关(guān)于中国飞机事故率是多少(shǎo)的最新知识(shí)答案内容(róng)如(rú)下(xià)：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次(cì)飞行发生的(de)有人员(yuán)死亡的空难事故(gù)的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行(xíng)才发生一次死亡性(xìng)空难。换(huàn)句(jù)话说，如果有(yǒu)人每(měi)天(tiān)坐一次飞机(jī)，要3223年(nián)才遇上一次空难(nán)。还应该说明的是(shì)，死亡性空难并不是(shì)所有旅(lǚ)客(kè)全部死亡。根据国(guó)际民航(háng)组织的(de)统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故(gù)中(zhōng)，飞(fēi)机全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故(gù)有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个时段的(de)飞机高度和速度(dù)都不是(shì)很大。如果飞行员处置得当，那么(me)在(zài)大多数情况(kuàng)下飞机(jī)都不(bù)会(huì)以(yǐ)很(hěn)强烈的力量撞击(jī)地(dì)面。就算是张大大到底是什么来头高空事(shì)故，只要不是空中解体(tǐ)或者(zhě)撞(zhuàng)山，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞行(xíng)员(yuán)仍(réng)然会(huì)有较大的把握让飞机迫降。实际(jì)上(shàng)像(xiàng)空(kōng)中发动(dòng)机停车，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强(qiáng)雷击(jī)这(zhè)样的事张大大到底是什么来头故，在(zài)中国一年(nián)都(dōu)会有好几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机(jī)结构的设计本身就考虑到(dào)了一旦(dàn)出现(xiàn)事(shì)故(gù)的后果(guǒ)，只要不是从高空直接掉下来，对于(yú)乘(chéng)客还是能(néng)够起(qǐ)到一定(dìng)的保护作用的(de)。机毁而人不(bù)亡，至少是(shì)不全亡的情况(kuàng)其实还是很(hěn)常见(jiàn)的。上面说的93年东航(háng)飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断(duàn)成(chéng)三截，但(dàn)是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决(jué)于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的(de)了。其他的(de)只要处置得(dé)当，仍然会有一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的(de)国航飞机，虽(suī)然(rán)是撞张大大到底是什么来头山，但是仍(réng)然有38人生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和(hé)空(kōng)管的(de)处置。对于(yú)不同的空难(nán)类型会有(yǒu)不同(tóng)的处(chù)置(zhì)方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原因是维护错(cuò)误，但是只要当时飞行员处置得当，还是(shì)可以避免(miǎn)机(jī)毁(huǐ)人亡的。机上乘(chéng)客(kè)的(de)应对。是否(fǒu)系(xì)好安(ān)全(quán)带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾(wān)华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分(fēn)钟(zhōng)后爆炸。但是(shì)就是这两分钟(zhōng)的时间，机(jī)上一百(bǎi)多人全(quán)部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急(jí)救是否到位。应该说绝大部分事故(gù)发生(shēng)在机场(chǎng)附近，救援通常都很(hěn)及时，但是如(rú)果飞机坠毁在(zài)荒山(shān)野岭，那可就(jiù)真的(de)要(yào)听天(tiān)由命了。

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