关于(yú)中国飞机事故(gù)率是多少(shǎo)的最(zuì)新知识(shí)答(dá)案(àn)内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的有人员死亡的(de)空难(nán)事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次(cì)以(yǐ)下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生一次(cì)死亡性空难。换(huàn)句话(huà)说，如果有人每天坐一次飞(fēi)机(jī)，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应该(gāi)说明(míng)的(de)是，死亡性空难并不(bù)是(shì)所(suǒ)有旅(lǚ)客全部死亡(wáng)。根据(jù)国际(jì)民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难(nán)事故中，飞(fēi)机(jī)全(quán)毁，且(qiě)有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无(wú)人员死(sǐ)亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空(kōng)事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶(jiē)段，这两个时段(duàn)的(de)飞机高度和速(sù)度都不(bù)是很大。如果飞行员处(chù)置得当，那么在大多数情况下飞机都不会以很强(少儿频道主持人都有谁啊，少儿频道主持人叫什么名字qiáng)烈的(de)力量撞击地面(miàn)。就算是高空(kōng)事故，只要(yào)不是(shì)空中解体(tǐ)或(huò)者(zhě)撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空(kōng)中发动机停车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强(qiáng)雷击(jī)这样的(de)事故，在中国(guó)一(yī)年都会(huì)有好几次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构(gòu)的设计本(běn)身(shēn)就考虑到了一旦(dàn)出现事故的后果(guǒ)，只要不(bù)是从高空直接(jiē)掉下(xià)来，对于(yú)乘客还是能(néng)够起到(dào)一定的(de)保护作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少是(shì)不全亡的情况其实还(hái)是很常见的。上面说的93年东航(háng)飞机(jī)坠毁，整架飞机(jī)断成(chéng)三截，但(dàn)是也只死了(le)2个人。空难的伤亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类(lèi)型(xíng)。如果是空中解体(tǐ)或者(zhě)撞机，那(nà)就是(shì)没有救的了。其他的(de)只要处置得当，仍然会有一定的生还几(jǐ)率。比如(rú)说2002年在韩国坠(zhuì)毁(huǐ)的(de)国航(háng)飞(fēi)机(jī)，虽(suī)然(rán)是撞山，但是仍然(rán)有38人生(shēng)还，其中包括飞行(xíng)员。飞行(xíng)员和空管的处置。对于不(bù)同的空难类型会有(yǒu)不同的(de)处少儿频道主持人都有谁啊，少儿频道主持人叫什么名字置方案，各方(fāng)面(miàn)都会(huì)烂熟(shú)于胸(xiōng)，唯(wéi)一需要担心的是飞行员(yuán)是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维(wéi)护错误(wù)，但是(shì)只要当(dāng)时飞行(xíng)员处置得当，还(hái)是可以避免机毁人亡的。机上(shàng)乘客的(de)应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿(zī)势(shì)，是否听从指挥及时有效的撤离等(děng)等(děng)。2007年台湾华航(háng)的一(yī)架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是(shì)这两分钟的时间，机上一百多人全(quán)部(bù)撤离，只(zhǐ)有3人受(shòu)伤，没有(yǒu)一个(gè)死亡(wáng)。急(jí)救是否到位(wèi)。应该说(shuō)绝大部分事故(gù)发生(shēng)在机(jī)场附近，救援通常都很及时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就(jiù)真的要听天由命了。

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