关于中国飞机事故(gù)率是多少的最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万次飞行(xíng)发(fā)生的有人员(yuán)死亡的空难事故的(de)次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到(dào)1次以下，2000年再(zài)次下(xià)降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡性空难。换句话(huà)说，如果有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还(hái)应该(gāi)说明的是，死亡性空(kōng)难并不是所(suǒ)有旅(lǚ)客全部死亡。根据国(guó)际民(mín)航(háng)组织的(de)统计，1959—1997年(nián)的全部空(kōng)难事故中，飞机(jī)全毁，且有人员(yuán)死亡的(de)占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死(sǐ)亡的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空事(shì)故有(yǒu)50%发(fā)生在着陆(lù)阶(jiē)段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞(fēi六的大写是什么字，六的大写是什么怎么写)机高(gāo)度(dù)和速度(dù)都不是很大。如果飞行员处(chù)置得(dé)当，那(nà)么在(zài)大多(duō)数情况下(xià)飞机都不会以很强烈的力量撞击地(dì)面。就算(suàn)是(shì)高空事故，只要不是空(kōng)中解体或者(zhě)撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行员(yuán)仍然会有较大的把(bǎ)握(wò)让飞机迫降。实际上像空中发动机(jī)停(tíng)车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高(gāo)空风(fēng)，强雷击(jī)这样的事故(gù)，在中(zhōng)国一年都会(huì)有好几(jǐ)次。但是80%以(yǐ)上(shàng)是零伤亡。飞机(jī)结(jié)构的设(shè)计(jì)本身就考(kǎo)虑到了一旦出现事故的后果，只要不(bù)是从(cóng)高空(kōng)直(zhí)接掉下来，对(duì)于(yú)乘客还是(shì)能够(gòu)起到一定的保护(hù)作用的。机毁而人不亡(wáng)，至少是(shì)不(bù)全亡的(de六的大写是什么字，六的大写是什么怎么写)情(qíng)况(kuàng)其实还是很常见的。上(shàng)面(miàn)说的93年东航飞机坠(zhuì)毁(huǐ)，整架飞机断成三截(jié)，但(dàn)是也只死(sǐ)了2个人。空(kōng)难的伤亡程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类(lèi)型(xíng)。如果(guǒ)是(shì)空中解体(tǐ)或者撞机，那就(jiù)是没有救(jiù)的了。其他的只要处置得当，仍然会(huì)有一(yī)定的生还几率(lǜ)。比(bǐ)如说(shuō)2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然(rán)是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行员和空管(guǎn)的处(chù)置。对于(yú)不同的(de)空(kōng)难(nán)类型会有不同的(de)处置(zhì)方案，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯一需要担心的是飞行员是否(fǒu)足够冷静(jìng)。比如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接(jiē)原因是维护错误，但是只(zhǐ)六的大写是什么字，六的大写是什么怎么写要当时飞行员处(chù)置得当(dāng)，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的。机(jī)上乘客的应对。是否系(xì)好安全带(dài)，是否采(cǎi)取正确的抗(kàng)冲(chōng)击姿(zī)势，是否(fǒu)听从指挥(huī)及时有(yǒu)效的撤离(lí)等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分(fēn)钟后爆(bào)炸(zhà)。但是就是(shì)这两分(fēn)钟的时间，机上一百多人全部(bù)撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有(yǒu)一个死亡(wáng)。急救是(shì)否到位。应该(gāi)说绝大部分(fēn)事故发生在机场附近，救(jiù)援通常都很及时，但是如果飞机(jī)坠毁在(zài)荒山(shān)野(yě)岭，那可就(jiù)真的要听(tīng)天(tiān)由命了(le)。

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