最近(jìn)的上(shàng)海车(chē)展，宝(bǎo)马MINI因为冰(bīng)淇淋(lín)成(chéng)为众(zhòng)矢之(zhī)的(de)，不少(shǎo)车企趁势送起了(le)冰淇淋(lín)。小鹏汽车，自然没放过这(zhè)波大(dà)好的(de)营销机(jī)会(huì)。

　　然(rán)而(ér)近期，小鹏还(hái)是因为一则(zé)动画广告陷入了舆论危机。部分车友指(zhǐ)责小(xiǎo)鹏，“不仅碰瓷特斯拉，还公开侮辱(rǔ)科学(xué)家。”

　　在营销上过分(fēn)卖力(lì)，凸(tū)显的是(shì)小鹏背后的业绩压(yā)力。去年，小鹏(péng)成为“最(zuì)惨新势力”，G9发布失利，不仅销量增(zēng)长缓慢，亏(kuī)损(sǔn)幅度还在加剧(jù)，全年(nián)净亏(kuī)损91.4亿(yì)元(yuán)，同比(bǐ)扩大(dà)88.01％。

　　何小(xiǎo)鹏本(běn)人也在今年(nián)3月(yuè)财报电话会议上(shàng)承认：我(wǒ)们业绩压力。

　　虽然被(bèi)嘲营销拉胯，但小鹏(péng)作为(wèi)蔚小理(lǐ)中平(píng)均售价最(zuì)低的品牌(pái)，却创(chuàng)造了最高的销管费用率(lǜ)，去(qù)年达到了(le)24.9％，而理(lǐ)想的仅为12.5％，一直以“重营销”示人(rén)的蔚来，销管费用率(lǜ)为21.4％，也(yě)低于小鹏。

　　困窘之(zhī)下，小(xiǎo)鹏请来了前长(zhǎng)城(chéng)汽(qì)车(chē)的得力干将(jiāng)，在业内(nèi)被称(chēng)为“铁娘子”的王凤英，负责公司的产品规(guī)划、产品组合管理以及销售业务(wù)。王凤英正式加入后，小鹏随即(jí)开始对(duì)内部营销体系进行大刀阔斧的改革。

　　但对于来势汹汹(xiōng)的(de)新能(néng)源汽车大洗牌，王凤英真的救得了小鹏吗？

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　　G6广告被指侮辱科学(xué)家

　　骑在Model Y脸上(shàng)输(shū)出(chū)？

　　前不久，小鹏G6的一则动(dòng)画宣传广(guǎng)告，内容引(yǐn)发网友争议。视频中，一辆小鹏G6把(bǎ)交流(liú)电之父，尼古拉·特(tè)斯拉(lā)的巨幅海报上(shàng)的钉(dīng)子拔(bá)出(chū)，海(hǎi)报轰(hōng)然倒地，随后小镇上(shàng)的Y字马路合并成一条，画(huà)面也显(xiǎn)现出“拔掉(diào)钉子，不(bù)走Y路(lù)”的(de)广告语。

　　不少网(wǎng)友认为这条广告(gào)不(bù)仅碰瓷(cí)特斯拉Model Y，还侮辱了著(zhù)名(míng)科(kē)学家尼古拉(lā)·特(tè)斯拉。

　　尼古拉·特斯拉，被称(chēng)为交流电(diàn)之(zhī)父，拥(yōng)有近1000项重大(dà)发明专利，被(bèi)称为“创造20世纪的(de)人”，“唯一能与达·芬奇(qí)齐名的(de)天才”。马斯克将品牌(pái)命名为特斯拉(lā)，也有向尼古拉特(tè)斯拉致敬之意。小鹏(péng)G6的广告，把尼古拉·特(tè)斯拉和特(tè)斯拉混为一谈，也引起不少网友的愤怒。

　　这(zhè)并不是小鹏G6在营销(xiāo)上(shàng)第一(yī)次(cì)蹭上特斯拉Model Y。在上(shàng)海车(chē)展前一天，小鹏汽车官微发布(bù)“事实求是，不要想Y”的小鹏G6预热(rè)视(shì)频(pín)，疯狂输出了特斯拉(lā) Model Y的槽点：

