新能源汽车车主两大难：续(xù)航里程(chéng)和补能(néng)问题。

　　动力(lì)电池(chí)龙头宁德时代1000公里的麒麟电(diàn)池(chí)，缓解了新能源汽车车主们(men)对(duì)续航里(lǐ)程的焦虑。但(dàn)随之而来的是补能(néng)问题。和通(tōng)过技术创新进步即可解决(jué)的续航里程问题不同的是(shì)，摆在新能(néng)源汽车车(chē)主面前(qián)的(de)补能方式暂时只有两种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电，换(huàn)电无疑是一种好(hǎo)方法。只(zhǐ)不过(guò)，支持换电的汽(qì)车品牌并不多(duō)，又或者说换(huàn)电仍不算是主流的补能方式。此外，也(yě)有新能源汽车车主对(duì)换(huàn)电(diàn)的电(diàn)池(chí)质量有所(suǒ)担(dān)忧。现实情况是，大多数(shù)新能源汽车车(chē)主依然会(huì)选择充电补能。

　　充电同(tóng)样问题(tí)多多，包括价(jià)格(gé)战(zhàn)、质(zhì)量(liàng)不一的充电设施，尚未能满足需(xū)求(qiú)的充电(diàn)桩数(shù)量，无法盈利(lì)的充(chōng)电运营商等。

　　英(yīng)大证券研(yán)报显示，2021年估(gū)算中国新(xīn)能源汽车充电电(diàn)费市场规模约141.3亿(yì)元(yuán)，服务费市场规模高达(dá)17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到(dào)2025年(nián)市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反(fǎn)复出现，但(dàn)依然无法否认这(zhè)是一个(gè)有着极大(dà)潜(qián)力的市场(chǎng)，哪怕是(shì)处于“价(jià)格换空间(jiān)”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩家前仆后继地(dì)进场。在进场的大批企业中，有一家企(qǐ)业正悄(qiāo)然展现出(chū)领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服(fú)务第一股”——能(néng)链智电(diàn)在纳(nà)斯(sī)达(dá)克上市。作为重(zhòng)塑充电服务产业链的龙头(tóu)企(qǐ)业，能链智电(diàn)在大力拓展充(chōng)电应用场景之余(yú)，迅速对(duì)行业(yè)进行高效(xiào)整合。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链智电发布2022年第(dì)四(sì)季度(dù)及全(quán)年未经审计(jì)财(cái)务(wù)报告(gào)。财报显示，能链智电(diàn)2022年(nián)全年总交易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第(dì)四季(jì)度总交易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿(yì)美(měi)元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预(yù)测(cè)数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人民币(bì)至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年超过传(chuán)统燃油车。这意味着，身处充电服务行业的能链智(zhì)电将会(huì)迎来广阔的发(fā)展空间。

　　优秀的(de)业(yè)务前(qián)景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景(jǐng)顺(shùn)旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模的第三方充电网络(luò)运(yùn)营(yíng)商能链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按(àn)披露数据测算，景(jǐng)顺(shùn)持下午5点到6点是什么时辰 下午5点到6点是什么生肖仓能链智电市(shì)值已(yǐ)超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅速，但对于广大新能源车主(zhǔ)的充(chōng)电服务痛点尚未完全得到解决。这(zhè)为(wèi)能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿市(shì)场的绝佳机(jī)会。谁能有效解决车(chē)主们的痛点，谁就能成为充(chōng)电(diàn)服务行业中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通(tōng)运输部等八部门(mén)发(fā)布(bù)《关于组织开展(zhǎn)公共领域车辆全面电(diàn)动化先(xiān)行(xíng)区试(shì)点工(gōng)作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适(shì)度超(chāo)前(qián)的(de)充换电基础设施(shī)，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能(néng)车(chē)（标准车(chē)）比例力争(zhēng)到1:1，高(gāo)速服务区充电车位占比不低于小型停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)保有(yǒu)量与充电桩(zhuāng)的比例称(chēng)为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用(yòng)来衡量(liàng)是否满足(zú)新(xīn)能源汽车(chē)的充电需(xū)求。

