4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽车工业(yè)展览会拉开帷幕，这是(shì)今年全(quán)球首(shǒu)场A级车展，热闹到什(shén)么(me)程(chéng)度(dù)？据传闻(wén)，进(jìn)入展览会的门票已经(jīng)被黄牛炒到(dào)了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相关人员得(dé)知，贝(bèi)瑞(ruì)德，大众汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集(jí)团股份公(gōng)司董事(shì)会主席康林松(sōng)、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术(shù)官中(zhōng)岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐(qí)普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团董事会(huì)近半成(chéng)员都落(luò)地在(zài)上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌(bīn)等一种车企(qǐ)大(dà)佬也(yě)现(xiàn)身(shēn)展台，为(wèi)什么是人员类型 人员类型有哪些自家车站(zhàn)场子。就连(lián)还(hái)待(dài)出产的(de)小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的(de)感受是，今年燃油车的(de)比例还在减少，而在能源车的势(shì)头(tóu)之(zhī)下，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们的展区(qū)更(gèng)大(dà)了，围观的(de)人(rén)也更多。尤其是在保时捷(jié)、兰博(bó)基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多(duō)的居然是比(bǐ)亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了一口(kǒu)气，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也是风(fēng)暴来临前(qián)的(de)征兆(zhào)。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真(zhēn)章(zhāng)。《市界(jiè)》在(zài)现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源(yuán)车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带来的(de)上(shàng)百款新(xīn)车，有七成都是新能源车。不仅是(shì)造车新(xīn)势力，国产自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)、合资品牌和豪华(huá)外资(zī)车(chē)企都把新能车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现(xiàn)场(chǎng)的广(guǎng)告牌，也很难(nán)找到(dào)高调宣传燃油车型的车企，观展的(de)行业人(rén)士和媒体都(dōu)聚集(jí)在新能(néng)源汽车身上，燃油车的(de)存在感相(xiāng)当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用车(chē)销(xiāo)量从2017年的(de)56万(wàn)上涨至2022年的650万辆(liàng)，增(zēng)长幅度(dù)1060.1％，什么是人员类型 人员类型有哪些渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑(huá)至(zhì)2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车(chē)和小货车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油(yóu)车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售(shòu)燃油公交车(chē)；印(yìn)度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个(gè)品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了(le)中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来(lái)头一遭(zāo)。

　　销量连(lián)年下(xià)滑、库存越积越多，利润越来(lái)越少，现(xiàn)金流无(wú)比紧(jǐn)绷，燃(rán)油车坐(zuò)不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现(xiàn)金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆(bào)卖。随后高(gāo)端品(pǐn)牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌全(quán)部(bù)加入混战，高达五万(wàn)、十万甚至价格腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场(chǎng)停售旗下(xià)60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车；本(běn)田停售燃油(yóu)车(chē)的时(shí)间节(jié)点是2040年(nián)，计(jì)划在几年(nián)内向包括电(diàn)气化在内(nèi)的研发项目投资(zī)总计约(yuē)5万亿日(rì)元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计(jì)划在2025年全面停售传统燃油车；北汽(qì)集团将(jiāng)在2025年前(qián)停止自主品牌传(chuán)统燃油乘用车在中国的生产(chǎn)和销售。比亚(yà)迪已经在2022年(nián)4月(yuè)份(fèn)全面(miàn)停产燃(rán)油车，成为了全(quán)球首(shǒu)个正式宣布停(tíng)产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东(dōng)风等(děng)一系列知名(míng)汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全(quán)面转型电(diàn)动(dòng)化做准备。兰博(bó)基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插(chā)电(diàn)混合动力车(chē)型(xíng)。

　　不过(guò)，从传(chuán)统(tǒng)燃油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型(xíng)有那么(me)容易(yì)吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并(bìng)放(fàng)出狠(hěn)话称：“新势(shì)力会的，我(wǒ)们(men)三(sān)年就学会了(le)。我们会(huì)的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗(ma)？我们(men)可以先(xiān)来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪(dí)一直被(bèi)并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品(pǐn)牌(pái)一(yī)哥”之位。

