5月15日(rì)，知名经济学家任(rèn)泽(zé)平发文称(chēng)：“建议推(tuī)出五年内燃油(yóu)车禁售时间表，河北以(yǐ)南，大(dà)力发展新能(néng)源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言论也引起网友(yǒu)热议，“河北以北地(dì)区，就(jiù)不适合开电动(dòng)车了(le)？”“燃油车(chē)的生产(chǎn)销(xiāo)售和使用难道就不能产生内需(xū)吗？”也有(yǒu)网友对其表达支(zhī)持：“现阶段新能源(yuán)车市占(zhàn)率(lǜ)屡创新(xīn)高(gāo)，五年后燃油车可能(néng)真要退出(chū)”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客(kè)座(zuò)教授张翔(xiáng)则(zé)向时代财(cái)经表示：“汽车不仅是一种交通工具，也(yě)是大宗商品，关系(xì)到经(jīng)济发展(zhǎn)。很多车(chē)企(qǐ)对于GDP和就业都有(yǒu)很大贡献(xiàn)，禁售时间点(diǎn)不合理(lǐ)，过快禁售燃油车可能会造成失业问题(tí)，五年(nián)内(nèi)禁售的建议过于激(jī)进(jìn)了。”

　　浙江(jiāng)大(dà)学国际联(lián)合商(shāng)学(xué)院数(shù)字经(jīng)济与金融创新研究中心(xīn)联席主任盘和林认(rèn)为，任泽平的观点过(guò)度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是(shì)销售，而是基础设施，当前(qián)我国(guó)配套(tào)设(shè)施(shī)供给(gěi)尚不完(wán)善，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他对(duì)时代财经说(shuō)道。

　　多次力(lì)挺(tǐng)新能(néng)源(yuán)

　　公开(kāi)资料显示，任(rèn)泽(zé)平(píng)毕业于清华大学经济管理学院博士后(hòu)，中(zhōng)国人(rén)民大学经济学博士。曾(céng)任国泰(tài)君安(ān)证券研究所董事(shì)总(zǒng)经理、首席宏观分析师等(děng)职务，现(xiàn)任(rèn)中国民营(yíng)经济研究会副会长。他最为知名(míng)的(de)职(zhí)务曾是恒大集(jí)团首席经济学(xué)家(jiā)兼(jiān)恒(héng)大经济研究院(yuàn)院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合为(wèi)新能源(yuán)汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能源(yuán)汽车产业链投资年会上(shàng)表示，在当(dāng)下(xià)，新(xīn)能源相(xiāng)关(guān)的(de)产业是未来中国经济最有希望的，最具爆发力的领(lǐng)域，从(cóng)长远看，当下(xià)不投新能(néng)源(yuán)，就像20年(nián)前没(méi)买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽平(píng)此前(qián)更(gèng)是直(zhí)言(yán)股神错了。“巴(bā)菲特这次(cì)减持(chí)不(bù)知出于(yú)何种目(mù)的，如果是看空新能源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未(wèi)必(bì)了(le)解，否则不至于错过(guò)特斯拉等美国近年(nián)最优秀的公司。”

　　时(shí)代(dài)财经(jīng)检索(suǒ)泽平宏观账号发现，每(měi)隔一段时间，任泽平就会通过公众号复(fù)读“当下不投新能源，就像20年前(qián)没买(mǎi)房(fáng)”的(de)口号，可(kě)见其(qí)对于(yú)新能源行业的信心(xīn)满满。

　　任(rèn)泽(zé)平不断(duàn)重复“当下(xià)不投新能源，就像20年前(qián)没买房”

　　禁(jìn)售燃(rán)油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任(rèn)泽平的乐观在(zài)一定程度(dù)上是有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地区(qū)已经确定了禁(jìn)售燃油车的时(shí)间表(biǎo)，但(dàn)他可能(néng)有些过于乐(lè)观(guān)。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批准的(de)燃油车禁售时间表正式(shì)生效。根据(jù)欧盟理事会(huì)此前(qián)批(pī)准的法规(guī)，从2035年起欧盟(méng)境(jìng)内将(jiāng)禁(jìn)止(zhǐ)销售(shòu)非零碳排(pái)放的(de)新燃油车。不过(guò)，在德国要求下，使用碳中性燃(rán)料的新燃油车(chē)有望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟(méng)理事(shì)会在声明(míng)中指(zhǐ)出(chū)，根(gēn)据(jù)这项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排放量(liàng)将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧(ōu)盟(méng)委员会(huì)将(jiāng)在(zài)与利益相(xiāng)关者(zhě)协商后提出一项提(tí)案，在2035年后允许完全使(shǐ)用碳中性燃料的车辆注(zhù)册。