　　据中国充电(diàn)联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流(liú)桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比(bǐ)增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内(nèi)成员单(dān)位总计上报公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测(cè)，假设新增桩(zhuāng)需(xū)求有70％为直(zhí)流(liú)桩、30％为交流(liú)桩，直(zhí)流桩(zhuāng)按(àn)平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总需(xū)求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君(jūn)安研(yán)报观点(diǎn)认为，充电桩(zhuāng)是支(zhī)撑新能源汽车市场健康快速发展的重(zhòng)要基础设施建设之(zhī)一(yī)，未来(lái)将(jiāng)加(jiā)速完(wán)成(chéng)向高功率快充的方向技术升(shēng)级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而(ér)带动(dòng)新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国(guó)公共充电桩投(tóu)资(zī)建设规(guī)模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达(dá)到187.6亿元。但随着中国(guó)新能源汽车市场不(bù)断超预期发展，艾媒(méi)咨询的估(gū)算已略显保(bǎo)守。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩比依然(rán)在(zài)2:1附近、直流(liú)充电(diàn)桩比例(lì)在45％－60％，那么(me)2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市场规(guī)模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市场的高速增(zēng)长，对充电桩行业产(chǎn)生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现爆发式(shì)增长，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同(tóng)比分别(bié)增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有(yǒu)量(liàng)达到1310万(wàn)辆，同(tóng)比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车(chē)占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽(qì)车渗(shèn)透率仍(réng)会(huì)快(kuài)速提升，预(yù)计2023年总(zǒng)体狭义(yì)乘(chéng)用(yòng)车销量约为2350万辆，其中新能(néng)源乘用(yòng)车销量有望达850万(wàn)辆(liàng)，渗透率为(wèi)36％，同比(bǐ)增速超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海东对新能源汽车(chē)市场则(zé)更为看(kàn)好。据其(qí)预(yù)计，2023年乘用(yòng)车总销量约为(wèi)2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总(zǒng)销(xiāo)量(liàng)约为380万辆，同比增长1下午5点到6点是什么时辰 下午5点到6点是什么生肖5％。新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市场全年销量有(yǒu)望超过(guò)900万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源汽车数量(liàng)持(chí)续上升(shēng)，对应的是补能需(xū)求(qiú)的持续扩大，所需要(yào)的(de)充电桩(zhuāng)数(shù)量(liàng)更是庞大，充电桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国(guó)充电基(jī)础设施数(shù)量达到(dào)521.0万(wàn)台，同(tóng)比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础设施增长约(yuē)65万台(tái)，同比(bǐ)增长(zhǎng)91.6％，公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座(zuò)。

　　机(jī)构预估(gū)数据(jù)显示，预计2023年(nián)将新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含(hán)直流充电(diàn)桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有量(liàng)达到(dào)277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共下午5点到6点是什么时辰 下午5点到6点是什么生肖充电站增量约为6万(wàn)座，公(gōng)共充电站保有量约(yuē)为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能(néng)是新能源(yuán)汽车技术进步(bù)的重(zhòng)要(yào)发展方向。天(tiān)风证券研报(bào)指出，除(chú)了在(zài)自家停车位等可以长时间停(tíng)放的场(chǎng)景(jǐng)下，在(zài)短(duǎn)时停(tíng)靠的公共场景电动车(chē)均有快速(sù)补能的需(xū)求(qiú)，更高比例的快充(chōng)桩满足消费者的客观需要。

　　据了(le)解，目(mù)前各(gè)国政策从顶层(céng)设计(jì)积极推动快充技术发展，未来快充桩占比有望逐步提高(gāo)。高压快充技(jì)术是当(dāng)前车(chē)企实现快充的(de)主流选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋(qū)势却拖(tuō)慢(màn)了新能源汽(qì)车(chē)的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报(bào)显示，充(chōng)电(diàn)桩设备行业的技术(shù)门槛相对较低，产品标准化程(chéng)度较高，目前国内充电(diàn)桩设备生产领域的相(xiāng)关公司(sī)数量超过300家，供应商数量(liàng)多，使得大(dà)量(liàng)新玩(wán)家可以轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地(dì)和资本(běn)，因此本地化和分散化(huà)是趋势(shì)。

