5月15日，知名经济学家任泽平发文(wén)称：“建(jiàn)议推出五年(nián)内燃油车禁售(shòu)时间表，河(hé)北以南，大力发展新能源(yuán)，双(shuāng)碳(tàn)，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也(yě)引(yǐn)起网友(yǒu)热议，“河北以北地区(qū)，就不适合开(kāi)电动车(chē)了？”“燃油车(chē)的生(shēng)产(chǎn)销售和使(shǐ)用(yòng)难道就不(bù)能产(chǎn)生内需(xū)吗？”也有网友(yǒu)对其表达支持：“现阶段(duàn)新能源(yuán)车市占率屡创(chuàng)新高，五年后燃油车可能真要退(tuì)出(chū)”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客座教(jiào)授张翔则向时代财经表示(shì)：“汽(qì)车不(bù)仅是一种(zhǒng)交通工(gōng)具(jù)，也是(shì)大宗商品，关(guān)系到经济发展。很多车(chē)企(qǐ)对于GDP和(hé)就业都有很大贡献，禁(jìn)售时间点不合理，过快禁售燃油(yóu)车可能会造成(chéng)失业问(wèn)题，五年(nián)内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国(guó)际联合商学院数字经济与(yǔ)金融(róng)创新研究中心联席主任(rèn)盘和林(lín)认(rèn)为(wèi)，任泽(zé)平的(de)观(guān)点(diǎn)过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不1兆等于多少mb流量，1G等于多少MB是销售，而是基础设(shè)施，当前我国配套设施(shī)供(gōng)给(gěi)尚(shàng)不(bù)完善，可能会出(chū)现充电桩挤兑等情况。”他对时代财(cái)经说(shuō)道。

　　多次力挺新能源

　　公开(kāi)资料显示，任(rèn)泽(zé)平毕业于清(qīng)华大学经济管理学院博士(shì)后，中国(guó)人民大学经济学博士。曾任国泰君安证券研究所董(dǒng)事总经理、首(shǒu)席宏观分析(xī)师等职务，现任中国民营经济研究会(huì)副会长。他最为知名(míng)的职务曾是恒大(dà)集团首(shǒu)席经济学家兼恒大(dà)经济(jì)研究院院长。

　　值得注(zhù)意的是，任泽平曾在多(duō)个场合为新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车的推广(guǎng)摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在(zài)2022年新(xīn)能源汽车产业链投资年会上表(biǎo)示，在(zài)当下，新能源相关的产业(yè)是未来中(zhōng)国经济最有希(xī)望的，最具(jù)爆(bào)发力的领域，从(cóng)长远(yuǎn)看，当下不(bù)投(tóu)新能源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于(yú)巴(bā)菲特减持比亚(yà)迪一(yī)事(shì)，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲(fēi)特这次减持(chí)不知(zhī)出于何种目(mù)的，如果是看(kàn)空(kōng)新能源行业前景(jǐng)的话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕(bì)竟年事已高，对新能源也(1兆等于多少mb流量，1G等于多少MByě)未必(bì)了解，否则不(bù)至于错(cuò)过特斯(sī)拉等(děng)美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽(zé)平宏观账号发现(xiàn)，每隔一段时间，任泽平就(jiù)会(huì)通过(guò)公众(zhòng)号复(fù)读(dú)“当下(xià)不投(tóu)新能源，就像20年前没买房”的(de)口号，可见其(qí)对于新能源(yuán)行业的信(xìn)心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就像20年前(qián)没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任(rèn)泽平的乐观(guān)在(zài)一定程(chéng)度上是有道理的(de)，毕(bì)竟欧洲地(dì)区已经(jīng)确定了禁售燃油车的(de)时间(jiān)表，但他可能有些(xiē)过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准的燃油车禁售时(shí)间(jiān)表(biǎo)正式生效。根据(jù)欧盟理事(shì)会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将(jiāng)禁止销售非零碳排放的新燃油车。不过，在德国要求下(xià)，使用碳中(zhōng)性燃料的(de)新燃油(yóu)车有望在(zài)2035年后继续销(xiāo)售(shòu)。

　　欧盟(méng)理事会在声明(míng)中指出，根据(jù)这项法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿(jiào)车(chē)和小(xiǎo)型客(kè)货车的二氧化碳排(pái)放量将比2021年分(fēn)别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还表示，欧盟委员会(huì)将在与(yǔ)利(lì)益相(xiāng)关者协商后提(tí)出一项提(tí)案，在2035年后允许完(wán)全(quán)使用碳(tàn)中(zhōng)性燃料的车(chē)辆注(z1兆等于多少mb流量，1G等于多少MBhù)册。

　　即使是在步(bù)伐(fá)最(zuì)统一的欧洲，各国对(duì)于“禁售燃油车”的态度也有所保留(liú)。目前的禁售时间表是各方妥(tuǒ)协的结果，围绕相关(guān)具体(tǐ)条款(kuǎn)，欧盟内部(bù)一度爆发分歧，导致原定3月初的批准流(liú)程被迫(pò)推迟(chí)。

