关于中国飞(fēi)机事故率是多少的最(zuì)新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万(wàn)分之一。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万(wàn)次飞行发(fā)生的有人(rén)员死(sǐ)亡的空难事故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年(nián)再次(cì)下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发(fā)生一次死亡性空(kōng)难。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐(zuò)一次飞(fēi)机(jī)，要3223年才(cái)遇上一次(cì)空难(nán)。还应该说明的(de)是，死亡性空难(nán)并(bìng)不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故(gù)中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高(gāo)度和速(sù)度都不是(shì)很(hěn)大。如(rú)果飞行员处置得当(dāng)，那(nà)么在大多数情台湾领导者是谁，现任台湾领导者是谁(qíng)况下飞(fēi)机都不会以很(hěn)强烈的力量撞击地面。就(jiù)算是高空事故，只要不是空中(zhōng)解体或(huò)者(zhě)撞山，哪怕两台(tái)发动机都停了(le)，飞行员仍然会有较(jiào)大的把握(wò)让飞机迫降。实际上像空(kōng)中发动机停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高(gāo)空(kōng)风，台湾领导者是谁，现任台湾领导者是谁强雷击这(zhè)样(yàng)的事故，在中(zhōng)国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构的(de)设计本身就考虑到了一(yī)旦出(chū)现事故的(de)后果，只要不是从高空直接掉(diào)下(xià)来，对于(yú)乘(chéng)客还是能够起到(dào)一定的(de)保护(hù)作用的。机毁而人(rén)不(bù)亡，至少是不全亡(wáng)的情况(kuàng)其实还是(shì)很常见的。上面说的93年东航(háng)飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截，但是也只死(sǐ)了2个人。空(kōng)难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如(rú)果是空中(zhōng)解体或(huò)者撞机，那就是没(méi)有(yǒu)救的了。其他的只要处置(zhì)得(dé)当，仍然会有(yǒu)一定的生还几率。比如说(shuō)2002年(nián)在韩(hán)国(guó)坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人(rén)生还，其(qí)中包(bāo)括飞行员。飞行员和(hé)空管(guǎn)的处(chù)置。对(duì)于不同的空难类型会有不同的处置方案，各方(fāng)面都会(huì)烂熟于胸，唯一台湾领导者是谁，现任台湾领导者是谁需(xū)要(yào)担心的是飞(fēi)行员是否足够冷静(jìng)。比如(rú)1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原因是维护错误(wù)，但(dàn)是只(zhǐ)要(yào)当时飞行(xíng)员(yuán)处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上(shàng)乘(chéng)客的应对。是否系(xì)好安(ān)全带，是(shì)否采(cǎi)取正确的抗冲(chōng)击姿(zī)势，是否听从指(zhǐ)挥及时有(yǒu)效的(de)撤(chè)离等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲(chōng)绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就是(shì)这两分钟的(de)时间，机上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝(jué)大部(bù)分事故发生(shēng)在机场附近，救援通常(cháng)都(dōu)很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那(nà)可就真的要听天由命了。

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