　　据(jù)了解，各地的城投(tóu)、国投、环投、商业地产等资产持有(yǒu)方，如(rú)酒店集团、民(mín)宿(sù)企业等都会积极参与(yǔ)到充电市场中。近两年(nián)，中国充电市(shì)场已经(jīng)呈现出分散(sàn)化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营(yíng)商）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主的消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队(duì)时间长、充电时间长、下载多(duō)个APP等都是每一位新能源汽车车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业(yè)发展角度看，公(gōng)共充(chōng)电基础(chǔ)设施(shī)网络建(jiàn)设呈结构性供(gōng)给不足；不同充电(diàn)运营(yíng)商充电网络(luò)间形成信息孤岛(dǎo)；充(chōng)电(diàn)设施利用率低、盈(yíng)利(lì)模(mó)式单一；缺乏充(chōng)电(diàn)场站运营管理(lǐ)等。庞(páng)大而分散的运营商需(xū)要标准统(tǒng)一(yī)的行业规(guī)范(fàn)和服(fú)务。

　　中金公司研报曾(céng)点明充电运营商供应格局分散的原(yuán)因。“我们认为，根本原因(yīn)在于运营商自建桩受限于资金(jīn)压力和土地资源，建桩主力由此前(qián)的运营(yíng)商(shāng)转变为地方国企(qǐ)、小工(gōng)商业等掌(zhǎng)握(wò)土(tǔ)地(dì)资(zī)源的第三方建设(shè)，由此(cǐ)具备当地区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电(diàn)网为代表的二线及新增运营商迅速(sù)获(huò)得市(shì)场份额。展(zhǎn)望未来，我们认为充电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性，拥(yōng)有(yǒu)本地优质土(tǔ)地资源(yuán)的地方国企(qǐ)、小工商业有(yǒu)望维持(chí)建桩主力地(dì)位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格局(jú)的巨大差异。中国(guó)汽(qì)车流(liú)通协会有形汽车(chē)市场分会常(cháng)务副理事长苏晖曾(céng)公开表示，新能源(yuán)汽车下乡目(mù)前更多停留在口头阶段，事(shì)实上(shàng)做的远(yuǎn)远不(bù)够，应(yīng)当给予高(gāo)度重视，同样充电市场应先一步(bù)布局(jú)。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电桩(zhuāng)已(yǐ)落入了“先有(yǒu)鸡还是先有(yǒu)蛋”的困(kùn)局。值得注意的是，随(suí)着(zhe)各大新(xīn)能源汽(qì)车(chē)品牌逐渐下沉(chén)至(zhì)三四线城市，新能源(yuán)汽车渗透率的进一步提高，充电桩分(fēn)散化所(suǒ)带来(lái)的问题也将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整(zhěng)合已(yǐ)刻(kè)不(bù)容(róng)缓，而拥有充电(diàn)服务全包(bāo)模式的企业将会在(zài)这(zhè)场赛跑中占(zhàn)据(jù)领先(xiān)优势(shì)。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司(sī)研报，充电服务全包模(mó)式是(shì)充电服务商针对无(wú)业内(nèi)经验、但掌握土地资金资源、急(jí)需进行充电桩建设的目标(biāo)群体提出的一站式解决方案，目标客户(hù)包(bāo)含地方国企(qǐ)、地方小(xiǎo)工商业业主及目的地小区/民宿业主等。充电服务商(shāng)凭借(jiè)业内积累经(jīng)验和(hé)资源(yuán)，向目标(biāo)客(kè)户提供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建站及后续(xù)运(yùn)营运维(wéi)的三(sān)位一体综合服务，分别获得(dé)对(duì)应服务收(shōu)入、充电桩等设(shè)备销售(shòu)收入及后续运营(yíng)运维服务费(fèi)分成。

