4月18日，第二十(shí)届(jiè)上海国际汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕(mù)，这是(shì)今年全球首场(chǎng)A级车展，热(rè)闹(nào)到什么(me)程度？据传闻，进入展览会的门(mén)票已经(jīng)被(bèi)黄牛炒到(dào)了800一(yī)张票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出行一(yī)客采(cǎi)访相关人员(yuán)得知(zhī)，贝(bèi)瑞(ruì)德，大众汽(qì)车集团管理(lǐ)董事(shì)会主(zhǔ)席(xí)奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份公(gōng)司(sī)董事会主席康林松、宝(bǎo)马集团董(dǒng)事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等(děng)国际车(chē)企顶(dǐng)级高管齐聚(jù)。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近半(bàn)成员(yuán)都落地在上海。

　　国(guó)内王(wáng)传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车(chē)企(qǐ)大佬也现身(shēn)展(zhǎn)台，为自(zì)家车站场子。就(jiù)连(lián)还待出产的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身(shēn)车展，在各家老板的(de)接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏(péng)、极氪(kè)等展(zhǎn)台。

　　在(zài)现场最明(míng)显(xiǎn)的感(gǎn)受(shòu)是，今年燃(rán)油车的比例还在减(jiǎn)少，而(ér)在能源车的势头之下(xià)，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们(men)的展区更大了，围(wéi)观(guān)的人(rén)也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆(guǎn)内(nèi)人最多的(de)居然是(shì)比(bǐ)亚迪旗下(xià)的(de)仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车(chē)商(shāng)狠狠(hěn)提(tí)振了一口气(qì)，是(shì)全球(qiú)车企看好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车(chē)被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超(chāo)1000家的(de)参展企业中，新能(néng)源(yuán)车企占比(bǐ)达(dá)到(dào)了(le)80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带(dài)来的上百款新车，有(yǒu)七(qī)成都是新能源车。不仅是(shì)造车(chē)新(xīn)势力，国产自主品牌(pái)、合资品(pǐn)牌(pái)和豪华(huá)外资车(chē)企都把新(xīn)能车晒到(dào)最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连(lián)展会(huì)现场的广告牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃油(yóu)车(chē)型的车企(qǐ)，观(guān)展的行业人士和媒(méi)体都聚集在新能源汽(qì)车身(shēn)上(shàng)，燃油(yóu)车(chē)的存在感相(xiāng)当低(dī)，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新(xīn)能源乘用车销(xiāo)量从2017年的(de)56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的650万(wàn)辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是(shì)，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑(huá)幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外(wài)，还有(yǒu)政策加码。比如(rú)欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小货车(chē)零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起(qǐ)禁(jìn)止销售新(xīn)的燃油(yóu)车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴(chái)油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃(rán)油公(gōng)交(jiāo)车；印(yìn)度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生(shēng)存(cún)空间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市(shì)场现存85个(gè)品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以下，9个品牌(pái)消失(shī)。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售(shòu)销(xiāo)量(liàng)达到(dào)131.3万辆(liàng)，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一(yī)个(gè)是中国(guó)品牌乘用车一(yī)季(jì)度市场份额(é)达到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至(zhì)一举超越了大(dà)众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连(lián)年下(xià)滑、库存越积越多，利(lì)润越来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖(hú)北东(dōng)风系(xì)车型疯(fēng)狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙(lóng)从(cóng)21万降到12万，引(yǐn)发(fā)爆(bào)卖。随后(hòu)高端(duān)品牌、主(zhǔ)流品牌、还(hái)是合资品牌全(quán)部加入混战(zhàn)，高达五(wǔ)万、十(shí)万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力(lì)度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车(chē)企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃(rán)油车(chē)的时间(jiān)节点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划2030年(nián)率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区(qū)停售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全(quán)面(miàn)停售传统(tǒng)燃(rán)油车；北汽集团将在2025年(nián)前停止自主品(pǐn)牌(pái)传统燃油(yóu)乘用(yòng)车(chē)在中国的生产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年(nián)4月份全(quán)面(miàn)停产燃油车，成为(wèi)了全球首(shǒu)个正式宣布停产(chǎn)燃油(yóu)车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车(chē)的(de)占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等(děng)豪华(huá)品牌的大本(běn)营(yíng)则(zé)更为迫(pò)切。奥迪(dí)、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾(bīn)利、布加迪(dí)纷纷推出插(chā)电混合动力(lì)车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车(chē)展前(qián)夕，沃尔(ěr)沃亮相(xiāng)全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三(sān)年就学(xué)会了。我(wǒ)们会的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新(xīn)势(shì)力那么好混(hùn)吗？我们可(kě)以(yǐ)先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉利汽车(chē)、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利(lì)汽(qì)车连续五年夺得中国品(pǐn)牌(pái)乘用车销量冠(guān)军(jūn)，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌(pái)一哥”之位(wèi)。

