）与公共(gòng)领域新能车（标(biāo)准车）比例力争到(dào)1:1，高速服(fú)务区(qū)充电车位占比(bǐ)不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与(yǔ)充电桩的比例称(chēng)为“车桩比(bǐ)”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量是否满足(zú)新能源(yuán)汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国(guó)充电联(lián)盟数据，2022年公共充电桩直流(liú)桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联(lián)盟内(nèi)成员单位总(zǒng)计上报公(gōng)共充(chōng)电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构(gòu)对需求进行预测，假设(shè)新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报(bào)观(guān)点认为，充电(diàn)桩是(shì)支撑新(xīn)能源汽车市场健康(kāng)快(kuài)速发展的重要(yào)基(jī)础设施建设之一，未来将加速(sù)完成向高功(gōng)率(lǜ)快充的方向技术(shù)升级(jí)，并加速完(wán)成车桩比1:1的目标，从而(ér)带动(dòng)新能源汽车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算(suàn)，未来5年内，中(zhōng)国(guó)公共(gòng)充电桩投资建设规模(mó)的同比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达到(dào)187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断(duàn)超预期发(fā)展，艾媒咨询(xún)的估算已略显保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充电桩市场规(guī)模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市场的高(gāo)速增长，对充电桩行业产(chǎn)生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场(chǎng)出现爆发式增长(zhǎng)，产量和(hé)销量(liàng)分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源(yuán)汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中(zhōng)国新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)占全球市场份(fèn)额(é)已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔(cuī)东树认为，新(xīn)能(néng)源汽车渗(shèn)透率仍会快速提升，预计2023年总体狭(xiá)义(yì)乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车销(xiāo)量有望达850万(wàn)辆，渗(shèn)透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海东对(duì)新能源汽车市(shì)场则更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总(zǒng)销量约为(wèi)380万(wàn)辆(liàng)，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市(shì)场全年销量有(yǒu)望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上升，对应的是补(bǔ)能需求的持续扩大(dà)，所需要的充电桩数量更(gèng)是庞(páng)大，充(chōng)电(diàn)桩市场空(kōng)间潜(qián)力十足。

　　数(shù)据显示，2022年(nián)中国充(chōng)电基础(chǔ)设施数量(liàng)达(dá)到521.0万台(tái)，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其中，公(gōng)共充电(diàn)基础(chǔ)设施增长(zhǎng)约65万(wàn)台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达(dá)到179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电(diàn)站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显卧室放wifi有什么危害知乎，wifi放在卧室里有害吗示，预计2023年将新增(zēng)公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)保有量达到(dào)277.2万台(tái)（含直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩117.1万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约为(wèi)6万座，公共充(chōng)电站(zhàn)保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋(qū)势(shì)

　　快速补能是新能源汽车技术进步的(de)重(zhòng)要发展方(fāng)向。天(tiān)风证券研报指出，除了在自家停车位等可以长时(shí)间停放的场景(jǐng)下，在短时停靠(kào)的公(gōng)共场景(jǐng)电动车均有快速补能的需求(qiú)，更高(gāo)比例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据(jù)了解，目前(qián)各国政策从(cóng)顶(dǐng)层(céng)设计(jì)积极推动(dòng)快(kuài)充技术发展，未来快充桩占(zhàn)比有望逐步提高。高压快充(chōng)技术是当前车(chē)企实现快充的(de)主流(liú)选(xuǎn)择(zé)，800V高压(yā)平台车型将于(yú)2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分散(sàn)化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证券(quàn)研(yán)报显(xiǎn)示，充电(diàn)桩设备行业的技术(shù)门槛(kǎn)相对较低，产品标准化(huà)程度(dù)较高，目前国内充电桩设备生产领(lǐng)域的相关公(gōng)司数量超过(guò)300家，供应商(shāng)数量多，使(shǐ)得大量新玩家可以轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电基础(chǔ)设施依赖土地和资本(běn)，因此本地化(huà)和分(fēn)散化是趋势。