　　充电(diàn)服(fú)务全包(bāo)模式(shì)有效解决充(chōng)电(diàn)运营商“盈利难”的问题，同时可(kě)对接充电桩制造商和(hé)需要充电(diàn)服(fú)务的(de)新能源汽车车主，从而(ér)改善(shàn)整个(gè)产业链的盈利状况和消费体验。能提供全包模(mó)式(shì)的企业(yè)不多，第三方(fāng)充电服(fú)务商能链智电正(zhèng)是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能(néng)链(liàn)智电与国内领先的储能系统(tǒng)集成商(shāng)与统服(fú)务(wù)商(shāng)海博思创成(chéng)立合资公司——能链海博(bó)，发挥双方各自在用户、产品、技术(shù)和运营、场景等方面的优势，布(bù)局多元化储能(néng)解决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚(jù)焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能(néng)，逐步落地“光储(chǔ)充检服(fú)”一体化充电站，有效解决充电基础设施电力增(zēng)容扩(kuò)容、快速安全充电、电池健康检测等问题，为(wèi)新能源汽车车主带来智(zhì)能、高效、安(ān)全的充(chōng)电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站，实际上便是(shì)储能(néng)电(diàn)站叠加智(zhì)能(néng)检(jiǎn)查及车主服务(wù)。储能电站的原(yuán)理类似于(yú)“充(chōng)电(diàn)宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电网或光伏装置等方式“充(chōng)电”并(bìng)储存，在高峰用电时释(shì)放储存电量。与此同时，电(diàn)站还(hái)可(kě)以参与(yǔ)市场交易，在空闲时段可利(lì)用电量进行盈利。这(zhè)样一来(lái)，既可以保障电力系统稳定，又(yòu)能够拓(tuò)展充电站盈利(lì)来源，从而推动充电站(zhàn)市场(chǎng)发展。

　　除传统的(de)充电站建设外，能(néng)链智电还与住宿产业互联(lián)网平台订单来了成立合资(zī)公司——智(zhì)电(diàn)来(lái)了。随(suí)着(zhe)2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提(tí)升，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行(xíng)的首选项(xiàng)。

　　智(zhì)电来(lái)了将以民宿为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管(guǎn)理、保养维修等在内的(de)一站式(shì)服务，并联合战(zhàn)略合作伙伴快(kuài)电，为新能源(yuán)车(chē)主提供一键找好桩、一键充电、一(yī)键(jiàn)支付等便捷服务，满(mǎn)足新(xīn)能(néng)源车主在旅(lǚ)游目的地就(jiù)近(jìn)充电(diàn)、随停随充(chōng)的需求。

　　此(cǐ)外，能(néng)链智电还推出(chū)充(chōng)电机(jī)器人，可以为新能源汽车提供“随用随(suí)充”的(de)全自(zì)动充电服务。只不过(guò)，通过充电机器人进行自动(dòng)补能的解决(jué)方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种(zhǒng)需要(yào)结合新技术的解(jiě)决方案(àn)，充电站依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴(xīng)技术手段(duàn)相结合，不仅推动行(xíng)业新(xīn)生态建设，助(zhù)力交通能源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财(cái)报显(xiǎn)示，2022年(nián)能链智电实现净收入9280万元人民币，同(tóng)比(bǐ)激增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万元，同(tóng)比增(zēng)长95％，接(jiē)近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电的服(fú)务模(mó)式较好地满(mǎn)足车(chē)主需求(qiú)，2022年(nián)订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电已连(lián)接服务(wù)充电(diàn)运营(yíng)商1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大的新能源市(shì)场，能链智电业务发(fā)展(zhǎn)潜(qián)力充(chōng)满想象空(kōng)间(jiān)。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示(shì)：“我们(men)希望依托(tuō)独一(yī)无(wú)二(èr)的(de)商(shāng)业模(mó)式和行业卡位，抓(zhuā)住能源(yuán)变革的历(lì)史性(xìng)机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动交通碳(tàn)减排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐(lú)透(tòu)露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚(yà)太(tài)和欧洲总部(bù)。在新业务(wù)进展方面，能链智电预计在2023年中期(qī)推出(chū)虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充电(diàn)站(zhàn)参与电力交易市场，并为更(gèng)广泛的(de)电(diàn)网提(tí)供削峰填谷等各种支持服务，助力(lì)新能源行业建立现代能源系(xì)统。

　　整体上(shàng)，新(xīn)能源汽车市场(chǎng)高速发展，已成(chéng)为市(shì)场共识(shí)：续航里程和补能问题仍将是(shì)一(yī)段时(shí)间内(nèi)新能源汽车渗透过程中的两大难(nán)。但随着(zhe)第(dì)三方充(chōng)电服务商对充电服务行业进行整合以及新应用(yòng)场景的拓展(zhǎn)，补能场(chǎng)景(jǐng)中的充电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味(wèi)着，在经(jīng)济复苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎来(lái)服务(wù)整(zhěng)合之年(nián)，而新应用场景的开拓(tuò)也将成为充电服(fú)务商市(shì)场(chǎng)份额的胜负手。

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