关于中国飞机(jī)事(shì)故率是多(duō)少(shǎo)的最新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员(yuán)死亡的空难事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降到1次以下(xià)，2000年再次(cì)下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才(cái)发生(shēng)一(yī)次(cì)死亡性空难。换句(jù)话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇(yù)上(shàng)一次(cì)空(kōng)难。还应该(gāi)说明的是，死亡性空难(nán)并不(bù)是所有旅客全部死(sǐ)亡(wáng)。根据国际民航(háng)组织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞(fēi)机全毁，且有人(rén)员(yuán)死亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没(méi)有全毁，但(dàn)有人(rén)员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生(shēng)在起(qǐ)飞阶段，这两个(gè)时段的(de)飞机高度和(hé)速度都不是很大。如果(guǒ)飞(fēi)行(xíng)员处置得(dé)当，那么(me)在大(dà)多数情况下飞机都(dōu)不会(huì)以很强烈(liè)的力(lì)量撞(zhuàng)击地面。就算(suàn)是高(gāo)空事故，只(zhǐ)要不是(shì)空中(zhōng)解(jiě)体或(huò)者(zhě)撞(zhuàng)山，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞行员仍(réng)然会(huì)有较大的把握让飞(fēi)机(jī)迫(pò)降。实(shí)际上像空中(zhōng)发(fā)动机(jī)停(tíng)车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这(zhè)样的事故，在中国(guó)一年都会有(yǒu)好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机(jī)结构的设(shè)计本身就考(kǎo)虑到(dào)了一旦(dàn)出现事故(gù)的(de)后(hòu)果，只要不是(shì)从高空直接(jiē)掉下来，对于乘(chéng)客(kè)还是(shì)能够(gòu)起到(dào)一(yī)魏承泽作品集 魏承泽一类的作者定魏承泽作品集 魏承泽一类的作者(dìng)的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但是也只死了2个(gè)人。空(kōng)难的伤亡程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中(zhōng)解体或者撞机，那就(jiù)是没有救的(de)了。其(qí)他的只要处置(zhì)得当，仍然会有一定的生还几率。比如说(shuō)2002年在(zài)韩国坠毁的国(guó)航(háng)飞机，虽(suī)然是撞山(shān)，但是(shì)仍(réng)然有38人生还，其中包(bāo)括飞行员(yuán)。飞行(xíng)员和空管的处(chù)置。对(duì)于不同的空难类型会有不同的处置方案，各方面都(dōu)会烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的是飞行员(yuán)是否足够冷(lěng)静(jìng)。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护错(cuò)误，但是只(zhǐ)要(yào)当(dāng)时飞行员处(chù)置(zhì)得当(dāng)，还是可以避免机毁人亡的(de)。机上乘客的(de)应对。是否(fǒu)系好安全带(dài)，是否采(cǎi)取正确(què)的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华(huá)航的一架737-80魏承泽作品集 魏承泽一类的作者0在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是(shì)就是(shì)这两分钟(zhōng)的(de)时间，机上一百多人全(quán)部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死(sǐ)亡(wáng)。急(jí)救是否到位。应该说绝大部分事故发生在(zài)机场附(fù)近，救(jiù)援(yuán)通常都很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野(yě)岭，那可就真的要听天由命了(le)。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 魏承泽作品集 魏承泽一类的作者