5月15日，知名经(jīng)济学家任泽平发文称：“建议(yì)推出(chū)五年内燃油车(chē)禁售时间表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番(fān)言论也引起网友热议，“河北以北地区，就不适合开电动车了？”“燃油车(chē)的(de)生产销售(shòu)和使用(yòng)难道就不能产生内需吗？”也有网友对其表达支(zhī)持(chí)：“现阶段(duàn)新能源(yuán)车(chē)市占率屡创(chuàng)新高，五(wǔ)年后燃油车可能真要退出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄河(hé)科技学(xué)院客座教授张翔则(zé)向时代(dài)财经表示(shì)：“汽车不仅是一种交(jiāo)通工具(jù)，也(yě)是大宗商品，关(guān)系到经济发展(zhǎn)。很多车(chē)企对(duì)于(yú)GDP和(hé)就业(yè)都有(yǒu)很大贡献(xiàn)，禁售(shòu)时间(jiān)点不合理，过快(kuài)禁(jìn)售(shòu)燃油车可能会造成失业问题，五年内禁售(shòu)的建议过(guò)于(yú)激(jī)进了。”

　　浙江大学国际联(lián)合商学院数字经(jīng)济与金融创新研究中心联席(xí)主任盘(pán)和林认为，任泽平的观点过度乐(lè)观。“新能源(yuán)车的推广瓶颈不是(shì)销(xiāo)售，而(ér)是(shì)基础设施(shī)，当前我国配套(tào)设施供给(gěi)尚(shàng)不完(wán)善，可能会出(chū)现充(chōng)电(diàn)桩挤(jǐ)兑(duì)等情(qíng)况(kuàng)。”他对时代财经说道(dào)。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开资(zī)料显示，任泽平毕业于清华大学经(jīng)济(jì)管理学院(yuàn)博士后，中国(guó)人民大学(xué)经济学博(bó)士(shì)。曾任(rèn)国泰(tài)君安证(zhèng)券研究所董事总经理、首席宏观(guān)分析师等职(zhí)务，现任中国民(mín)营(yíng)经济研究会副会长。他最为知名的职务(wù)曾是恒大集团首(shǒu)席经济学家兼(jiān)恒大(dà)经济研究院院长。

　　值得注意的是(shì)，任泽平曾在(zài)多(duō)个场合为新(xīn)能(néng)源汽车(chē)的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能源(yuán)汽车(chē)产业(yè)链投资年会(huì)上表(biǎo)示，在当下，新能源相关的产业是(shì)未来(lái)中国经(jīng)济最有希(xī)望的，最具爆发力的领域(yù)，从长远看，当下(xià)不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲特减持比亚(yà)迪一事，任(rèn)泽(zé)平(píng)此(cǐ)前更是直言股神错(cuò)了。“巴(bā)菲特这(zhè)次(cì)减持不知(zhī)出(chū)于何种(zhǒng)目的(de)，如(rú)果是看空(kōng)新能(néng)源行业前(qián)景的话，巴菲(fēi)特这(zhè)次错了。”“他毕(bì)竟年事已高，对新能源也未(wèi)必(bì)了解(jiě)，否(fǒu)则不(bù)至于(yú)错过特(tè)斯拉等(děng)美国近年最优秀的公司(sī)。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏观账号发现(xiàn)，每(měi)隔一(yī)段时间，任泽平就会通(tōng)过公众号复(fù)读“当下不投新能(néng)源，就像20年前没(méi)买房”的口号，可见其对于新能源行(xíng)业(yè)的信心满满(mǎn)。

　　任泽平(píng)不断重复“当下不投新能源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽平(píng)的乐观在一定程(chéng)度上(shàng)是(shì)有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油(yóu)车的时间表(biǎo)，但(dàn)他可能有些(xiē)过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事再续前缘的意思是什么，再续前缘的意思可以形容好朋友吗会批准(zhǔn)的燃油车(chē)禁售时间表正(zhèng)式生效。根(gēn)据(jù)欧盟(méng)理(lǐ)事会此再续前缘的意思是什么，再续前缘的意思可以形容好朋友吗前批准的法规，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁止销售非零碳(tàn)排放的(de)新燃油车。不过，在德国(guó)要求下，使用碳(tàn)中性燃料的新燃油车有(yǒu)望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指(zhǐ)出(chū)，根据这项法规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿(jiào)车(chē)和小型客货(huò)车的二氧化碳排(pái)放量将比2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至(zhì)零。声明还表示(shì)，欧(ōu)盟委员(yuán)会(huì)将在与利益相关者协商(shāng)后提出一项提案，在2035年后允(yǔn)许(xǔ)完全使用碳中性(xìng)燃料(liào)的车辆注(zhù)册。