　　装修房子不够(gòu)，还(hái)要装修车吗？

　　明明有大(dà)屏(píng)，导航还要(yào)用手机(jī)支架；

　　号称智能车(chē)，却听不懂人话；

　　女儿会打酱油(yóu)，加价的“智能(néng)软件(jiàn)”还没上马(mǎ)；

　　说好的续航，跑起来缩水拉垮；

　　班都上完了，电还没充满(mǎn)，真想(xiǎng)开骂。

　　在(zài)视频下方(fāng)，小鹏(péng)汽车还求生欲满满地评论：“但还(hái)是respect，感谢所有可敬的友(yǒu)商，激励(lì)我(wǒ)们不(bù)断做得更好。”

　　有网(wǎng)友在(zài)下方评论，这则视频“简直是骑在(zài)Model Y脸上(shàng)输出(chū)”。还有不少小鹏(péng)的粉(fěn)丝感叹，小鹏的(de)营销团队终于(yú)开窍(qiào)了吗？

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　　营销频(pín)频(pín)翻车遭(zāo)群嘲

　　作为新(xīn)势力中最(zuì)早(zǎo)实现交付和上市的“三傻(shǎ)”，很多人(rén)都不明白，为(wèi)什么小鹏(péng)从曾经的销量领先到如今一步步(bù)被反超？

　　说(shuō)到产品实力(lì)，小(xiǎo)鹏其(qí)实并不比(bǐ)蔚(wèi)来、理想差。但营销方面，小鹏(péng)确实(shí)有些(xiē)拉胯了(le)。

　　和传统车企不同，对(duì)于还没能实现盈(yíng)利的新势力(lì)来说，营销是一门必修课，也是一个技(jì)术活(huó)。比(bǐ)如(rú)马斯克、先中间后两边的字有哪些 先外后内的字有哪些李斌、李想等新势力创始人，多年来一(yī)直活(huó)跃在各大社交(jiāo)媒体，为各自品牌营(yíng)销(xiāo)和公(gōng)关，冲锋陷阵。

　　相比之下(xià)，小(xiǎo)鹏的创(chuàng)始人就(jiù)要低调许多了。但小鹏汽车自己，却是一点都不低调。虽然说新势力口(kǒu)碑基本上都(dōu)呈现(xiàn)出两极分(fēn)化(huà)，但(dàn)小鹏口碑负面的原因，大(dà)多数都是在(zài)营销上。

　　一直以(yǐ)来，网上都存在对小(xiǎo)鹏(péng)的(de)营销都(dōu)存在讨论。甚至知乎上(shàng)还有一个问题：小鹏(péng)汽车的营销为什(shén)么这么拙劣？

　　虽然(rán)目前这个问题因为提问不(bù)够客观(guān)，已经被知(zhī)乎关闭(bì)。但问题下(xià)面依旧能(néng)看到不少回(huí)答吐槽。

　　除了上图中知乎网友列(liè)举的“笨(bèn)拙营销”，小鹏还有不少(shǎo)营销引(yǐn)起网友争议。比如2020年8月，小鹏(péng)刚登(dēng)录(lù)美(měi)股后(hòu)不久(jiǔ)，就(jiù)有微博网友爆料小鹏P7的推送广告(gào)低(dī)俗营(yíng)销。该广(guǎng)告封(fēng)面为一名女性从(cóng)小鹏P7副驾驶座下(xià)车的图片，并配有“有了(le)小鹏(péng)P7，偷吃再也不怕(pà)被发现！”的(de)广告语。即便点进去的内容实际讲(jiǎng)的是偷吃(chī)零食(shí)，但还是(shì)遭到(dào)不少网友吐槽“擦边球(qiú)”。

　　去年10月，何小鹏在微博上分(fēn)享的一(yī)则(zé)故事，也被(bèi)网友质疑是温(wēn)情营销而翻车。博文中(zhōng)，何小鹏称，一为西安的(de)G3老车主(zhǔ)置换G9，但没和女(nǚ)儿商(shāng)量，女儿对G3很有(yǒu)感(gǎn)情，非常(cháng)不舍，在现场泣不成声(shēng)。用纸巾写下一段(duàn)话留在车里(lǐ)。这张(zhāng)纸巾被工作人员发现后，大家相继传阅(yuè)，在一天内传遍(biàn)整(zhěng)个(gè)公司(sī)......

