4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉(lā)开帷幕(mù)，这是(shì)今年全(quán)球首场A级车(chē)展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入(rù)展览会(huì)的门票已经被黄牛炒到(dào)了(le)800一(yī)张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访(fǎng)相(xiāng)关人(rén)员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集(jí)团管理董(dǒng)事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股(gǔ)份公司董事会(huì)主席康(kāng)林松、宝(bǎo)马集团董事(shì)长(zhǎng)齐普策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官中岛裕(yù)树等(děng)国(guó)际车企(qǐ)顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董(dǒng)事长(zhǎng)齐普(pǔ)策的(de)带领下(xià)，整个宝马集团董事(shì)会近半成(chéng)员都落地在(zài)上海。

　　国(guó)内王传福(fú)、何小鹏李斌等一(yī)种车企(qǐ)大佬也现(xiàn)身展(zhǎn)台350开头的身份证是哪里的(tái)，为自家车站场(chǎng)子(zi)。就连还待出产的小米汽车(chē)大boss雷军也现(xiàn)身车展(zhǎn)，在各家老板的接待下(xià)，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今年燃油车的(de)比(bǐ)例还在减少，而(ér)在能源车(chē)的势头之下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大(dà)了，围观的(de)人(rén)也更多。尤(yóu)其(qí)是在(zài)保时捷(jié)、兰博基(jī)尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯莱(lái)斯等(děng)超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人(rén)说，这(zhè)番热(rè)闹，给国内车(chē)商狠狠(hěn)提振了一口气，是(shì)全球车企看(kàn)好中国汽(qì)车市场的信(xìn)号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市界(jiè)》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车(chē)企占(zhàn)比(bǐ)达到了80％以上，而且汇(huì)总各家车企带来的(de)上百款新车，有(yǒu)七(qī)成都是新(xīn)能(néng)源车。不仅是(shì)造车新势力(lì)，国产自主品牌、合资品牌和豪华外(wài)资车企(qǐ)都(dōu)把(bǎ)新(xīn)能车(chē)晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的(de)广告牌，也很难找(zhǎo)到高(gāo)调宣(xuān)传燃油车型(xíng)的车(chē)企(qǐ)，观展的行业人士和媒体都聚集在(zài)新能源(yuán)汽车(chē)身(shēn)上，燃油车的存(cún)在感相(xiāng)当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年(nián)的650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年(nián)欧洲新售燃(rán)油轿(jiào)车(chē)和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新的(de)燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计(jì)划2025年(nián)，禁(jìn)售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不断(duàn)压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生存空间(jiān)越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市(shì)场(chǎng)现(xiàn)存85个(gè)品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明(míng)显了。