　　据(jù)了解(jiě)，各地(dì)的城(chéng)投、国投、环投、商业地产(chǎn)等资产持有方，如酒店(diàn)集(jí)团(tuán)、民宿企业等都会积(jī)极参与到充电市场(chǎng)中。近两(liǎng)年，中(zhōng)国充电(diàn)市(shì)场已经(jīng)呈现出分(fēn)散(sàn)化的趋势，充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降(jiàng)到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散(sàn)化(huà)趋势正进一步削弱(ruò)新能源汽车车主的消费体验。据悉(xī)，找(zhǎo)桩难(nán)、排队时间长(zhǎng)、充电时间长、下载多个APP等都是每一位(wèi)新(xīn)能(néng)源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士(shì)指出(chū)，从行业发展角度(dù)看，公共充电(diàn)基础设施网络(luò)建(jiàn)设呈结构性供给不足；不同充电运(yùn)营商(shāng)充电网(wǎng)络间形成(chéng)信息孤(gū)岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散(sàn)的运营商需要标准统一(yī)的行业规范(fàn)和(hé)服务。

　　中金公司(sī)研报曾点明(míng)充(chōng)电运营商(shāng)供应格局分散的(de)原因。“我们认为(wèi)，根本原因在(zài)于运营商自(zì)建桩受限于资金压(yā)力和土地资源，建(jiàn)桩主力(lì)由此前的(de)运(yùn)营商转变为地(dì)方国企、小(xiǎo)工商业(yè)等掌握土地(dì)资源的第三方建设，由(yóu)此具备(bèi)当地区位优(yōu)势(shì)、以蔚(wèi)景云、深(shēn)圳车电网为代(dài)表的二线及(jí)新增(zēng)运营商迅(xùn)速获得市场份(fèn)额。展望未来，我(wǒ)们认为充电桩场址(zhǐ)资源(yuán)具(jù)备稀缺(quē)性，拥有(yǒu)本地优质土地资源(yuán)的地(dì)方国企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的(de)巨大差异。中国汽车(chē)流通(tōng)协会有形(xíng)汽车市(shì)场分会常务(wù)副理事长苏晖曾(céng)公开表示(shì)，新能源汽车(chē)下乡目前更多(duō)停(tíng)留在口头阶段(duàn)，事实上做的远远不够(gòu)，应当给予高度(dù)重视，同(tóng)样充电市(shì)场(chǎng)应先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充(chōng)电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的(de)是(shì)，随(suí)着各大新能源汽车品(pǐn)牌(pái)逐渐(jiàn)下(xià)沉至三四线城市，新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)渗透率的进一步(bù)提高，充电桩分(fēn)散化所带来(lái)的问题也将逐渐(jiàn)逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不容缓，而拥有充电服(fú)务(wù)全包模式(shì)的企业将会在这场赛跑中(zhōng)占据领(lǐng)先优势。

　　据中(zhōng)金公司研(yán)报，充电服务全(quán)包模式是充电服务商针对(duì)无业内(nèi)经验、但(dàn)掌握土地资金资源、急需进行充(chōng)电桩建设的(de)目标群体提出的一站式解决方案(àn)，目标客户包含(hán)地方国企、地方(fāng)小(xiǎo)工商业(yè)业主及目的地小(xiǎo)区/民(mín)宿业主等。充电服务(wù)商(shāng)凭(píng)借业(yè)内(nèi)积(jī)累(lèi)经验和资源，向(xiàng)目标客户提供(gōng)选址、EPC建站(zhàn)及后续(xù)运营运维(wéi)的三(sān)位一体综(zōng)合服务，分别获得(dé)对(duì)应服务收入、充(chōng)电桩等设备销售收入及后续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模(mó)式有效解决充电运营商“盈利难(nán)”的(de)问题，同时(shí)可对接充电桩制造商和需要充电服务的(de)新能源汽车车(chē)主，从而改善(shàn)整个产业链的(de)盈(yíng)利状况和消费(fèi)体验。能提供全(quán)包模式的企业不(bù)多(duō)，第(dì)三方充电服务商(shāng)能链智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领(lǐng)先的储(chǔ)能(néng)系统集成(chéng)商(shāng)与统服务商海博思创成立合资公司——能链海博，发挥双(shuāng)方各(gè)自在用户、产品、技术(shù)和(hé)运营(yíng)、场景等方面的(de)优势(shì)，布局多(duō)元化储能解(jiě)决(jué)方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链(liàn)海(hǎi)博聚(jù)焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐(zhú)步(bù)落地“光储充(chōng)检服”一体化充电(diàn)站，有效解决(jué)充电(diàn)基础设施电力(lì)增(zēng)容(róng)扩容(róng)、快速安全充电、电池健(jiàn)康检测(cè)等问题，为新能源汽车(chē)车主带来智能、高效、安全的(de)充电(diàn)新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电站(zhàn)，实际上便是储能电(diàn)站(zhàn)叠加智(zhì)能(néng)检查及车主(zhǔ)服务(wù)。储(chǔ)能电(diàn)站(zhàn)的(de)原理(lǐ)类(lèi)似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过电网或(huò)光伏装(zhuāng)置等方式(shì)“充电”并储存，在高峰用电(diàn)时释放储存电量。与此同(tóng)时(shí)，电站还可(kě)以(yǐ)参(cān)与市场(chǎng)交易(yì)，在空闲(xián)时(shí)段可利用电量进行(xíng)盈利(lì)。这样一(yī)来，既(jì)可以保(bǎo)障电力(lì)系(xì)统稳定(dìng)，又能够拓展充电(diàn)站盈利来源，从而推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除(chú)传(chuán)统的充电(diàn)站建设外，能链智电还(hái)与住(zhù)宿(sù)产业互(hù)联网平台订单来了成(chéng)立合资(zī)公(gōng)司——智电来了。随着2023年经(jīng)济(jì)复(fù)苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多(duō)多的自驾(jià)游更(gèng)是成为民众(zhòng)出行(xíng)的首选项。