　　对于禁售燃(rán)油车的一种担忧是就(jiù)业问题。欧洲(zhōu)汽(qì)车供应商(shāng)联合会预计，受燃油车禁售令影(yǐng)响，到2040年(nián)欧盟(méng)汽(qì)车(chē)生(shēng)产(chǎn)商可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车首席(xí)执行官吉(jí)姆·法利(lì)估算，生产电动汽车(chē)所需的人(rén)力将减少40％，如果欧洲汽(qì)车(chē)业按照这(zhè)个(gè)比例计算，相当(dāng)于要减少140万个工(gōng)作(zuò)岗位。

　　做好禁(jìn)售的(de)准(zhǔn)备(bèi)了吗？

　　回到中(zhōng)国(guó)市场，如今新能源汽车销量确实一路高歌猛进。乘联会(huì)数据显示(shì)，2022年全年累计(jì)售出(chū)567.4万(wàn)辆新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)，同比增长90％，新能源车渗(shèn)透率逼近30％，大幅超(chāo)过此(cǐ)前(qián)的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成为增长点的(de)背(bèi)景下(xià)，不少自主(zhǔ)品(pǐn)牌也宣(xuān)布了停售燃油车的时间表。比亚迪一(yī)马(mǎ)当(dāng)先，在(zài)2022年(nián)3月停(tíng)产燃油汽车，专注于纯电动和插电式混动汽车业(yè)务；北(běi)汽集团、长安汽车(chē)被曝(pù)计划(huà)在2025年全面停(tíng)售燃油车；东风风(fēng)行也(yě)被(bèi)曝计划在2025年内(nèi)实现(xiàn)全面电(diàn)动化，在2027年内停产燃油车；哈弗(fú)则将于2030年正式停售(shòu)燃油车(chē)……

　　但(dàn)在(zài)今(jīn)年促消费的背景下(xià)，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财(cái)经表示：“燃油车消费是民生消费，新(xīn)能源是(shì)改善(shàn)需求(qiú)，不能偏废。在今年(nián)的经(jīng)济复苏中，购车(chē)消(xiāo)费中(zhōng)入门级燃油(yóu)车消费仍然(rán)不足，需(xū)要有效改善燃油车需(xū)求(qiú)。”

　　不少(shǎo)消费(fèi)者也(yě)表示现阶段新能源车还存(cún)在一些不(bù)足，比(bǐ)如续(xù)航焦(jiāo)虑(lǜ)以及补能基础设(shè)施普及率不够高。

　　在业(yè)界(jiè)看来，从技术上来说，电(diàn)池的续航和充电还没有(yǒu)突破(pò)瓶(píng)颈。大部分纯(chún)电动车充至80％需要30分钟以上(shàng)，节(jié)假日充电站(zhàn)排队的(de)报(bào)道屡见不鲜，相(xiāng)较而(ér)言，充(chōng)电设施的建设和(hé)体验，距(jù)离燃油车加油的便利性还有差距。此外，冬(dōng)季(jì)续航下降充电变慢(màn)等情况也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃(rán)油车时间表，张翔指出：“新能源(yuán)车技术不(bù)成熟的话，禁售燃(rán)油车会导致新车价格大幅度(dù)上(shàng)涨，可能(néng)会让百姓买不起车，或者汽(qì)车销(xiāo)量大幅下降。”在其(qí)看来(lái)，五年内禁(jìn)售燃油车太激进(jìn)了，不(bù)适合我国(guó)新能源车发(fā)展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新能(néng)源(yuán)，已是一(yī)种共识(shí)。但究竟何时禁售燃油车，可能(néng)还要(yào)分地区(qū)、分情况。

　　图片来自(zì)《中国传统燃(rán)油车(chē)退出时(shí)间表(biǎo)研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新中(zhōng)心在《中国传统燃油(yóu)车退出时间表研究》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中国有(yǒu)望于2050年以前(qián)实现传统燃油车(chē)的全(quán)面退(tuì)出(chū)，但由(yóu)于各地区的经济发展、汽车人均保有情况(kuàng)、新能源(yuán)汽车产业发展、充电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施(shī)建设等因素都不(bù)尽相同(tóng)，《研究(jiū)》提议传(chuán)统(tǒng)燃油车的(de)禁售(shòu)与(yǔ)退出(chū)可按照“分地区、分车型、分(fēn)阶段”的(de)步(bù)骤逐(zhú)步(bù)推(tuī)行(xíng)。

　　《研(yán)究》指出，一些特(tè)大型城市（如北京、上海、深圳等）以(yǐ)及功能性示范区域（如海(hǎi)南等(děng)）将率先(xiān)实现燃(rán)油车(chē)禁(jìn)售的目标(biāo)，接着就是传(chuán)统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中(zhōng)的重点区域省(shěng)会城市、重点(diǎn)区(qū)域，最后是西(xī)北(běi)、东北、西南等地区。而在车(chē)类上，率先实现燃油车禁售目(mù)标的城市，其公交车、出(chū)租车、网约车、环(huán)卫车等燃油车(chē)或在2020年率先实现退出，私(sī)家车最(zuì)晚将(jiāng)在2030年前全(quán)面退(tuì)出，而(ér)轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实(shí)现新能源化。

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