　　一(yī)个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌(pái)乘用车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了大众，成为了(le)中国最畅销的乘用车品牌(pái)，这(zhè)是几(jǐ)十年来头一(yī)遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库(kù)存(cún)越积(jī)越多，利(lì)润越来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐(zuò)不住了，350开头的身份证是哪里的先是清(qīng)理库存、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万(wàn)降到(dào)12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌(pái)、主流(liú)品牌、还是(shì)合资品牌全部(bù)加入混战，高达(dá)五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众(zhòng)表示(shì)到(dào)2030年将在欧洲市场停(tíng)售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲(zhōu)停(tíng)售燃油车；本田停(tíng)售燃油车(chē)的(de)时间节点是2040年，计划在几年内向包括(kuò)电气化在内的研发项目投(tóu)资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划(huà)2030年(nián)率先于(yú)中国(guó)、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计划(huà)在2025年全面(miàn)停售传(chuán)统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年前停止自主品牌传(chuán)统燃油乘用车在(zài)中国(guó)的生(shēng)产和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停(tíng)产燃油车，成为了(le)全球首个正式宣布停(tíng)产燃油车的车(chē)企。上汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽(qì)、东(dōng)风(fēng)等一(yī)系(xì)列(liè)知名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能(néng)源汽(qì)车的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则(zé)更为(wèi)迫(pò)切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电(diàn)动(dòng)化做(zuò)准(zhǔn)备。兰博(bó)基(jī)尼、宾利(lì)、布加迪(dí)纷(fēn)纷推出插电混合动力车(chē)型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型(xíng)新能源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那(nà)么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮相全(quán)新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新(xīn)势力会的，我(wǒ)们三年就学会了。我们会的，新势力十(shí)年(nián)都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先(xiān)来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内，吉利(lì)汽车(chē)、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自(zì)主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得(dé)中国品牌(pái)乘用(yòng)车销量冠军，市值也长期处于“自(zì)主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的(de)原(yuán)因是什么？吉(jí)利(lì)方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉(diào)自主(zhǔ)品牌第(dì)一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距(jù)离，股价也从(cóng)2021年36元的最高(gāo)点跌(diē)到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和(hé)布局(jú)让人不满意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被(bèi)吉利汽车视为新能源转型的探(tàn)路石几(jǐ)何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧(huì)甚至在(zài)发布会上对外宣(xuān)称“这(zhè)将是东半(bàn)球(qiú)最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得(dé)响亮(liàng)，结局却不美妙。第二(èr)年，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成(chéng)本探(tàn)索策略。隐藏(cáng)在高性能纯(chún)电动车(chē)的外表(biǎo)之下，几(jǐ)何(hé)A的(de)内核就是(shì)一(yī)款(kuǎn)“油改电(diàn)”的(de)产品。由于在产品定义、设计(jì)风格上都极为类似，几何A也常(cháng)被(bèi)戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之(zhī)外，几何A还将营销中心放在了B端(duān)市场。比如，几何(hé)A上市后(hòu)的首(shǒu)场大型(xíng)营(yíng)销活动就(jiù)是作为外(wài)事礼(lǐ)宾用(yòng)车出现(xiàn)在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹(cáo)操出(chū)行宣布(bù)，将推出优选打(dǎ)车服(fú)务(wù)并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说(shuō)，某种(zhǒng)程(chéng)度(dù)上，包括比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪(nǎ)吒汽车(chē)等诸多(duō)品牌都是(shì)先从B端市(shì)场(chǎng)中冲出来(lái)的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世(shì)后的几年(nián)年内推出的都(dōu)是换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本探索策(cè)略？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前(qián)一年，新能(néng)源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处在(zài)生死边缘(yuán)。与此同时(shí)，吉(jí)利燃(rán)油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达(dá)到150万(wàn)辆(liàng)，单车利(lì)润(rùn)更飚(biāo)至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺着赚钱的(de)燃油车，一边(biān)是普遍亏损的电动车(chē)，对于吉利来(lái)说，要从如日(rì)中天的燃油车(chē)中分出资源来布局(jú)新能源(yuán)，有点难。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自己落人(rén)一步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开(kāi)始多品牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销量排行榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经(jīng)的一(yī)哥(gē)，2022年的新能(néng)源汽车销量只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链(liàn)和销售渠(qú)道(dào)确(què)实有独特(tè)的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利(lì)、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新(xīn)势(shì)力”也(yě)不是那(nà)个只有(yǒu)互联(lián)网基(jī)因，需要完(wán)全依赖代工加工(gōng)的新军了(le)，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产(chǎn)业链和销售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置(zhì)补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠(kào)自己(jǐ)。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度已经(jīng)超乎(hū)想象，随着越来(lái)越多(duō)“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有持(chí)续输血造(zào)车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽(suī)说(shuō)如今行业洗牌速(sù)度加快(kuài)，凭借技术和资金优势(shì)抢占市(shì)场的(de)头部玩家(jiā)也很难说建立了护城河，而对于(yú)毫无优势的中尾部(bù)玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时候，国内一度有(yǒu)超过200家新能源(yuán)车企，许多车企既没(méi)有技术也(yě)没有造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车(chē)，其中(zhōng)还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补(bǔ)贴和融(róng)资后就玩消失(shī)。一些新能源(yuán)企业的市(shì)值也(yě)一度(dù)高到(dào)离谱。

　　而2023年(nián)以后，是(shì)最好的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生(shēng)产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中(zhōng)消(xiāo)费者需求(qiú)的会被残酷(kù)淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一(yī)位网友(yǒu)的(de)话来说：“还要(yào)降(jiàng)价，现在才到哪(nǎ)？要是(shì)随便(biàn)就搞成(chéng)了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情况，非常nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 350开头的身份证是哪里的