　　即(jí)使是在步伐最统一的欧洲(zhōu)，各(gè)国对于“禁(jìn)售(shòu)燃油车”的(de)态度(dù)也(yě)有(yǒu)所保留。目前的禁售时间表是各方妥(tuǒ)协的结果，围绕相(xiāng)关具体条款，欧盟(méng)内部一度爆发分歧，导致原(yuán)定3月初(chū)的批(pī)准流(liú)程(chéng)被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油车的一种担忧是就业问题(tí)。欧洲汽车供应商联(lián)合会预计(jì)，受(shòu)燃油车禁售令影响，到2040年欧盟(méng)汽车生产商可(kě)能被迫削减50万个工作岗(gǎng)位。福特(tè)汽车首席执行(xíng)官吉姆(mǔ)·法(fǎ)利估算(suàn)，生产电动汽车(chē)所需的人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲(zhōu)汽车业按照这个比例计算(suàn)，相当于要减少140万个工(gōng)作岗(gǎng)位。

　　做好(hǎo)禁售的准备(bèi)了吗？

　　回(huí)到中国市场(chǎng)，如今(jīn)新能源汽车销量确实(shí)一路高(gāo)歌猛进。乘联会数据显示(shì)，2022年全年(nián)累计售出(chū)567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源车(chē)渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过此前的(de)20％目标(biāo)。

　　在(zài)新能源(yuán)愈发成为增长点的背(bèi)景下，不少自(zì)主品牌也宣布(bù)了停(tíng)售(shòu)燃油车(chē)的时间表。比(bǐ)亚迪一马(mǎ)当先(xiān)，在2022年3月停(tíng)产(chǎn)燃油汽车，专注于纯电动(dòng)和插电式混(hùn)动(dòng)汽车业(yè)务；北汽集团(tuán)、长安(ān)汽车(chē)被曝计划在2025年全(quán)面停售燃油车；东(dōng)风风(fēng)行也被(bèi)曝计划在2025年内实(shí)现全面电动(dòng)化，在2027年(nián)内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但在今年促消费的背(bèi)景下(xià)，情况似(shì)乎有所不同(tóng)。乘联会秘书(shū)长崔东(dōng)树向时(shí)代财经(jīng)表示：“燃油车消费是民生(shēng)消费，新能(néng)源(yuán)是改善需(xū)求，不能偏废。在(zài)今年的(de)经济(jì)复苏中，购车消费中入门级燃(rán)油车消(xiāo)费(fèi)仍然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示(shì)现阶段新能(néng)源车还(hái)存(cún)在一(yī)些(xiē)不(bù)足(zú)，比如续航焦虑以及补能基础设施(shī)普及率不够高。

　　在业界(jiè)看(kàn)来，从技术上来说，电池的续(xù)航和充(chōng)电还没有突(tū)破瓶颈。大部分纯(chún)电动车充(chōng)至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假(jiǎ)日充电站排队的报(bào)道(dào)屡见不鲜，相较而言，充(chōng)电(diàn)设施的建(jiàn)设和体验，距离燃(rán)油(yóu)车加油的便利性还有(yǒu)差距(jù)。此外(wài)，冬(dōng)季续航下(xià)降充电(diàn)变慢等(děng)情况也(yě)有待解(jiě)决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时间表，张翔指出：“新能(néng)源车技术不成熟的话(huà)，禁售燃油车会导致新(xīn)车价(jià)格(gé)大幅度上涨，可能会让百姓买(mǎi)不(bù)起车(chē)，或者汽(qì)车销(xiāo)量大幅下(xià)降。”在其看(kàn)来，五年内(nèi)禁售(shòu)燃油车太激(jī)进了，不(bù)适合我国新能源车(chē)发展的实际情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能(néng)源(yuán)，已是一种共识。但究竟(jìng)何(hé)时(shí)禁售燃油车，可能(néng)还要(yào)分(fēn)地(dì)区、分(fēn)情况。

　　图(tú)片来自(zì)《中国传(chuán)统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国传(chuán)统燃油车退出时间表研究》（下称《研(yán)究(jiū)》）中表示，中国有望于2050年以前实现(xiàn)传统(tǒng)燃油车的全面(miàn)退出(chū)，但由于各地区的(de)经济发(fā)展、汽(qì)车人均保有情况、新能源(yuán)汽车(chē)产业发展、充(chōng)电基础设施建设等因素(sù)都不(bù)尽相同，《研究》提(tí)议传统燃(rán)油车的禁售与退出(chū)可按(àn)照“分地(dì)区、分车型、分(fēn)阶(jiē)段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型城市(shì)（如北京、上海、深(shēn)圳等）以(yǐ)及功能性示范区域（如海南等）将率先(xiān)实现燃油车禁售的(de)目标，接着(zhe)就是传统汽车限行限购城市和(hé)蓝(lán)天保(bǎo)卫战(zhàn)中的重点区域省(shěng)会城市(shì)、重点区域，最(zuì)后(hòu)是西北、东北、西南等地区。而在(zài)车(chē)类上，率先实现燃(rán)油车禁售目标的城市(shì)，其公交(jiāo)车、出租车、网约车、环卫车等燃油车(chē)或(huò)在2020年(nián)率先实现退出，私(sī)家车最(zuì)晚将在(zài)2030年前(qián)全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新(xīn)能(néng)源(yuán)化。

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