　　即使是在步(bù)伐(fá)最统(tǒng)一的(de)欧(ōu)洲，各(gè)国对(duì)于“禁售燃油车”的态度也有所保(bǎo)留。目前的禁售时间表是各方(fāng)妥协(xié)的结果，围绕相关具体条款，欧盟内(nèi)部(bù)一度(dù)爆发(fā)分歧，导致原定(dìng)3月初的批准流程被迫推(tuī)迟(chí)。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一种担忧是(shì)就(jiù)业问题。欧(ōu)洲(zhōu)汽天门中断楚江开的楚江指的是什么意思，天门中断楚江开的楚江指的是什么风景名胜车供应商联(lián)合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商可能被迫削减(jiǎn)50万个工作(zuò)岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产电(diàn)动(dòng)汽车(chē)所需的人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照这个(gè)比例计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了(le)吗？

　　回到中国市场，如今新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车销量确实一路高歌猛进。乘联(lián)会数据显(xiǎn)示，2022年(nián)全(quán)年累计售出567.4万辆新(xīn)能源乘用车，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)90％，新(xīn)能(néng)源车渗(shèn)透率逼近(jìn)30％，大(dà)幅超(chāo)过(guò)此前的20％目标。

　　在新(xīn)能源(yuán)愈发(fā)成为增长点的背景下，不少自主品牌也宣布了停售燃油车的时间(jiān)表。比亚迪(dí)一马当先，在(zài)2022年3月停(tíng)产(chǎn)燃(rán)油(yóu)汽车(chē)，专注于纯(chún)电动和插电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被(bèi)曝计划在(zài)2025年全面停售(shòu)燃油车；东风风行(xíng)也被曝计划在(zài)2025年内实现全面(miàn)电动化，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年(nián)正(zhèng)式停售(shòu)燃油车……

　　但(dàn)在(zài)今(jīn)年促消费(fèi)的背景下，情况似(shì)乎有(yǒu)所不同(tóng)。乘联会秘书长崔东树向时代财经表(biǎo)示(shì)：“燃油车(chē)消费是民(mín)生消费(fèi)，新(xīn)能源(yuán)是改(gǎi)善需求，不能偏(piān)废。在今年的经济复苏(sū)中，购车消费中(zhōng)入(rù)门级燃油车消(xiāo)费仍然不(bù)足，需要有效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少消费者也表示(shì)现(xiàn)阶(jiē)段新能(néng)源(yuán)车还存在一些不足，比如续航(háng)焦(jiāo)虑以及补能(néng)基(jī)础(chǔ)设施普及(jí)率不(bù)够高。

　　在业界看来，从技术上来说(shuō)，电池的续航和充电还没有突破(pò)瓶颈。大部(bù)分纯电动(dòng)车充(chōng)至(zhì)80％需要30分钟(zhōng)以上，节假日充电站(zhàn)排队的(de)报(bào)道屡见(jiàn)不(bù)鲜(xiān)，相(xiāng)较而言，充电设(shè)施的(de)建(jiàn)设和体验，距离(lí)燃油车加油的天门中断楚江开的楚江指的是什么意思，天门中断楚江开的楚江指的是什么风景名胜便利性还有差距。此外，冬季续航(háng)下降(jiàng)充(chōng)电变慢(màn)等情(qíng)况也有待解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间表(biǎo)，张翔指出(chū)：“新能源车技术不(bù)成熟的话(huà)，禁售燃油车(chē)会导致新车价格大幅度上涨，可能会让(ràng)百姓(xìng)买不起(qǐ)车，或(huò)者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油(yóu)车太激进了，不(bù)适(shì)合我(wǒ)国新能源车发(fā)展的实(shí)际情况。

　　汽(qì)车逐步(bù)转向新能源，已是一种共识。但究竟何时禁(jìn)售燃油车，可能(néng)还要分地区(qū)、分情况。

　　图片来(lái)自《中国传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车退出时间表研(yán)究(jiū)》

　　2019年5月(yuè)，能源与交(jiāo)通(tōng)创新中(zhōng)心在《中国传(chuán)统燃油车退出(chū)时(shí)间(jiān)表研究》（下称《研究》）中表示，中(zhōng)国有望于2050年以前实现(xiàn)传统(tǒng)燃油车的全面退出(chū)，但由于各地区的经济发(fā)展、汽(qì)车人均保有(yǒu)情(qíng)况、新(xīn)能源汽车产(chǎn)业发展、充(chōng)电基础设施建设等因素(sù)都不尽相同(tóng)，《研究》提议(yì)传统(tǒng)燃油车的(de)禁售与退(tuì)出可按照“分地区、分车型(xíng)、分阶段”的(de)步骤逐(zhú)步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一(yī)些特(tè)大型城市(shì)（如北(běi)京、上海、深圳等）以及功能性示(shì)范(fàn)区域（如海南等(děng)）将率先实(shí)现燃油车禁售(shòu)的(de)目标，接着(zhe)就是传(chuán)统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中的重点区域省会城市、重点区域，最后是西北(běi)、东北(běi)、西(xī)南等(děng)地区。而在车类上(shàng)，率先(xiān)实现燃油(yóu)车禁售目标的城市，其公(gōng)交车、出(chū)租车、网约车、环卫车等燃油车或(huò)在2020年率先(xiān)实现退出，私(sī)家车(chē)最(zuì)晚将在2030年前全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车则在2050年全(quán)面实(shí)现新能源化(huà)。

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