新能源汽车车主两大难：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电池(chí)龙(lóng)头(tóu)宁(níng)德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽(qì)车车主们对续(xù)航里(lǐ)程(chéng)的焦虑(lǜ)。但(dàn)随(suí)之而来的是补能问题。和通(tōng)过技术创新进(jìn)步即可解决的(de)续(xù)航里程(chéng)问题不同的是(shì)，摆在新能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)面前(qián)的补能方式暂时只有(yǒu)两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换(huàn)电无疑是(shì)一种好方法。只不过，支持(chí)换电的汽车品牌(pái)并不(bù)多，又或者说换(huàn)电(diàn)仍(réng)不(bù)算是主流的(de)补能方式(shì)。此外，也(yě)有新能(néng)源汽车车主对换(huàn)电的电池质量有所担忧。现实情况(kuàng)是(shì)，大多数新能源汽车(chē)车主依然会选择充(chōng)电补能。

　　充电同样问题多(duō)多(duō)，包括价格战、质量不一的充电设(shè)施(shī)，尚(shàng)未能满足需求的充电(diàn)桩(zhuāng)数量，无法(fǎ)盈利的充电运营(yíng)商(shāng)等。

　　英(yīng)大(dà)证券(quàn)研报显(xiǎn)示，2021年估算(suàn)中国新能源汽车充(chōng)电电(diàn)费市场(chǎng)规(guī)模约141.3亿元，服务费市场规模高达(dá)17亿元至34亿元(yuán)。假设电价(jià)不发生巨大(dà)变(biàn)化，到2025年(nián)市场(chǎng)规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突(tū)破千(qiān)亿元。

　　尽管充(chōng)电(diàn)桩行业乱象反复出现，但依然(rán)无(wú)法否认这是一个有着极大潜力的市(shì)场，哪怕(pà)是处于“价格换空间”的(de)内卷阶段(duàn)，也吸(xī)引着(zhe)无数玩家前仆后继(jì)地进(jìn)场。在进(jìn)场的大批企(qǐ)业中(zhōng)，有一家企业正(zhèng)悄然展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电(diàn)服务第一股”——能(néng)链智(zhì)电在纳斯达(dá)克上市。作为重塑充(chōng)电(diàn)服务产业(yè)链的龙头企业，能链智电(diàn)在大力(lì)拓展充(chōng)电(diàn)应(yīng)用场景之余，迅速对行(xíng)业进行高效整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第四季(jì)度及全(quán)年(nián)未经(jīng)审计(jì)财务报告(gào)。财(cái)报显示，能(néng)链智电2022年全年总交易额超过(guò)27亿元(yuán)人民(mín)币(bì)（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第四季度(dù)总交易(yì)额超(chāo)过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美(měi)元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据，2023财年净(jìng)收入(rù)将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油车保有量将达(dá)峰，而(ér)电动汽(qì)车(chē)将持续(xù)增长(zhǎng)，并于2036年(nián)超过(guò)传统(tǒng)燃油车。这意(yì)味着，身处充电服务行业的能链智电将(jiāng)会迎来(lái)广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸(xī)引了资本市(shì)场(chǎng)的高度关注。全球资管巨(jù)头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有(yǒu)中国最大(dà)规(guī)模的第(dì)三方充电网络(luò)运(yùn)营(yíng)商能链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高(gāo)达2.69％，位列持(chí)仓(cāng)份额第一。按披露数(shù)据测(cè)算(suàn)，景(jǐng)顺持仓能链智(zhì)电(diàn)市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅速，但对于(yú)广大新能源(yuán)车主的(de)充电(diàn)服(fú)务痛点尚未完(wán)全得到解决(jué)。这为(wèi)能链智(zhì)电(diàn)提(tí)供(gōng)了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝(jué)佳机会(huì)。谁能有效解决车主们的痛点，谁(shuí)就(jiù)能(néng)成为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交通运(yùn)输部等八部门(mén)发布(bù)《关于组(zǔ)织开展公(gōng)共领域车辆全面电动化先行(xíng)区试点工作(zuò)的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电(diàn)基础(chǔ)设施，新增公用桩（标(biāo)准(zhǔn)桩）与公共领域新能车（标(biāo)准车(chē)）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比(bǐ)不低于小型停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车保有量(liàng)与(yǔ)充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通(tōng)常用来衡量(liàng)是否满(mǎn)足新(xīn)能源汽车的(de)充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共(gòng)充(chōng)电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联(lián)盟内成员单位(wèi)总计(jì)上报(bào)公共(gòng)充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商(shāng)机(jī)构(gòu)对(duì)需(xū)求进(jìn)行预(yù)测，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需(xū)求约455亿元左右(yòu)。