　　何小鹏借此表示，这张纸条激励了(le)他们(men)很多人(rén)，老(lǎo)车主的(de)支持让他们更加坚信做(zuò)这(zhè)件事情很有意义，后续还要更加努力，提升所有小鹏(péng)车主的满意度。

　　虽(suī)然整(zhěng)个故事非(fēi)常温情感人，但网(wǎng)友却不买账，认为(wèi)这(zhè)个营销故事编的有(yǒu)些过了。

　　小鹏的口(kǒu)碑，也在这(zhè)一次次(cì)翻车的(de)营销(xiāo)中，急速滑(huá)坡。

　　先中间后两边的字有哪些 先外后内的字有哪些3

　　去年巨亏91亿，业绩承压

　　王凤英(yīng)能救得了小鹏吗？

　　如(rú)今，摆(bǎi)在小鹏面前最大的问题，是业绩压力。

　　2022年，小鹏汽(qì)车可以(yǐ)说(shuō)是“最(zuì)惨的新势力(lì)”。小鹏汽车2022年收(shōu)入(rù)268.6亿，同比增长28％。但相(xiāng)比上一年(nián)度（2021年(nián)）259％的增幅，失速颇多。

　　2022年(nián)全年，“蔚小理”均未能完(wán)成年初定下(xià)的销量目标。表现最(zuì)弱的是小鹏汽车(chē)，去年销量约为12.07万辆，目(mù)标完成(chéng)率(lǜ)仅为48.28％，远远(yuǎn)低于其它造车新势(shì)力。

　　其原(yuán)因就在于(yú)，被小鹏(péng)寄予厚望的新(xīn)车型(xíng)小鹏G9，并没(méi)有像预想中一样，成为继(jì)小鹏(péng)P7之(zhī)后的另一爆款。在上市后不(bù)久，G9就因为冗杂(zá)的配置、过多的(de)型号(hào)、以及过(guò)高的价格(gé)，被网(wǎng)友吐槽不断，甚至还传出发布会后大面积退单的消(xiāo)息。

　　更加严峻(jùn)的是，小鹏(péng)的亏损还在持续扩(ku先中间后两边的字有哪些 先外后内的字有哪些ò)大，净亏损从(cóng)2021年的48.63亿，扩大至91.4亿，平均每天要亏(kuī)2500万元(yuán)，亏损规模创下(xià)了2018年(nián)以(yǐ)来新(xīn)高(gāo)。

　　其中很大原因，在于小鹏(péng)对(duì)成本(běn)控制的(de)不(bù)到位。通过相关数据的(de)对比可以发现，“三傻”中营(yíng)收(shōu)规模(mó)最(zuì)低的(de)小鹏汽车，投入的销售、一般(bān)行政开支却比(bǐ)理想(xiǎng)还高，销管费用率更是位居(jū)“三傻”之首。2022年，小鹏的销管费用(yòng)率(lǜ)达(dá)到24.9％，理想仅(jǐn)为12.5％，一向在销(xiāo)售管(guǎn)理费用(yòng)投入较高的蔚来也低于小(xiǎo)鹏的(de)水(shuǐ)平，为(wèi)21.4％。这对于平均售价还不到24万的(de)小鹏汽车来说，显然是不(bù)合(hé)理的。