　　但(dàn)过去(qù)的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市(shì)值(zhí)表(biǎo)现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的(de)原(yuán)因(yīn)是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一的地(dì)位，新能源业务被(bèi)优秀的同(tóng)行(xíng)拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元(yuán)的最高点(diǎn)跌(diē)到现在的(de)9元(yuán)左(zuǒ)右，原(yuán)因是新能源转化(huà)的速度(dù)和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉利汽车(chē)视为(wèi)新(xīn)能源转型的探路石几何汽车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧(huì)甚(shèn)至在发布会上对外宣(xuān)称“这将(jiāng)是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却(què)不美妙。第二年，几何汽车(chē)全年销售(shòu)仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改电低成本探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯(chún)电(diàn)动车的外表之下，几何A的内(nèi)核就是一款“油改电”的产(chǎn)品(pǐn)。由于(yú)在产品定(dìng)义(yì)、设(shè)计风格上(shàng)都极(jí)为(wèi)类似，几何A也(yě)常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了(le)油改电的产品策(cè)略之外，几何A还(hái)将营销中心(xīn)放在(zài)了B端市场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大型营(yíng)销活动就(jiù)是作为外事礼宾用车出现在北京外(wài)交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出行宣(xuān)布，将推出优选打(dǎ)车(chē)服务并上线几(jǐ)何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种程(chéng)度上，包括(kuò)比亚迪、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪什么是人员类型 人员类型有哪些(nǎ)吒汽车等(děng)诸(zhū)多(duō)品牌都是(shì)先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几年年内推出的都是(shì)换壳车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉(jí)利(lì)为什(shén)么(me)会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒(shū)服(fú)了。几(jǐ)何汽(qì)车(chē)发布前(qián)一年(nián)，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生(shēng)死边(biān)缘。与此同时(shí)，吉利燃油(yóu)车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃(rán)油(yóu)车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于(yú)吉利(lì)来说，要从如(rú)日中天的(de)燃油车(chē)中分(fēn)出资(zī)源(yuán)来(lái)布(bù)局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说意识到自己(jǐ)落人一(yī)步后，吉(jí)利迅速调整战略，开(kāi)始多品(pǐn)牌运作，高中低端(duān)全(quán)覆盖(gài)，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车(chē)以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源(yuán)销量排行榜第四(sì)位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃(rán)油车在产业链和销售(shòu)渠道确(què)实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是(shì)那个只有互联(lián)网基(jī)因，需要(yào)完全依赖(lài)代工加工(gōng)的新(xīn)军(jūn)了，经(jīng)过一番厮杀的(de)优胜者，在产业链和销售渠(qú)道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的(de)局势更加(jiā)“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延续13年(nián)之久(jiǔ)的新能(néng)源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随着越来越多(duō)“强悍”的选手接连入(rù)局发力，对传(chuán)统燃油车的(de)第一个(gè)挑(tiāo)战(zhàn)就(jiù)是有没(méi)有持续(xù)输(shū)血造车(chē)的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今(jīn)行业洗(xǐ)牌速(sù)度加快，凭(píng)借技术和资金优势抢占市场(chǎng)的(de)头部玩家(jiā)也很难说建立(lì)了护(hù)城河，而对于毫无优(yōu)势的中尾部(bù)玩家(jiā)们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一(yī)度有超过200家新能源车(chē)企，许(xǔ)多车企既没(méi)有技(jì)术也没有(yǒu)造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿(ná)到补贴(tiē)和(hé)融资后就玩消失。一些新能(néng)源企业的市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链(liàn)跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会被(bèi)残酷(kù)淘(táo)汰，最(zuì)终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用(yòng)一位网友(yǒu)的话(huà)来说：“还要(yào)降(jiàng)价(jià)，现(xiàn)在才到(dào)哪？要(yào)是(shì)随便就(jiù)搞成(chéng)了 就(jiù)没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户(hù)的(de)角度来说：这种情况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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