　　国(guó)泰君安(ān)研报(bào)观点认为，充电桩是支(zhī)撑新能源汽车市场健康快速发展(zhǎn)的(de)重要(yào)基础设施建设之一，未(wèi)来将加速完成向高功率快充的方向技术升级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目标，从而带动新(xīn)能(néng)源汽(qì)车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未(wèi)来5年内，中国公共充电桩投资建(jiàn)设规(guī)模(mó)的同比增长(zhǎng)率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源汽车(chē)市场不(bù)断(duàn)超预期发(fā)展，艾媒咨询的估算(suàn)已略(lüè)显保守。有机(jī)构(gòu)预测，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么(me)2020年至2025年(nián)中(zhōng)国国内充电(diàn)桩(zhuāng)市(shì)场规(guī)模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能(néng)源汽车市场的高速增长，对充电桩行(xíng)业(yè)产生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车(chē)市场出(chū)现(xiàn)爆发式增(zēng)长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车(chē)渗透率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底(dǐ)，中国(guó)新能(néng)源汽(qì)车保有(yǒu)量达到1310万辆(liàng)，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东(dōng)树认(rèn)为(wèi)，新能源汽(qì)车渗透率仍(réng)会快速提升(shēng)，预(yù)计2023年(nián)总体狭义乘用车销量(liàng)约(yuē)为2350万(wàn)辆，其(qí)中新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总(zǒng)工(gōng)程师许海东(dōng)对(duì)新(xīn)能源汽车市场(chǎng)则更为看好。据其预(yù)计，2023年乘用车(chē)总(zǒng)销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销(xiāo)量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能(néng)源(yuán)汽车市场全(quán)年销量(liàng)有望(wàng)超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上升(shēng)，对应的(de)是补能需求的持(chí)续(xù)扩大(dà)，所需(xū)要的充电(diàn)桩数量更是庞大，充(chōng)电(diàn)桩市场空间(jiān)潜力(lì)十足(zú)。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基础设(shè)施数量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩76.1万台(tái)、交(jiāo)流充(chōng)电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)站增量(liàng)为(wèi)3.7万(wàn)座，保(bǎo)有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台(tái)（含直(zhí)流充电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公(gōng)共充(chōng)电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量约为(wèi)6万座，公(gōng)共充电站保有量(liàng)约为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源(yuán)汽车(chē)技(jì)术(shù)进(jìn)步的重要(yào)发展方(fāng)向。天风证(zhèng)券研报(bào)指出(chū)，除了在自家停车位等(děng)可以长时间(jiān)停放(fàng)的场景下，在(zài)短(duǎn)时停靠的(de)公共场(chǎng)景电动(dòng)车(chē)均有快速补能的需求，更(gèng)高(gāo)比例的快充桩满(mǎn)足消(xiāo)费(fèi)者(zhě)的客观需要(yào)。

　　据了解，目前各国(guó)政策从顶层设(shè)计(jì)积极推动(dòng)快充技术发展，未来快充(chōng)桩占比(bǐ)有望逐步提高(gāo)。高压快充技术(shù)是当前车企实(shí)现快(kuài)充的主流选择，800V高压(yā)平台车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散化趋(qū)势(shì)却拖慢(màn)了(le)新能源汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设备行业的技(jì)术门槛(kǎn)相对较(jiào)低，产品标准化程度较高，目(mù)前国内(nèi)充电桩设(shè)备生(shēng)产领(lǐng)域的相关(guān)公司数量(liàng)超过300家，供应商数量多，使得大量新玩(wán)家可以轻(qīng)松(sōng)进入充(chōng)电(diàn)桩行业。