　　但过(guò)去的2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主要的(de)原因是什么(me)？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉自主品牌第一的(de)地位，新能(néng)源业务被优秀(xiù)的同(tóng)行(xíng)拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元的(de)最高(gāo)点跌到(dào)现在的9元左右(yòu)，原因是新(x抓蚯蚓真的能赚钱吗īn)能源转化的速度和布局让人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被吉利汽(qì)车(chē)视为新能源(yuán)转型的探路石几何(hé)汽车上(shàng)市了，时(shí)任(rèn)吉利汽车CEO的(de)安聪慧(huì)甚至在(zài)发布会上对外宣称(chēng)“这将是东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美妙。第二年(nián)，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探(tàn)索(suǒ)策略。隐藏(cáng)在高(gāo)性能(néng)纯电动车(chē)的(de)外(wài)表(biǎo)之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品定义(yì)、设计(jì)风格上都极为类似，几何(hé)A也常被(bèi)戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之(zhī)外，几(jǐ)何A还将营(yíng)销中心放在了B端(duān)市场(chǎng)。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上市后的首(shǒu)场大型营(yíng)销活(huó)动就是(shì)作为外事礼宾(bīn)用车出现在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操出行宣(xuān)布，将推(tuī)出优选打车服务并上线几(jǐ)何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上(shàng)，包括比亚迪(dí)、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲出来的。但(dàn)从(cóng)几何A到几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何(hé)E，几何汽(qì)车(chē)在(zài)问世后的(de)几年年(nián)内推出(chū)的都是(shì)换壳车，自(zì)然却少消(xiāo)费(fèi)者买单(dān)。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择(zé)低成本探(tàn)索策略？实在是(shì)赚得(dé)太舒(shū)服了。几(jǐ)何(hé)汽车发(fā)布前一年，新(xīn)能(néng)源尚在(zài)萌芽阶(jiē)段，国(guó)内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在(zài)内(nèi)的(de)新(xīn)势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死(sǐ)边(biān)缘。与此同时(shí)，吉利燃(rán)油车(chē)销量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车(chē)利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的(de)燃油车，一边(biān)是(shì)普遍亏损的(de)电动(dòng)车(chē)，对于吉利(lì)来说，要从如日(rì)中天的燃(rán)油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自(zì)己落人一步后，吉利迅速调整抓蚯蚓真的能赚钱吗战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆(fù)盖(gài)，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利(lì)汽(qì)车以30.49万辆的销量位居(jū)新能源销(xiāo)量排行(xíng)榜第四(sì)位。令(lìng)人惋惜的是(shì)，曾经的(de)一(yī)哥，2022年的(de)新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车在产(chǎn)业(yè)链和销(xiāo)售渠道确实(shí)有独特的优(yōu)势(shì)。比如2022年(nián)，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的(de)销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新(xīn)能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不(bù)是那个(gè)只有互联网(wǎng)基因，需要完全依赖代工加工的新(xīn)军了(le)，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售(shòu)渠(qú)道(dào)已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局(jú)势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能源购置补贴(tiē)没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特(tè)斯拉全(quán)系大(dà)幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程(chéng)度已经超乎(hū)想象，随着(zhe)越(yuè)来越多“强悍”的选手接(jiē)连(lián)入局发力(lì)，对传统燃油车的第(dì)一个(gè)挑战就是(shì)有没有持续输血造车(chē)的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行(xíng)业洗牌速度加快，凭(píng)借(jiè)技(jì)术和(hé)资金优势抢占(zhàn)市场的头部玩家也(yě)很难说(shuō)建立了护城河，而对于毫无优势(shì)的中尾部(bù)玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源(yuán)赛道火热的时候，国(guó)内一度有超过(guò)200家(jiā)新能(néng)源车企(qǐ)，许多车企既没(méi)有技(jì)术也(yě)没(méi)有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资(zī)的，在拿(ná)到补贴和融资后就玩消失。一些新能(néng)源企业的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是(shì)最好的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需(xū)求的会被(bèi)残酷淘汰(tài)，最终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的(de)话来说：“还要(yào)降价，现(xiàn)在才到(dào)哪？要是(shì)随便就搞成(chéng)了 就没人认真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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