　　智电来(lái)了(le)将以民宿为(wèi)核心(xīn)场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养维(wéi)修等(děng)在内的一(yī)站式服务，并联(lián)合(hé)战(zhàn)略合(hé)作(zuò)伙伴快电，为新能源(yuán)车主提供一键(jiàn)找好(hǎo)桩、一键充电、一键支(zhī)付(fù)等(děng)便捷服务(wù)，满足新(xīn)能源(yuán)车主在旅游目的地就近充电、随(suí)停随充的需(xū)求。

　　此外(wài)，能链智电还推出(chū)充电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随(suí)充”的(de)全自(zì)动充电服务(wù)。只不过，通过充(chōng)电机器人进行自动补(bǔ)能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需(xū)要结合新(xīn)技术的解决方(fāng)案，充电站依(yī)然是充电服务商主(zhǔ)要攻(gōng)略的(de)战场。

　　能链智(zhì)电将传(chuán)统行业做法(fǎ)与(yǔ)新兴技术(shù)手段(duàn)相结合，不仅推动行业(yè)新生(shēng)态建设，助力交通能源绿色发(fā)展，同时也实现自身业绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链智电实现(xiàn)净收入9280万元(yuán)人民(mín)币，同比激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的服(fú)务模式较好(hǎo)地满足车主需求，2022年(nián)订(dìng)单(dān)量(liàng)达到1.22亿单(dān)，同比(bǐ)增长114％；总(zǒng)充(chōng)电(diàn)量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前(qián)，能链智电已(yǐ)连接(jiē)服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的(de)新能(néng)源市(shì)场，能链(liàn)智电业务发展(zhǎn)潜(qián)力充(chōng)满想象空间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示：“我们希望依(yī)托独(dú)一无二(èr)的(de)商业模(mó)式(shì)和行(xíng)业卡位，抓住能(néng)源变革的历史性(xìng)机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动交通(tōng)碳减排，助力双碳(tàn)目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已分别在新加坡(pō)和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太和欧洲总部(bù)。在(zài)新(xīn)业务进(jìn)展方面，能链智电预计在2023年中期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力(lì)交易市场，并(bìng)为(wèi)更广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力(lì)新能源行业(yè)建立(lì)现代能源系(xì)统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已成为(wèi)市场(chǎng)共识：续航(háng)里程(chéng)和(hé)补(bǔ)能问题仍将是一段时(shí)间(jiān)内新能源(yuán)汽车渗透过程中(zhōng)的两大难。但随(suí)着第三方充(chōng)电服务商对(duì)充(chōng)电服务行业进(jìn)行整合以及新应用(yòng)场景的拓展，补能场景中(zhōng)的(de)充电问题亦(yì)将逐步解(jiě)决。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业(yè)将迎(yíng)来服务整合(hé)之年，而(ér)新应用场景的开拓也将成为充电服务商(shāng)市场份额的(de)胜负手。

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