　　由(yóu)于充换电(diàn)基础设施依赖(lài)土地和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国投、环(huán)投、商业(yè)地产等资产持有方，如酒店(diàn)集团、民宿(sù)企(qǐ)业等都会(huì)积极参(cān)与到充(chōng)电(diàn)市场中(zhōng)。近两年，中国充电(diàn)市场(chǎng)已经呈现(xiàn)出(chū)分散化的趋(qū)势，充电(diàn)运营(yíng)商CR5（前5大企业(yè)市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩难、排队时(shí)间长(zhǎng)、充电时间(jiān)长、下载(zài)多个(gè)APP等都是每一位新能源汽车车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士(shì)指出，从行切开的南瓜可以放冰箱吗，南瓜切了一半放冰箱能留几天业发展角(jiǎo)度看，公(gōng)共充电基础设施网(wǎng)络(luò)建设呈结构(gòu)性(xìng)供(gōng)给不足(zú)；不同充(chōng)电运营商(shāng)充电网络间(jiān)形成(chéng)信息孤岛；充电设施(shī)利用(yòng)率低(dī)、盈利(lì)模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散的运营商需(xū)要标准统一的(de)行业规范(fàn)和服(fú)务。

　　中金公司研(yán)报曾点明充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商(shāng)供应格局分散(sàn)的(de)原因。“我们认为，根本原因在于运营(yíng)商自建桩(zhuāng)受限于资金压(yā)力和土地资源，建(jiàn)桩(zhuāng)主力由(yóu)此前的运营商转变为地方(fāng)国企、小工商(shāng)业等掌握土地资(zī)源的第三(sān)方建设，由此具备(bèi)当地(dì)区位优(yōu)势、以(yǐ)蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代表的二线(xiàn)及(jí)新增运营(yíng)商迅速获得(dé)市场份额。展(zhǎn)望(wàng)未来，我们(men)认为充电桩场址资(zī)源具备稀缺性(xìng)，拥有本地优(yōu)质土地资源的(de)地方国企、小(xiǎo)工商业有(yǒu)望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散化趋势亦体现在城乡供(gōng)应格局的巨大(dà)差异。中国(guó)汽车流通协(xié)会有形汽车市场分会常(cháng)务副理事长苏晖(huī)曾公开表示，新(xīn)能源汽车下乡目前更多停留在口头(tóu)阶段(duàn)，事实(shí)上做的远远不够(gòu)，应当给予(yǔ)高度重视，同样充电(diàn)市(shì)场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如(rú)今，新能(néng)源汽车(chē)与充电(diàn)桩已落(luò)入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注(zhù)意的是，随(suí)着各大新能源(yuán)汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线城(chéng)市，新能源汽车(chē)渗透率的进一步提高，充电桩分散(sàn)化(huà)所(suǒ)带来的问题(tí)也(yě)将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)服务(wù)整合已刻不(bù)容缓，而拥有充电服务全包模式(shì)的企业(yè)将(jiāng)会(huì)在(zài)这场赛跑中(zhōng)占据领先优势(shì)。