　　何小鹏应(yīng)该也意(yì)识到了问(wèn)题。去(qù)年10月，小(xiǎo)鹏开始内部组织结构(gòu)调整。今年1月，引入前长城(chéng)汽车总裁(cái)，“铁(tiě)娘子”王凤(fèng)英(yīng)和(hé)原(yuán)吉利汽车高管易寒。其中(zhōng)王凤英(yīng)担任总裁，主(zhǔ)要负责小鹏汽(qì)车的产品(pǐn)规划、产品矩阵和销(xiāo)售体系；易寒(hán)担任营销副总，负责市场营销和公(gōng)关传播(bō)工作。

　　这两位都是(shì)善于营(yíng)销的高手(shǒu)。两位营销高手加入(rù)后，小鹏的(de)营销(xiāo)风格的确有了惊人(rén)的变化(huà)。但仅靠营销(xiāo)，能否让小鹏，真正走出如今的困境吗？

　　新官上(shàng)任三把火，王凤英加入小鹏后，第一把火就(jiù)是立下(xià)一个(gè)大Flag：“三年小鹏(péng)销量达百(bǎi)万级别(bié)，五(wǔ)年小鹏市值达千亿(yì)美(měi)元”。

　　但小鹏今(jīn)年第一季度的成绩单，却给(gěi)了王凤英很大的压力(lì)。

　　2023年(nián)以来，小鹏(péng)汽(qì)车的(de)销量不断下滑。今年1月，小鹏汽(qì)车共交付(fù)新车5218辆(liàng)，环比下跌近(jìn)60％；2月，在国(guó)内新能源汽车(chē)市场开始回(huí)暖，众多新势力(lì)交付同比(bǐ)增长的情况(kuàng)下，小鹏却依旧销量(liàng)不佳(jiā)，仅交付新车6010辆，同比下(xià)滑3.45％。3月(yuè)虽然交付了7002辆新车，但同比却(què)下降了54.57％。整个第一季度累计交付18230辆，仅完成了全年(nián)销(xiāo)售目(mù)标的不到10％。

　　王凤英要想实现她定下的(de)目(mù)标，就意味着，在接下来的9个月(yuè)时间，小鹏要完成18.1万辆的销售(shòu)目标(biāo)，平均每个月必须(xū)要卖出2万辆(liàng)，也就是(shì)要让3月的销售额，翻三倍。

　　新(xīn)势(shì)力“洗牌”一说(shuō)，频(pín)频被行业(yè)内外提及。多(duō)位车企高管(guǎn)和创始人也都预(yù)测过未来行业洗牌的惨烈局面。何小鹏(péng)自(zì)己也认为：不(bù)管是10万辆(liàng)一年(nián)，还是(shì)50万辆(liàng)、70万(wàn)辆一年(nián)的汽(qì)车公(gōng)司在5~15年之间(jiān)都(dōu)存(cún)活不了。在中国能够存活的最低都会(huì)达到(dào)每年300万辆(liàng)的规模。

　　每年(nián)300万辆，不仅是小鹏，也(yě)是(shì)目前(qián)国内所(suǒ)有新势(shì)力都(dōu)遥不可(kě)及(jí)的数字(zì)。

　　今年开年(nián)以来，随着特斯拉率(lǜ)先点燃了价格战的硝烟，各大新势(shì)力品牌(pái)被迫卷(juǎn)入其中(zhōng)，而(ér)以东风(fēng)汽车为代表的(de)油车又将(jiāng)价(jià)格战推向一个高潮。威马汽车、自游(yóu)家(jiā)、爱(ài)驰汽车等(děng)新势力品(pǐn)牌甚(shèn)至在(zài)价格战之前，就已经相继倒在(zài)洗牌(pái)中(zhōng)。

　　在竞争更(gèng)加激(jī)烈的(de)新能源汽(qì)车市场中(zhōng)，背负着(zhe)巨额亏损造车(chē)的(de)新(xīn)势力们，谁也无法保证，自(zì)己不会成为下一个被(bèi)洗牌出局(jú)的车企。

　　如今销量还在持(chí)续掉队的小鹏(péng)，又(yòu)能否活过洗牌？

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