　　据(jù)中金公司研(yán)报(bào)，充(chōng)电服务全包模(mó)式是充电服务商针对无业内经(jīng)验(yàn)、但掌握土地资(zī)金资源(yuán)、急需进行充电桩建(jiàn)设(shè)的目标群体(tǐ)提出的一站(zhàn)式解决方案，目标客户包(bāo)含地方国企(qǐ)、地方小工商业业主及目的地小区/民宿业主等。充电(diàn)服务商凭(píng)借业(yè)内积(jī)累(lèi)经验和资源，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建站及后续(xù)运营运维的三位一体综(zōng)合服(fú)务，分别获得对应服务收(shōu)入、充电桩等(děng)设备(bèi)销售收(shōu)入及后续运营运维服务(wù)费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式有效解决充电(diàn)运营商(shāng)“盈利难”的(de)问题，同时可(kě)对接充电(diàn)桩制造商和需(xū)要充电服务的新能(néng)源(yuán)汽车车主，从而改善整个产业链(liàn)的盈利状况和消费体验。能提(tí)供(gōng)全包模式(shì)的企业不多，第三方(fāng)充电服务商(shāng)能链智电正是(shì)其中(zhōng)的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的(de)储能系统集成(chéng)商与统服务(wù)商(shāng)海(hǎi)博思(sī)创成立合资公(gōng)司——能链海博，发(fā)挥双方(fāng)各自(zì)在用户、产品、技术和运营、场景(jǐng)等方面的(de)优势，布局多元(yuán)化储能解决(jué)方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用(yòng)户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能(néng)，逐(zhú)步(bù)落地“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电站，有效(xiào)解决充电基础设(shè)施(shī)电(diàn)力(lì)增容扩容、快速安全充电、电池健康检(jiǎn)测等问题，为(wèi)新(xīn)能源汽车车主带来智能、高效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上(shàng)便是储能(néng)电站叠(dié)加智能检查及(jí)车主服务。储(chǔ)能电站的原理(lǐ)类(lèi)似于“充电宝(bǎo)”，在(zài)低谷用(yòng)电时，通过电网(wǎng)或光伏装置等方式“充(chōng)电”并储(chǔ)存，在高峰用电时释(shì)放储存电量。与(yǔ)此(cǐ)同(tóng)时，电站还可以(yǐ)参(cān)与(yǔ)市场交(jiāo)易，在空(kōng)闲时(shí)段可(kě)利用(yòng)电量进行盈利(lì)。这样一(yī)来，既可以保(bǎo)障电力(lì)系统稳(wěn)定，又(yòu)能够拓展充(chōng)电(diàn)站盈利来(lái)源，从(cóng)而推动充电站市场发(fā)展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外，能链智电还(hái)与住宿产业互联(lián)网平台订单来了成立合资公司——智电来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多(duō)多的(de)自驾游更是成(chéng)为民众(zhòng)出(chū)行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为核心场(chǎng)景，从(cóng)充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管理(lǐ)、保养(yǎng)维修等在内(nèi)的一站式服务(wù)，并联合战略合作(zuò)伙伴快电，为新能源车主提供一键(jiàn)找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等便(biàn)捷服(fú)务，满足(zú)新能源车主在(zài)旅(lǚ)游目的地(dì)就近充电、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能链(liàn)智(zhì)电还推出(chū)充(chōng)电机(jī)器人(rén)，可(kě)以为(wèi)新能源汽车(chē)提供“随用随充(chōng)”的全自动充电服务。只不过，通过充(chōng)电(diàn)机器人(rén)进行(xíng)自动(dòng)补能的解决方案(àn)，仍(réng)为时尚早。相(xiāng)比起这种需要结合新技术的解决(jué)方案(àn)，充电站依然是充电服务商主要攻略的(de)战场。

　　能链智电将传(chuán)统行业(yè)做法与新兴技术(shù)手段相结合，不仅推动行业新生(shēng)态建设，助力交(jiāo)通能(néng)源绿色(sè)发展，同时(shí)也(yě)实现(xiàn)自(zì)身业绩持续增(zēng)长。财(cái)报(bào)显(xiǎn)示，2022年能链智(zhì)电实现净收(shōu)入9280万元人民币，同比激增177％；第(dì)四季度净收入为(wèi)2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据(jù)了解，由于能链(liàn)智电(diàn)的服务模式较好地满足车主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同(tóng)比增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同(tóng)比(bǐ)增长116％。当前，能(néng)链切开的南瓜可以放冰箱吗，南瓜切了一半放冰箱能留几天智电(diàn)已连(lián)接服务充(chōng)电运营商1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充(chōng)电站(zhàn)和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链(liàn)智电业务发展潜力充(chōng)满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们(men)希望依(yī)托独一无二的商业模(mó)式和(hé)行(xíng)业卡位，抓住(zhù)能(n切开的南瓜可以放冰箱吗，南瓜切了一半放冰箱能留几天éng)源变(biàn)革的历史性机遇，与(yǔ)合作伙(huǒ)伴共(gòng)同推(tuī)动交通(tōng)碳减排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时(shí)，据(jù)能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分(fēn)别(bié)在新(xīn)加(jiā)坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚太和欧洲总部。在(zài)新业务进展方(fāng)面，能(néng)链智电预(yù)计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电站参与电力交(jiāo)易(yì)市场，并为更广泛的电网(wǎng)提供削峰填谷(gǔ)等各种(zhǒng)支(zhī)持服务，助力新能(néng)源行业建立现(xiàn)代能源系(xì)统。

　　整体上，新能源汽车市场高(gāo)速发展，已(yǐ)成为市场共识：续航里(lǐ)程和补能问题仍将是(shì)一段时间(jiān)内新能源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三方充电服务商(shāng)对充电(diàn)服务(wù)行业(yè)进行整(zhěng)合以及新应用场景的拓展，补能场(chǎng)景中的(de)充电(diàn)问题亦将逐步(bù)解(jiě)决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充(chōng)电桩(zhuāng)行(xíng)业将迎来服(fú)务整合(hé)之年(nián)，而(ér)新应用场景的开拓也将成为充电服务商市场份额的胜负手(shǒu)。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 切开的南瓜可以放冰箱吗，南瓜切了一半放冰箱能留几天